全新奇駿，一款從預(yù)售至今上市已一個(gè)月有余的車型，到目前仍然不乏關(guān)于該車的新聞?？梢哉f(shuō)，全新奇駿在產(chǎn)品力和市場(chǎng)影響上的改變都是“翻天覆地”的。究其原因，主要是日產(chǎn)放下了包袱，在全新奇駿上實(shí)現(xiàn)了跨度較大產(chǎn)品升級(jí)。如此一來(lái)，對(duì)于過(guò)去日產(chǎn)用戶而言，則需要對(duì)品牌進(jìn)行新的認(rèn)知和判斷。

正如此次日產(chǎn)試駕，換做之前我會(huì)覺(jué)得是一次再正常不過(guò)的新車試駕，而此次新奇駿在“爬坡”的前提條件下，反倒讓我提起了興趣。畢竟在同級(jí)別SUV都不敢輕易挑戰(zhàn)67°（70%）坡度的情況下，新奇駿憑什么能夠成功挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品力不差，細(xì)節(jié)升級(jí)成為重點(diǎn)

從靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，全新奇駿相較上一代確實(shí)有著非常巨大的變化，這種變化不單單表現(xiàn)在動(dòng)力總成上，還體現(xiàn)在通過(guò)性能、細(xì)節(jié)、車架、覆蓋件以及做工等等。

尤其是通過(guò)性。盡管全新奇駿定位仍然是城市SUV，但長(zhǎng)期以來(lái)都在努力往越野車方向靠攏，這個(gè)思路其實(shí)和豐田RVA4相似，奇駿無(wú)論是外觀還是實(shí)際離地間隙都更加激進(jìn)。在外觀相較前作更加方正硬派的情況下，新車最小離地間隙達(dá)到212mm，這點(diǎn)對(duì)比RAV4（173mm）、CR-V（208mm）此類老對(duì)手確實(shí)有著更好的通過(guò)性。

另一方面則是靜謐性。單就全新奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋而言，肉眼可見(jiàn)的就已經(jīng)給出四處隔音棉設(shè)計(jì)。這點(diǎn)在顛簸路面行駛的時(shí)候會(huì)表現(xiàn)更加直觀，風(fēng)噪和路噪相較上一代奇駿有著明顯的提升。當(dāng)然，由于奇駿1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表現(xiàn)突出的緣故，因此在高轉(zhuǎn)區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音則會(huì)明顯。

具體到全新奇駿試駕體驗(yàn)來(lái)看，由于此次試駕項(xiàng)大多以特殊路況為主，因此主要在于考察車輛的底盤(pán)懸掛、四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力以及通過(guò)性能方面的表現(xiàn)。其中讓我感受最強(qiáng)烈之處就是67°斜坡的爬坡表現(xiàn)，在沒(méi)有采用慣性沖坡且滿載的情況下，得益于VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)和全新CVT變速箱的加入，在速比范圍提升更大、低扭響應(yīng)更強(qiáng)的情況下，新奇駿確實(shí)能夠輕易完成67°的坡道攀爬。

另外在經(jīng)過(guò)木樁路、轉(zhuǎn)角路、顛簸路面時(shí)，同樣能夠很明顯感受到電子制動(dòng)差速鎖、齒條式電子轉(zhuǎn)向助力的升級(jí)，整體操作相較前作有個(gè)更加精準(zhǔn)的路面反饋。因此，如果要問(wèn)全新奇駿為什么在價(jià)格方面，相較前作有了明顯提升，個(gè)人認(rèn)為是日產(chǎn)確實(shí)在新奇駿上加入了不少能夠明顯駕駛品質(zhì)的配置。

能否頂流前行？

不可否認(rèn)，就日產(chǎn)全新奇駿車輛本身而言，新車確實(shí)有著巨大的提升，除了上文提及駕駛品質(zhì)上的升級(jí)，其中還不乏高成本的鋁制四車門(mén)、前懸架、高強(qiáng)度車身等等，這些都是新一代奇駿占據(jù)優(yōu)勢(shì)的地方。而從目前日產(chǎn)奇駿發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)來(lái)看，150kW的最大功率，300N·m的峰值扭矩，NEDC百公里綜合油耗6.3L，這樣的動(dòng)力參數(shù)放置于同級(jí)確實(shí)有著較為出色的表現(xiàn)。

然而回歸到新奇駿置于中國(guó)市場(chǎng)不可避免的“槽點(diǎn)”，首當(dāng)其沖同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一方面早期中國(guó)市場(chǎng)上的三缸車型確實(shí)深深傷害到了中國(guó)消費(fèi)者，這讓部分用戶對(duì)三缸的印象還保留在千禧年間的“廉價(jià)”標(biāo)簽。另一方面，則是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)三缸機(jī)的“妖魔化”，讓消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)更加抵觸。

盡管從機(jī)械的角度來(lái)看，三缸機(jī)確實(shí)有著先天的不足，但在良好的平衡性調(diào)節(jié)下，三缸機(jī)更低的油耗、更高的低扭，卻能夠更好符合目前嚴(yán)苛排放需求。

總結(jié)：對(duì)于全新一代奇駿，從產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，新車在用料、做工以及配置方面相較上一代車型確實(shí)有著明顯的提升。當(dāng)然，如果個(gè)人對(duì)新技術(shù)有著足夠的包容度，那么新奇駿搭載的1.5T VC-Turbo 300發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力方面也同樣能夠符合大部分消費(fèi)者購(gòu)車需求。

從目前信息透明化、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車輛認(rèn)知擁有明顯提升的角度來(lái)看。大部分用戶在能夠堅(jiān)持自身購(gòu)車需求的情況下，日產(chǎn)奇駿一直以來(lái)的舒適、實(shí)用標(biāo)簽，在新款車型上同樣有所表現(xiàn)。加之較低的油耗正是中國(guó)大多數(shù)家庭迫切的需求，因此不管互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)新奇駿的評(píng)價(jià)有多“分裂”，如果最終體驗(yàn)支撐得住用戶需求，結(jié)果并不會(huì)太差。

至于未來(lái)全新奇駿會(huì)不會(huì)成為第一款吃“螃蟹”的車，其實(shí)一方面要看日產(chǎn)在奇駿上給出的誠(chéng)意，另一方面則是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能否撐得起市場(chǎng)考驗(yàn)。畢竟，如果要用一句話來(lái)形容全新奇駿，那么肯定就是“喜歡的人可以有一萬(wàn)個(gè)理由選他，不喜歡只需要一個(gè)理由”。