如果中國(guó)汽車市場(chǎng)是個(gè)編導(dǎo)，在座的各位應(yīng)該都有“寄刀片”的沖動(dòng)。

對(duì)于參演的、又或是看戲的而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)自編自導(dǎo)的這部連續(xù)劇里都未免過(guò)于“狗血”——戲中群演性命被玩弄于股掌之間，茍活、暴斃……個(gè)中棄演的不在少數(shù)。而觀眾也難逃支配，因?yàn)樗蓝鴱?fù)生、又或是借尸還魂的戲碼隨時(shí)可能上演，以微型車市場(chǎng)為例，在這一章節(jié)的故事里，死而復(fù)生、借尸還魂的戲碼可謂是主旋律。

就好像是，只有以這種曲折離奇的方式，微型車才能在中國(guó)“以大為美”的審美世界里，博取到一定的關(guān)注度，那是它賴以生存的。這并非玩笑話——中國(guó)并沒有給到它足夠的生長(zhǎng)土壤，“大”對(duì)于國(guó)人而言，既關(guān)乎面子，也關(guān)乎里子，說(shuō)白了，“大”是情感所需，也是需求關(guān)聯(lián)，而現(xiàn)階段，這種局面基本逆轉(zhuǎn)無(wú)望。

當(dāng)然，我們也并不能將全部責(zé)任歸咎于消費(fèi)者喜好，小車在市場(chǎng)的“戲份”減少其實(shí)也是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果：上級(jí)市場(chǎng)價(jià)格的不斷下壓在相當(dāng)程度上壓縮了小車的生存空間，將小車逼上薄利多銷的梁山，銷量達(dá)不到一定程度，廠商就得承擔(dān)虧損，也因此越來(lái)越多的廠商選擇退出。

眼見著，小車在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，但我們都不曾預(yù)料到的是，朝另一形態(tài)——電動(dòng)化發(fā)展后的小車，迎來(lái)了屬于它的“第二春”，也就是我們前面提及的“死而復(fù)生”，這一切，五菱宏光MINIEV是“始作俑者”，因?yàn)樗幕鸨?，一?chǎng)大型宏光MINIEV模仿秀開拍。對(duì)于看戲的你們而言，是不是尚有很多疑惑有待解答，電動(dòng)小車爆火的原因是什么？屬于它的“春天”又能燦爛多久？我們這就來(lái)聊一聊。

在某種意義上，中國(guó)汽車市場(chǎng)這個(gè)“編劇”是念舊的，因?yàn)橹袊?guó)小車市場(chǎng)“翻紅”這樣的劇情并不是第一次上演：在新能源車市場(chǎng)起步時(shí)期，小車就曾充當(dāng)行業(yè)先鋒的角色，但盡是些“眼高手低”的，眾泰E200賣12.58萬(wàn)、華泰EV160賣10.28萬(wàn)、知豆D2賣10.88萬(wàn)、全球鷹K12賣15.88萬(wàn)……起初只是消費(fèi)者不買賬，后來(lái)補(bǔ)貼政策也不買賬，于是“心懷鬼胎”的廠商紛紛退場(chǎng)，只留下這一地雞毛。

而今，由宏光MINIEV引領(lǐng)的這股電動(dòng)小車風(fēng)潮，似乎對(duì)自己的定位和定價(jià)有了更清楚的認(rèn)知，便宜成了它們小巧以外的最大招牌，甚至于根據(jù)此前財(cái)通證券的調(diào)研報(bào)告顯示，以宏光MINIEV為例，它們大有“賠本賺吆喝”的可能性——即便將研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷售等方面的費(fèi)用盡可能壓縮到無(wú)限小，宏光MINIEV的利潤(rùn)空間都是極小的?！百r本”的買賣，廠商能這般上心？背后有蹊蹺。

何為蹊蹺？宏光MINIEV們賠不賠本，我們姑且只能靠推測(cè)，但它賺的“吆喝”價(jià)值不菲，這是廠商上心的緣由所在。某種意義上，積分可以說(shuō)是電動(dòng)小車的保命符，大多數(shù)廠商愿意一哄而上，看中的不是表面利潤(rùn)，而是藏在暗處的真金白銀——積分。

雙積分制度下，廠商們需要想方設(shè)法消化負(fù)積分，而用自身新能源積分“抵債”是最簡(jiǎn)單粗暴的做法，電動(dòng)小車成本低、難度低，是再合適不過(guò)的積分貢獻(xiàn)利器。對(duì)于廠商們而言，少挨罰就是變相盈利，更何況還有賣積分這種劍走偏鋒的盈利手段。一旦政策稍有風(fēng)吹草動(dòng)或紅利消退，廠商恐怕就沒有這種積極性繼續(xù)“惠民”，你信不信？

而正如我們前面所說(shuō)的，這并非小車的第一次“翻紅”，補(bǔ)貼時(shí)代的劇情相信大家都還歷歷在目，那么問題又來(lái)了，這一次，又將留下一地雞毛嗎？個(gè)人以為大概率不會(huì)，因?yàn)榉e分和補(bǔ)貼在基本原理上有著本質(zhì)不同，積分考驗(yàn)參與者的市場(chǎng)判斷力，市場(chǎng)同樣存在自主調(diào)節(jié)能力，而補(bǔ)貼則純粹考驗(yàn)參與者對(duì)政策的預(yù)判能力。

說(shuō)白了，積分的價(jià)值取決于新能源和燃油車的比例變動(dòng)，隨著新能源車市場(chǎng)增速的加快，積分存在“貶值”風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于現(xiàn)今入場(chǎng)的廠商而言，布局小車市場(chǎng)并非“穩(wěn)贏”，，它們得自己承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，而不是像補(bǔ)貼時(shí)代那般，只要“想鉆政策空子”就能實(shí)現(xiàn)獲利。這種風(fēng)險(xiǎn)在一定程度上，保障了市場(chǎng)秩序，將“心懷鬼胎”的廠商擋在了門外。

當(dāng)然，個(gè)人以為這股電動(dòng)小車風(fēng)潮不會(huì)留下一地雞毛，并不意味著看好它們的市場(chǎng)前景，只不過(guò)想強(qiáng)調(diào)，這股趨勢(shì)不會(huì)像補(bǔ)貼時(shí)代那般因?yàn)樘唷靶膽压硖ァ钡膹S商“騙補(bǔ)”后“功成身退”而沒有起到預(yù)想中推動(dòng)市場(chǎng)健康發(fā)展的效果，相反，理性消費(fèi)等因素的作用下，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)準(zhǔn)則愈發(fā)顯現(xiàn)，換而言之，屬于它的“春天”能燦爛還得看入場(chǎng)廠商的造化，這個(gè)市場(chǎng)從來(lái)都不需要太多的模仿者。

當(dāng)浪潮退去，我們會(huì)知道誰(shuí)在裸泳。而歷史會(huì)記住的，只會(huì)是創(chuàng)新者。