知嘹汽車/陳壹

1、吉利

副業(yè)：造手機

吉利毫無疑問是自主品牌里的第一梯隊，連續(xù)四年“自主品牌乘用車銷量第一”的成績已經足以證明。但對于掌舵人李書福來說，吉利離成為“人類高質量男性”還有一定的距離。不久前，吉利官宣“造手機”計劃。

或許不少人會視吉利的這一舉動為玩票性質，但如果結合近年來吉利汽車的種種動作，就可以確定這一波新的副業(yè)吉利是“醉翁之意不在酒”。

簡單來說，吉利一直想要打造萬物互聯(lián)的商業(yè)生態(tài)，除了汽車，吉利目前在芯片、自動駕駛、智能座艙、地圖和云計算等領域都已經有了相應成果，但在打通“車-機”關系方面仍舊有所缺失，而手機則是一種解決方案。吉利是希望能借手機的勢能來加速布局科技生態(tài)圈，進一步握住未來相關軟、硬件開發(fā)的主動權。站在這一點來看，吉利“造手機”這件事倒是認真的。

2、大眾

副業(yè)：賣香腸

作為世界四大汽車生產商之一，大眾在1937年正式成立。然而成立的第二年，大眾就開始搞起了副業(yè)：賣香腸。值得一提的是，這項副業(yè)誕生的最初原因只是為了解決集團內部員工的飲食問題。

當時，由于發(fā)展的需要，大眾集團總部的員工激增。雖然效益上去了，但大眾也面臨很多棘手的問題，比如怎樣有效解決內部員工的飲食問題。后來經過一番權衡，大眾的答案是：自己動手，豐衣足食。

于是乎，1938年大眾肉聯(lián)廠出品的“大眾牌香腸”正式誕生。如今，這份副業(yè)雖然不是大眾集團的主營業(yè)務，但卻依舊為大眾集團帶來了可觀的收入。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，“大眾牌香腸”平均每年的銷量在800萬份左右，這個數(shù)字相比起大眾汽車的銷量甚至有過之而無不及，多少有點“青出于藍而勝于藍”的意味了。

3、特斯拉

副業(yè)：賣保險

特斯拉幾乎每一次新舉動都能引得業(yè)內人士驚呼，從“直銷模式”到“支持數(shù)字貨幣支付”再到不久前剛推出的“保險套餐”無一不是如此。

10月15日，特斯拉推出一項名為“實時駕駛行為保險套餐”的服務，該車險與傳統(tǒng)車險的不同之處在于，

它并不根據(jù)車價、保額以及出險次數(shù)來決定車險價格，而是根據(jù)特斯拉車輛上的傳感器和Autopilot來綜合計算用戶的“安全評分”，并以此作為下個周期車主保費的計算依據(jù)。

按照官方的說法，“實時駕駛行為保險套餐”以月為周期、實行按月支付制度，預計可為用戶節(jié)省20%至40%的保險費用（對比傳統(tǒng)保險套餐）。不過目前這項服務還在試行階段，只有美國部分地區(qū)的用戶可購買。

4、本田

副業(yè)：造火箭

如果說吉利造手機、大眾賣香腸、特斯拉賣保險還在情理之中，那么本田“造火箭”的想法則在意料之外，畢竟“造火箭”這種對技術和資金要求極高的項目，真不是一般人玩得起的。

按照官方的說法，本田火箭的首次試飛任務計劃在2030年之前完成，到2050年火箭業(yè)務將成為本田的一項支柱產業(yè)。

雖然聽起來有點天方夜譚，但本田無論技術和財力都非常雄厚，一定程度上“造火箭”這事兒對本田來說也并非不可能。而且，本身行業(yè)內也有先例，比如馬斯克的“SpaceX”。只能說，制造在陸地上跑的產品已經無法滿足這些行業(yè)大佬了。

知嘹總結：「跨界」對于品牌而言雖然面臨著一定的風險，但也同時帶來了更多機會。除了吉利、大眾、特斯拉、本田，車圈里搞副業(yè)的選手還有很多，比如賣拖拉機的蘭博基尼、鼓搗縫紉機的豐田、造飛機引擎的勞斯萊斯、生產研磨器和開瓶器的標致、造輪船的奇瑞等。所謂“技多不壓身”，在競爭激烈的汽車市場，多一技傍身并不是壞事，畢竟德智體美勞全面發(fā)展的三好學生，誰不愛呢？