編輯：徐嘉龍

作為一個(gè)生存在汽車圈的小伙子，今年春節(jié)最“燃”的一件事，必須是韓寒導(dǎo)演的《飛馳人生》??！由于我是一個(gè)愛崗敬業(yè)的好青年，春節(jié)期間一直堅(jiān)持奮斗在第一線，所以直到剛過去的那個(gè)周末，我才剛剛看了這部電影。

作為一個(gè)生存在汽車圈的小伙子，今年春節(jié)最“燃”的一件事，必須是韓寒導(dǎo)演的《飛馳人生》?。∮捎谖沂且粋€(gè)愛崗敬業(yè)的好青年，春節(jié)期間一直堅(jiān)持奮斗在第一線，所以直到剛過去的那個(gè)周末，我才剛剛看了這部電影。

可以說(shuō)，他們口中的這個(gè)“嘮叨副駕”簡(jiǎn)直就是整個(gè)拉力賽的靈魂所在好嗎！我記得在影片中，張弛去要贊助的時(shí)候，領(lǐng)航員曾被“不懂行”的大佬挖苦成了導(dǎo)盲員，雖然這在大眾眼中只是一個(gè)笑點(diǎn)罷了，但其實(shí)大佬并沒有“說(shuō)錯(cuò)”。

首先，讓“吃瓜群眾”不怎么能理解的“左4右2”，其實(shí)是拉力賽領(lǐng)航員的簡(jiǎn)潔型專業(yè)術(shù)語(yǔ)。Left和Right自然表示了接下去是左手彎還是右手彎，而數(shù)字則代表了車輛在該彎道所匹配的擋位，也就喻示著彎道的輕重緩急。

那為何我會(huì)說(shuō)領(lǐng)航員簡(jiǎn)直就是拉力賽的靈魂所在？不同于其他“繞圈圈”的賽車比賽，拉力賽車需要面對(duì)的各種環(huán)境和賽道因素往往來(lái)的更加復(fù)雜和多變，所以領(lǐng)航員的出現(xiàn)，不僅在很大程度上能讓賽車手將所有注意力集中于駕駛，同時(shí)他們也會(huì)成為車手的另一雙眼睛提前幫車手做預(yù)判（這一點(diǎn)如果你看了《飛馳人生》最后壓石頭那個(gè)鏡頭就能體會(huì)到了）。

在斯巴魯官方紀(jì)錄片Launch Control中就曾出現(xiàn)過這么一幕，駕駛著斯巴魯WRX STI 75號(hào)拉力賽車的David Higgins突然遇到機(jī)蓋閉合故障，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋折起直接蓋住前風(fēng)擋玻璃。要我遇到這情況，別說(shuō)開車了，能淡定的靠邊停車就已經(jīng)很厲害了。而車手Higgins在他的領(lǐng)航員Craig Drew的幫助下，竟然完成了比賽，可見這般的信任和默契得多高？

如果說(shuō)，以上這個(gè)是“正能量”的例子，那還有個(gè)略帶黑色幽默的故事。75年芬蘭拉力賽的時(shí)候，福特車隊(duì)的Jussi Kynsilehto以190km/h的速度沖向一個(gè)跳坡，在飛出了拉力賽史上最遠(yuǎn)的跳坡距離——70米后，重重的栽進(jìn)泥土。

事后Jussi回憶說(shuō)：“在進(jìn)入那個(gè)坡的時(shí)候，我怎么看都不能是一個(gè)全速坡”，但本著對(duì)于領(lǐng)航員的完全信任，他依舊這么做了。后來(lái)才知道，原來(lái)領(lǐng)航員在翻路書的時(shí)候紙張沒搓開，這是下一個(gè)坡的路書。真正的路數(shù)內(nèi)容是：Full break、Second gear、Very bad jump（全力制動(dòng)、二擋、超陡的坡?。皇撬o出的Full over crest（全油門沖坡?。┲噶?。

至此，你還認(rèn)為領(lǐng)航員是個(gè)嘮叨的家伙嗎？甚至可以說(shuō)，每一位成功的拉力賽車手的背后，注定有一位非常的優(yōu)秀的領(lǐng)航員默默支持，他們所肩負(fù)的任務(wù)和職責(zé)也不僅僅只是你想象中的那般簡(jiǎn)單，可謂是一個(gè)真的“幕后英雄”！

注：圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)