長城專注造好汽車，不造手機(jī)，也不上天?！苯?，長城汽車董事長魏建軍的這句話在網(wǎng)上被熱傳，尤其在聯(lián)系10月24日某新勢力品牌的發(fā)布會(huì)來看，形成一種有趣的對比。

在國內(nèi)眾多的車企掌門人里，魏建軍一向給人感覺是嚴(yán)肅、精干、果斷而專注。這樣的個(gè)人性格，也直接決定了長城汽車的企業(yè)性格。所以至今為止，長城始終以“專注”而著稱，也因?qū)Ｗ⒍@得極大的市場成功。

克勞塞維茨在《戰(zhàn)爭論》一書中說，戰(zhàn)略上最重要而又最簡單的準(zhǔn)則，是有效集中有限的兵力。巴菲特也曾經(jīng)說過，成功的人會(huì)避免把精力分散給那些看似具有潛力的事情，而會(huì)把精力放在最重要的事情上。

“Less is more！”很多時(shí)候，知道自己不能做什么遠(yuǎn)比知道能做什么更重要。所以，F(xiàn)ocus聚焦，是魏建軍奉行的商業(yè)準(zhǔn)則，也是長城汽車形成競爭力的重要根源。

聚焦SUV，營收十年翻漲12倍

“定位之父”艾·里斯曾在《聚焦——決定你企業(yè)的未來》一書分析到，企業(yè)有兩種商業(yè)發(fā)展模式，一種以微軟、英特爾、戴爾為代表，特點(diǎn)是非常聚焦、專注而深入；另一種以富士通、索尼為代表，業(yè)務(wù)多元，邊界模糊。雖然這兩類企業(yè)都可以在市場上取得極大成功，但從平均盈利利潤率來看，前者是后者的幾十倍。

所以艾·里斯認(rèn)為，聚焦，將決定企業(yè)的未來發(fā)展，他還例舉美國三大汽車生產(chǎn)商來佐證自己的看法，2008年金融危機(jī)席卷全球，通用和克萊斯勒雙雙申請破產(chǎn)保護(hù)，而福特，則依靠聚焦——提前推行了“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，才得以幸免。

2008年時(shí)的長城汽車，雖然建立了皮卡、SUV、MPV和轎車等完整的業(yè)務(wù)線與生產(chǎn)鏈，但除了皮卡之外，沒有在任何一個(gè)細(xì)分市場樹立起足夠的影響力。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年長城汽車的累計(jì)銷量不足8萬，排在20名開外，不及奇瑞、吉利和比亞迪，甚至也不及華晨。

不久后，魏建軍與長城汽車果斷作出了抉擇，砍掉轎車和MPV業(yè)務(wù)，將精力聚焦到SUV，集全公司之力打造哈弗品牌。2011年，哈弗H6正式上市，從此開啟了它的“神車”之旅。

哈弗H6與哈弗系列SUV的成功，不僅鑄就了長城汽車在SUV市場的行業(yè)地位，也讓它賺得盆滿缽滿，年?duì)I收從80億元增長到2020年的超過1000億元，單車均價(jià)連續(xù)數(shù)年高于9萬/輛，不僅超過吉利、長安，甚至也超過了韓系車。

“集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)”，魏建軍也深諳此道。

聚焦主業(yè)，贏得資本市場高度信賴

但凡企業(yè)做大以后，必然面臨新的抉擇，是繼續(xù)聚焦主業(yè)深挖護(hù)城河，還是拓寬業(yè)務(wù)線，搶占新的市場份額？

上世紀(jì)60年代，在收音機(jī)電視機(jī)等硬件制造領(lǐng)域獲得成功的索尼，開始了多元化經(jīng)營，相繼涉足音樂、游戲、電影、保險(xiǎn)金融、信息技術(shù)等領(lǐng)域。四面開花的結(jié)果，讓索尼一度在全球市場所向披靡，成為日本企業(yè)的名片，被前首相中曾根康弘譽(yù)為自己在國際交往中的“左手”（右手是豐田）。

然而，長期“不務(wù)正業(yè)”也給索尼帶來了災(zāi)難性后果。由于事業(yè)板塊過于膨脹，主業(yè)優(yōu)勢被削弱，2003年索尼就爆出了巨額虧損的消息。2005年，福布斯公布的“全球2000大企業(yè)排行”中，索尼由2004年的第2名滑落至第23名，時(shí)任CEO出井伸之被迫“下課”。

當(dāng)然，從企業(yè)發(fā)展的歷史眼光看，做強(qiáng)之后實(shí)現(xiàn)多線并舉無可厚非，但尺度的把握甚為關(guān)鍵。索尼的例子也告訴我們，多線并舉能夠快速實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，但也容易導(dǎo)致主業(yè)滑落，目標(biāo)模糊。

所以喬布斯回歸蘋果后做了三件大事：一，裁員；二，將產(chǎn)品線從60個(gè)精簡至4個(gè)；三，打造扁平化組織架構(gòu)。這樣做的目的只有一個(gè)：將企業(yè)目標(biāo)從財(cái)務(wù)數(shù)字轉(zhuǎn)到產(chǎn)品，戰(zhàn)略聚焦，加強(qiáng)內(nèi)部的溝通與員工凝聚力，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新突破。

這同樣也是魏建軍做過并且如今仍然在做的事。在接受媒體采訪時(shí)，魏建軍曾說：“長城汽車這么多年沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如有人投資房地產(chǎn)，有人投資金融，但我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作。”

專注，讓長城汽車不斷在SUV、皮卡與相關(guān)業(yè)務(wù)板塊做精做強(qiáng)。如今，長城汽車已經(jīng)成為國內(nèi)最強(qiáng)的SUV生產(chǎn)商，同樣也占據(jù)國內(nèi)皮卡市場的半壁江山，并不斷在海外創(chuàng)造市場佳績。

對于資本市場來說，專注、穩(wěn)定且在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)頭羊地位的企業(yè)，是最佳的投資標(biāo)的。長城汽車這幾年雖然相繼孵化出了WEY、歐拉、坦克、光束等新的品牌，并不斷向5G信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域進(jìn)行開拓，但始終沒有脫離汽車這條主線。

也因此，長城汽車始終備受資本市場青睞。截至10月27日15時(shí)，長城汽車總市值已高達(dá)6205.21億元，位居國內(nèi)車企市值第二，僅次于比亞迪。

聚焦“2025”，果斷轉(zhuǎn)型放眼國際化

2020年7月，長城汽車發(fā)布30周年微電影，在片子里，魏建軍以一句“長城汽車挺得過明年嗎”，為這家企業(yè)的造車歷程作了最另類的“總結(jié)”。

緊接著，長城開始一系列由內(nèi)而外的變革。對內(nèi)，稱謂“去總化”，打造扁平化組織架構(gòu)，發(fā)布“綠智潮玩嗨世界”的全新企業(yè)愿景、“廉信創(chuàng)變共分享”的企業(yè)核心價(jià)值觀，與“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)精神；對外，發(fā)布“檸檬”“咖啡”“坦克”三大技術(shù)品牌，與騰訊、仙豆智能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，等等。

如今復(fù)盤來看，這一切似乎都是為今年6月而準(zhǔn)備的——2021年6月28日，長城汽車發(fā)布了規(guī)模宏大的“2025戰(zhàn)略”。到2025年，長城汽車要實(shí)現(xiàn)全球年銷售400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)1000億元。

長城汽車表示，正在轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司，聚焦“2025戰(zhàn)略”，加速企業(yè)低碳智能升級(jí)，在純電、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入，力爭到2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

近兩年來，長城汽車還加大了全球化發(fā)展力度，收購?fù)ㄓ?、奔馳等多家車企海外工廠，在俄羅斯、東盟、歐洲等地相繼發(fā)布品牌戰(zhàn)略，巴西、印度等市場的發(fā)展規(guī)劃也在快速推進(jìn)。

據(jù)了解，明年長城汽車將迎來產(chǎn)品大年，將有多款全新車型問世，且新車在智能化與新能源技術(shù)層面將有突出表現(xiàn)，值得期待。

在2012年一次媒體采訪中，魏建軍表示：“作為一個(gè)汽車產(chǎn)品，它必須是國際化的，產(chǎn)品必須要走入國際化，所以我們運(yùn)作和經(jīng)營這個(gè)企業(yè)這么多年，一直按照國際化（標(biāo)準(zhǔn)）來做，因此我們才不敢去涉足其它的（領(lǐng)域），專注于我們的六個(gè)字：專注、專業(yè)、專家。”

如今來看，魏建軍的這一戰(zhàn)略定力，也塑造了長城汽車的企業(yè)競爭力。