（文/余外軍 編輯/婁兵）數(shù)據(jù)顯示，今年9月，合資SUV在終端方面的銷(xiāo)量為39.7萬(wàn)輛，較去年同期下滑18.3%。

全球汽車(chē)行業(yè)仍然面臨著芯片短缺的危機(jī)，部分零部件的供應(yīng)不足使得合資車(chē)企不得不減產(chǎn)甚至停產(chǎn)部分SUV車(chē)型。這也被業(yè)內(nèi)人士視為合資SUV呈現(xiàn)大幅下滑的主要原因。

從國(guó)別來(lái)看，日系SUV成為合資SUV市場(chǎng)下滑的重災(zāi)區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，9月日系SUV的終端銷(xiāo)量為13.0萬(wàn)輛，同比下滑30.0%，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額為8.2%。此外，德系SUV終端銷(xiāo)量亦出現(xiàn)大幅下滑且下滑幅度超過(guò)20%，9月的終端銷(xiāo)量為13.1萬(wàn)輛，同比下滑24.1%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)份額為8.3%。

與德系和日系SUV大幅下滑不同，美系SUV在9月呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，9月美系SUV的終端銷(xiāo)量為8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.3%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)份額為5.3%。美系SUV銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，離不開(kāi)別克、福特以及林肯等品牌的共同發(fā)力，尤其是林肯品牌。

車(chē)型方面，在統(tǒng)計(jì)的64款主流合資SUV車(chē)型中，批發(fā)銷(xiāo)量（下文中銷(xiāo)量均為批發(fā)銷(xiāo)量）下滑的SUV車(chē)型多達(dá)41款，占比達(dá)到64.1%。即便在9月主流合資品牌SUV銷(xiāo)量TOP 10排行榜中，較去年同期下滑的車(chē)型亦有6款，最大下滑幅度更是接近“腰斬”。

雖然日系SUV在9月呈現(xiàn)大幅下滑，但是它仍然在9月主流合資品牌SUV銷(xiāo)量TOP 10排行榜中占據(jù)著7個(gè)席位，其中月銷(xiāo)量超萬(wàn)輛有6款車(chē)型。

日系雖然成為了陣營(yíng)贏家，但冠軍的頭銜被德系摘走。上汽大眾途觀L憑借22,157輛的月銷(xiāo)量，實(shí)現(xiàn)了21.1%的同比增長(zhǎng)；并再次奪得月銷(xiāo)量冠軍。

途觀L的銷(xiāo)量與其在8月迎來(lái)中期改款密不可分，升級(jí)后的途觀L較此前車(chē)型在外觀、內(nèi)飾和智能化方面都有較大的革新，這使得途觀L重新成為上汽大眾在SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

除了途觀L外，上汽大眾旗下另一款車(chē)型途岳也在9月突破2萬(wàn)輛至20,836輛，同比增長(zhǎng)8.7%，銷(xiāo)量排名僅次于途觀L。值得一提的是，時(shí)隔一年后途岳已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月進(jìn)入合資SUV銷(xiāo)量排行榜前十，同時(shí)也連續(xù)兩次躋身到國(guó)內(nèi)SUV終端銷(xiāo)量排行榜前十。值此之際，途岳也在今年9月推出2021款車(chē)型，新車(chē)上市后或?qū)樯掀蟊娫赟UV市場(chǎng)注入新的活力。

美系SUV方面，僅別克昂科威一款車(chē)型進(jìn)入9月主流合資品牌SUV銷(xiāo)量TOP 10排行榜，位列第五名。數(shù)據(jù)顯示，昂科威9月銷(xiāo)量為15,214輛，同比微跌2.8%；今年前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛至110,919輛，同比增長(zhǎng)3.3%。除了昂科威外，福特銳界、銳際以及雪佛蘭探界者等美系SUV在9月銷(xiāo)量突破4000輛并實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

日系SUV方面，東風(fēng)日產(chǎn)逍客憑借16,307輛的月銷(xiāo)量成績(jī)擊敗了本田CR-V和XR-V等車(chē)型成為9月日系銷(xiāo)量最好的SUV車(chē)型，較去年同期增長(zhǎng)9.9%，同時(shí)它也是日系SUV車(chē)型中為數(shù)不多維持正增長(zhǎng)的車(chē)型之一。此外，逍客在今年9月底推出的新的年款車(chē)型，有望進(jìn)一步拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)。

除了逍客外，近期由于換代三缸而備受爭(zhēng)議的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在9月陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，奇駿9月銷(xiāo)量為3355輛，同比下滑82.5%。作為曾經(jīng)月銷(xiāo)破萬(wàn)的?？停缃裨落N(xiāo)量跌落到3000多輛讓人唏噓不已。盡管東風(fēng)日產(chǎn)可以把原因歸咎于新品短缺，但是也難以掩飾現(xiàn)在市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的認(rèn)可度不高的現(xiàn)狀。同時(shí)，近期奇駿又被爆出了開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)悄然提升轉(zhuǎn)速抑制抖動(dòng)操作引發(fā)廣泛的關(guān)注。

與日產(chǎn)類(lèi)似，本田方面也是喜憂(yōu)參半。好的一面是，9月本田CR-V和皓影繼8月跌破萬(wàn)輛后重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部，銷(xiāo)量分別為15,383輛和13,261輛，同時(shí)繽智和XR-V的9月銷(xiāo)量雙雙超過(guò)13000輛；不好的一面則是，本田上述四款車(chē)型都出現(xiàn)下滑，其中CR-V和XR-V的9月銷(xiāo)量下滑更是超過(guò)30%。

豐田方面，在SUV市場(chǎng)布局的主力之一RAV4（榮放）盡管在9月實(shí)現(xiàn)10,743輛的銷(xiāo)量成績(jī)，但是較去年同期下滑達(dá)到41.6%。RAV4銷(xiāo)量大幅下滑的背后是豐田飽受缺芯之苦，這使得豐田不得不在全球市場(chǎng)削減產(chǎn)能。早在8月，豐田汽車(chē)就曾發(fā)布消息稱(chēng)，由于東南亞新冠疫情嚴(yán)重，導(dǎo)致了汽車(chē)零部件供應(yīng)不足，9月份全球產(chǎn)量將從原計(jì)劃的90萬(wàn)輛減少至54萬(wàn)輛（日本國(guó)內(nèi)14萬(wàn)輛、海外22萬(wàn)輛）。

與RAV4的銷(xiāo)量大幅下滑不同，漢蘭達(dá)表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，9月銷(xiāo)量為9919輛，同比增長(zhǎng)10.4%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為69,882輛，同比增長(zhǎng)1.7%。需要指出的是，廣汽豐田旗下在轎車(chē)市場(chǎng)的主力雷凌9月銷(xiāo)量?jī)H為11,542輛，同比下滑超過(guò)50%，這意味著廣汽豐田有可能通過(guò)減產(chǎn)雷凌力保漢蘭達(dá)、凱美瑞等熱銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)能。