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設(shè) 計(jì) | 小宇宙

繼布局氫能產(chǎn)業(yè)之后，中國(guó)石化將進(jìn)一步涉足快充、超充等業(yè)務(wù)，分別與特來(lái)電、星星充電、國(guó)網(wǎng)、南方電網(wǎng)、小鵬汽車等企業(yè)合作，在全國(guó)加油站建設(shè)快充站、超充站。

今年以來(lái)，中國(guó)石化銷售公司先后與蔚來(lái)汽車、奧動(dòng)新能源、玖行、伯坦等主流換電企業(yè)進(jìn)行溝通交流，研判產(chǎn)業(yè)路線和技術(shù)路線，推動(dòng)通用型換電站落地。

目前在全國(guó)各地，中國(guó)石化與各個(gè)車企、充電服務(wù)商正在大力開(kāi)展合作，充電站/換電站也在各地中石化加油站投入運(yùn)營(yíng)。

預(yù)計(jì)到2025年，中石化將建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。

腳踏“兩條船”，石油巨頭加速布局新能源市場(chǎng)。

隨著全球新能源汽車熱潮的不斷升溫，電動(dòng)車占比逐步攀升，充電樁保有量的稀缺性也隨之日益突顯。面對(duì)如此趨勢(shì)，傳統(tǒng)巨頭們積極尋求轉(zhuǎn)型，并依托自身優(yōu)勢(shì)資源與車企聯(lián)動(dòng)，全面擁抱新能源行業(yè)。

目前，除了中石化，中石油、中海油等石油巨頭也紛紛躋身藍(lán)海，進(jìn)行充電業(yè)務(wù)的試點(diǎn)和推廣。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全面發(fā)展階段，隨著加油站與充電樁合二為一新格局的逐步形成，新能源汽車充電焦慮等問(wèn)題將會(huì)迎來(lái)顯著改善。

近日，小米造車再次迎來(lái)新進(jìn)展。在小米集團(tuán)年度投資者日活動(dòng)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍透露，小米造車進(jìn)展超過(guò)預(yù)期，首款汽車預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)。與此同時(shí)，雷軍正式確認(rèn)，小米汽車首家工廠將落戶亦莊。

如今，小米汽車的量產(chǎn)時(shí)間表也終于明確，量產(chǎn)后便是賣車。據(jù)悉，雷軍曾在內(nèi)部表示，小米汽車“3年出車，第一年賣10萬(wàn)臺(tái)”。同時(shí)，小米計(jì)劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，三年的總銷量要達(dá)到90萬(wàn)輛。

造車行業(yè)門(mén)檻高，未必是容易突破的新賽道。

對(duì)于起步較晚且沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的小米而言，小米汽車的進(jìn)展速度是令人驚嘆的。但汽車工業(yè)是一個(gè)高度綜合的行業(yè)，且是一個(gè)重資產(chǎn)、供應(yīng)鏈復(fù)雜、成本巨大、需要極高專業(yè)度的領(lǐng)域。隔行如隔山，作為科技型企業(yè)，小米造車需要補(bǔ)的課還很多。

乘聯(lián)會(huì)稱，2021年10月前兩周市場(chǎng)零售總體同比下降11% ，零售走勢(shì)較平淡。從目前10月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)看，10月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬(wàn)輛，同比下降3%，相對(duì)2021年9月的第一周增8%。

10月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.6萬(wàn)輛，同比下降19%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。相對(duì)2021年9月的第二周增長(zhǎng)15%。2021年10月的前兩周總體同比下降11%，零售走勢(shì)較平淡。

當(dāng)“金九銀十”撞上供需雙弱，實(shí)質(zhì)上與宏觀消費(fèi)不振息息相關(guān)。

受到疫情、芯片短缺等一系列的影響，車市持續(xù)低迷。汽車市場(chǎng)“一車難求”的景象不僅直接影響著新車銷量，同時(shí)，產(chǎn)能跟不上也造成新車價(jià)格優(yōu)惠幅度、交付時(shí)間、消費(fèi)者需求持續(xù)放緩等一系列連鎖反應(yīng)。

當(dāng)車市“金九銀十”遇上供需雙弱，給渠道端帶來(lái)了前所未有的壓力。雖然多數(shù)經(jīng)銷商對(duì)“銀十”抱有期待，但就目前來(lái)看，消費(fèi)不暢正在悄悄地影響著很多行業(yè)，整體宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出的供需雙弱格局恐難在短期內(nèi)得到改善。

10月21日武漢車展正式開(kāi)幕，現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)本田攜本田在華首款純電車型 e:NS1和全新純電概念車e:N Coupe Concept的實(shí)車正式亮相，并表示在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，東風(fēng)本田計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)連續(xù)推出多款全新純電動(dòng)車e:N品牌旗下的車型，形成豐富的產(chǎn)品矩陣。

e:NS1作為本田在華首款純電車型，基于智能高效的純電架構(gòu)“e:N Architecture”，新車搭載高效率、高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配大容量、高密度電池。同時(shí)，e:NS1的車架以及底盤(pán)平臺(tái)也均是為純電動(dòng)專屬打造而來(lái)。

本田打響在華電動(dòng)新戰(zhàn)略，彰顯出品牌全面擁抱電動(dòng)化的態(tài)度和決心。

面對(duì)席卷全球的電動(dòng)化浪潮，東風(fēng)本田在深入洞察用戶需求的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程。隨著e:NS1的推出，本田電動(dòng)戰(zhàn)略就此全面提速，本田全新純電動(dòng)車品牌e:N的塑造，也將成為東風(fēng)本田全面電動(dòng)化的加速器和助推器。

按計(jì)劃，本田在華將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型投放，2030年后推出所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等，并不再投放新燃油車。