殺傷力之一，當然是定價。凱翼軒度全系標配鯤鵬動力1.5T渦輪增壓發(fā)動機，四輪獨立懸架，就算是你只打算賣6.78萬元的手動擋車型，也配備了帶有自動駐車系統(tǒng)的電子手剎、HHC坡道輔助、胎壓檢測和車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，至少在機械硬件和主動安全的維度，凱翼軒度做到了全系一視同仁。話說，既然都叫“彎道小酷俠”了，手動劈彎會不會更有樂趣一些？

這也是我們要說的第二件事。為什么凱翼軒度不從家用切入，而是選擇“彎道小酷俠”？這其實反映出的是凱翼汽車對品牌和產(chǎn)品年輕化的追求。畢竟年輕人的用車場景，菜市場不是主流，自由和遠方才是。以“彎道”和“酷”為設(shè)定，無疑更能引起年輕人的共鳴。這也是為什么凱翼軒度的硬件除了在變速箱上有所區(qū)別外，其他完全一致：因為只有全系動力和底盤無差別，才能稱得上運動，換句話說，不同車型之間配置有高有低，但至少駕駛樂趣不打折。

繼而是“酷”。凱翼軒度可不是說說而已，它的外觀由來自賓法的Lowie Vermeersch操刀，瑪莎拉蒂GranTurismo便出自他的手筆。當設(shè)計和性能有了保證，“彎道小酷俠”的名字，一切順理成章。

就產(chǎn)品力而言，凱翼軒度的誠意是肉眼可見的。除了性能，2700mm的軸距、8.19萬元就能買到可模擬9速的CVT變速箱的自動擋車型、終身整車質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)等等，未來這些都將成為凱翼軒度搏殺市場的殺手锏，能文能武，可辣可甜，是凱翼軒度留給我們最深的印象——關(guān)鍵是，這一切都建立在不到10萬元售價的基礎(chǔ)上，我們常把“年輕人的第一輛車”掛在嘴邊，但真正像凱翼軒度這樣落到實處的，不多。

總結(jié)：