曾經(jīng)我抱有一種執(zhí)念，電動(dòng)車、新能源的推廣擴(kuò)張必須由傳統(tǒng)車企來參與推動(dòng)，但如今的市場(chǎng)反饋新勢(shì)力混得明顯要比傳統(tǒng)車企好太多了。新勢(shì)力可以玩兒各種新套路，敢于嘗試更新的思維方式，而傳統(tǒng)車企要考慮的東西就太多了。

就連一款運(yùn)動(dòng)化的車型，還是用著老套路---“傳統(tǒng)車企運(yùn)動(dòng)化，一招溜背走天下”。大眾ID系列已經(jīng)推出了3款車型，市場(chǎng)反響還可以，開始尋求更年輕化的產(chǎn)品迎合Z時(shí)代消費(fèi)者，ID.5 GTX可以理解為ID.4的轎跑SUV，溜背的造型、單雙電機(jī)的動(dòng)力選擇，新車將會(huì)在11月3日正式亮相。

這款車是在今年的IAA慕尼黑國(guó)際車展上首次亮相，不過就正式亮相也是帶著濃重的偽裝車衣，用波浪紋路的偽裝膜隱藏了新車的車身流線。

不過，我個(gè)人認(rèn)為意義并不算很大，ID系列的造型大同小異，ID.5 GTX作為ID.4的運(yùn)動(dòng)化轎跑車型，核心設(shè)計(jì)語言不會(huì)有太大變化，最明顯的更新應(yīng)該是保險(xiǎn)杠兩側(cè)的霧燈處，加了“三點(diǎn)”日間行車燈，一處小改動(dòng)倒是提升了前臉的跳躍感。

大眾系列做運(yùn)動(dòng)化從來都是老套路，運(yùn)動(dòng)化的SUV除了做溜背似乎也沒有太多好辦法。ID.5 GTX從側(cè)面看線條是相對(duì)緊繃的，倒是有幾分鋼炮的設(shè)計(jì)思路。溜背造型、鴨尾擾流板作為運(yùn)動(dòng)化標(biāo)配，不過ID.5 GTX的擾流尾翼倒是平衡了一些前后視覺，還不錯(cuò)。

門把手依舊采用大眾ID系列的半隱藏式，這也是目前大眾ID系列一個(gè)非常顯著的特征，銀黑雙色鋁合金輪轂極大增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

大眾ID.5 GTX的車尾整體造型圓潤(rùn)飽滿，配備了大眾ID系列標(biāo)志性的貫穿式LED尾燈組以及發(fā)光LOGO，后尾門上方還配備了一塊尺寸較大的尾翼，搭配造型非常運(yùn)動(dòng)的后保險(xiǎn)杠擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，極大提升運(yùn)動(dòng)氛圍。

不要看到GTX就以為性能爆表，新車分別提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版車型。 其中單電機(jī)后驅(qū)版最大功率150千瓦，最大扭矩309?！っ祝?最大續(xù)航里程為540公里，雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率為220千瓦， 最大續(xù)航里程可達(dá)497公里，所有車型的動(dòng)力電池組容量均為 77kWh。

鵬友說：

ID.5 GTX是否進(jìn)中國(guó)還沒有定論，得看后續(xù)廠家的策略。畢竟整個(gè)ID系列如今在中國(guó)市場(chǎng)還不能說是風(fēng)生水起，有待合理的市場(chǎng)開發(fā)。上汽大眾ID.3的價(jià)格稍高了一些，另外兩款車市場(chǎng)反響依舊平平，只能看后續(xù)的營(yíng)銷手段了。