隨著環(huán)保要求的日益嚴格，節(jié)能減排成為汽車逐漸被重視的因素，越來越多的汽車開始裝備發(fā)動機自動啟停技術。這種技術特別適合城市路況，在等紅燈時發(fā)動機暫時關閉，可以節(jié)省怠速產(chǎn)生的油耗。和所有新技術被實裝到產(chǎn)品時一樣，發(fā)動機自動啟停技術也面臨著諸多的質疑。

簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發(fā)動機熄火、點火的系統(tǒng)，在短暫停車情況下，讓發(fā)動機自動“休眠”，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發(fā)動機熄火后，電源還能取代皮帶輪為發(fā)動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節(jié)油減排的目的。

很多車主都會質疑起動機和蓄電池的壽命，其實這種方式與普通的啟動車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動機卻是需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和控制器檢測控制。起動機對于這類靠起動機和蓄電池的啟停系統(tǒng)來說，就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內頻繁的大電流工作，因此其起動機比傳統(tǒng)起動機質量更好更耐用，使用壽命可達30萬次。同時蓄電池都是特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發(fā)動機停機車內用電器的工作使用。具有啟停功能的車都有更大容量的蓄電池，AGM技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術(增強型注水式蓄電池)可大大提升電池蓄電額定容量，當然價格也不菲，通常加強版蓄電池價格通常在普通蓄電池的3-5倍區(qū)間。

那么自動啟停會更省油嗎?省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用后，發(fā)動機嚴格意義上講已經(jīng)不再工作，處于正常運轉溫度狀態(tài)下暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，車輛靜止狀態(tài)下就停止了做工，實際城市路況下，搭載自動啟停系統(tǒng)后節(jié)油率可達到10%左右。

很多朋友都會考慮頻繁啟動對發(fā)動機造成傷害，其實頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些，但是發(fā)動機的磨損80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發(fā)動機，此時的發(fā)動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大，甚至可以忽略不計。

當然發(fā)動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于沒有搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重，形成積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。

自動啟停功能并非什么新技術，早在1964年，豐田就首次在皇冠轎車上測試這類設備。只要是車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動機就會自動斷油熄火，而這也成為日后自動啟停發(fā)展的理論及設計雛形。所以，目前看來并沒有什么技術障礙，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能啟動，這樣會有更漂亮的油耗數(shù)據(jù)。