恒大造車，最近遇到了很大的麻煩。

于是，在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑恒大造車的人，也是越來越多。

其實，恒大汽車最終能否量產(chǎn)，我也不敢肯定。

但是，對于那些唱衰恒大造車的觀點，我同樣也不認(rèn)同。

原因在哪？

因為自始至終，我一直覺得恒大在造車這件事上，絕對不是做樣子。

且不是說恒大汽車一口氣在去年8月發(fā)布的6款純電動汽車，單單是今年年初，恒大汽車在零下35度的內(nèi)蒙古牙克石地區(qū)進行冬季測試，我們就能看到恒大汽車在造車方面的用心。

并且，恒大集團的掌舵者許家印更是親臨現(xiàn)場。

此外，今年9月3日，恒大汽車結(jié)束了在地表溫度高達80度的吐魯番地區(qū)的夏季測試。

整個測試歷經(jīng)70天，累計測試時間長達2萬小時，測試?yán)锍坛?0萬公里，共有53輛車型同步參加測試。

如果你對于恒大汽車的冬季測試還要抱有疑問的話，那么恒大汽車夏季測試我覺得你是不應(yīng)該懷疑的。

按照推算，以恒大汽車目前的現(xiàn)狀來看，今年9月甚至更早，問題很可能就已經(jīng)出現(xiàn)了。

其實，恒大汽車也完全可以不進行夏季測試。

然而，即便是在這種情況下，恒大汽車仍舊花費巨大的人力、財力和物力，來進行夏季測試，足以見其造車之決心。

另外，10月11日，頂著各方面巨大的壓力，恒大汽車戰(zhàn)略合作大會在恒大汽車天津生產(chǎn)基地舉行。恒大汽車總裁劉永灼表示恒大汽車已經(jīng)打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首款車型明年年初在天津工廠下線。

他還用到了兩句話：最大的決心、最大的力度。

從這兩句話中我們以看出兩個問題：第一，恒大汽車確實已經(jīng)到了生死存亡之際；第二，恒大仍然沒有放棄造車。

緊接著，10月22日，恒大主席許家印在恒大集團復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會上發(fā)表講話，其中最重要的一點就是10年內(nèi)，恒大要實現(xiàn)由房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

這就意味著，恒大要將造車進行到底。

公開資料顯示，截止到今年3月下旬，恒大汽車總投資已達474億元。其中，包含249億元的技術(shù)研發(fā)費用和225億元的建廠設(shè)備費用。

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