瑪莎拉蒂M(fèi)C系列，所代表的正是瑪莎拉蒂的賽車部分。這個(gè)在賽車領(lǐng)域獲得過各大比賽冠軍的車型，可以說響徹了整個(gè)世界。而16年后，瑪莎拉蒂將這顆賽道基因，交到了全新的瑪莎拉蒂M(fèi)C20上。

這臺(tái)MC20的身上，寄托了瑪莎拉蒂對(duì)于全新時(shí)代超跑的期望，同時(shí)作為瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室打造的首款產(chǎn)品，MC20身上有很多值得被挖掘的細(xì)節(jié)，而動(dòng)力部分則是被挖掘的重中之重。

首先這臺(tái)瑪莎拉蒂M(fèi)C20搭載的是瑪莎拉蒂部門自主研發(fā)的“Nettuno海神”3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為630馬力，峰值扭矩達(dá)到了730N·m，0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.9秒，最高車速超過325 公里/小時(shí)，而如果熟悉超跑的朋友，或許記得混動(dòng)超跑法拉利296 GTB的0-100km/h駕駛時(shí)間也不過是2.9秒。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前功率最高的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在位于摩德納西羅梅諾蒂大街工廠內(nèi)，大約需要25個(gè)小時(shí)才可以組裝完一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師們?yōu)榱烁玫钠ヅ淦?速濕式雙離合變速箱，還專門為其提供了四種駕駛模式，分別是WET濕滑模式，GT模式，SPORT運(yùn)動(dòng)模式和CORSA賽道模式。針對(duì)四種駕駛模式，調(diào)教以及駕駛感受也有著很明確的區(qū)分。

首先GT模式可以理解為普通車型的標(biāo)準(zhǔn)模式，對(duì)于初次嘗試駕駛這臺(tái)車的人來說完全足夠，不會(huì)因?yàn)檫^強(qiáng)的性能給駕駛員帶來更大的心理壓力，整體的駕駛感受會(huì)更加柔和。而切換SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，首先最明顯的感覺就是懸架變得更硬，支撐性更強(qiáng)，此外在低轉(zhuǎn)速下打開的泄壓閥更是能讓你興奮起來。

當(dāng)然如果你覺得已經(jīng)非常熟悉這款MC20，想要真正試探它的底子如何，那么這個(gè)時(shí)候切換至賽道模式，可能稍微一個(gè)不小心，就面臨著強(qiáng)大性能帶來的失控危險(xiǎn)。而時(shí)刻開啟的泄壓閥，更是能夠讓你腎上腺素飆升。

除了極致的性能之外，這輛車在外觀方面特點(diǎn)十足。比如采用了蝶翼門的設(shè)計(jì)，不過絲毫不用擔(dān)心會(huì)因?yàn)檐囍赜绊懙杰囬T的使用壽命等，因?yàn)檫@臺(tái)車的車身采用了大面積的碳纖維材質(zhì)，所以這臺(tái)車的整車質(zhì)量?jī)H有1.5噸重。

其超凡脫俗的表象絕對(duì)區(qū)別于其他超跑車型，行駛在馬路上，等待路人給你行的注目禮便是最好的回答。不過相對(duì)而言，尾部的設(shè)計(jì)還是略顯的內(nèi)斂了不少。但是圓潤(rùn)的造型以及夸張的擴(kuò)散器還是給該車帶來了非常出色的空氣動(dòng)力學(xué)，高聳的雙出排氣更是提醒周圍的所有人，它并非善類。

內(nèi)飾與外觀一樣，第一眼并不是特別的驚艷，但是不得不承認(rèn)它屬于耐看型選手。比如翻毛皮的方向盤，還有集成在上方的一鍵啟動(dòng)等，顯然就是一副標(biāo)準(zhǔn)賽車的樣子。但是其10.25英寸的液晶儀表盤，還有中控多媒體屏幕等，又讓這輛跑車有一定的娛樂性。

作為被寄予厚望的全新車型，瑪莎拉蒂M(fèi)C20其實(shí)早在2020年9月的北京車展亮相，它的到來，宣告瑪莎拉蒂將重回賽道，同時(shí)又扛起了這個(gè)級(jí)別中旗艦級(jí)跑車的大旗。