名字對(duì)于被賜名者而言，往往是有種不能承受的生命之重在其中的。

人是如此，車亦是如此。當(dāng)名字所寓含的、代表的意義，與現(xiàn)實(shí)存在劇烈偏差時(shí)，旁人抵觸、失落的復(fù)雜情緒便會(huì)演變成“生命之重”壓得人喘不過氣來。關(guān)于這一點(diǎn)，我以為福特Mustang Mach-E定是深有體會(huì)的——當(dāng)福特想以傳奇之名去開啟另一段傳奇時(shí)，首當(dāng)其沖的便是它的名字，Mustang車迷們將抵觸、失落的情緒一一放大。

置身情懷的語境里，我理解這種負(fù)面情緒，但站在時(shí)代巨人的肩膀上時(shí)，我又深知這種情緒大可不必，就如亨利·福特曾經(jīng)說過的：如果我最初問消費(fèi)者他們想要什么，他們應(yīng)該是會(huì)告訴我“要一匹更快的馬”。顯然，按部就班只會(huì)讓自己永遠(yuǎn)落后于時(shí)代，對(duì)于正在追趕新能源時(shí)代的福特而言，唯有不按常理出牌的思維才是值得被鼓勵(lì)的。

作為福特電氣化的敲門磚，Mustang Mach-E所代表著的，本身就是一種不按常理的存在，以Mustang的傳奇之名，它讓我體驗(yàn)到了一臺(tái)不那么一樣的純電動(dòng)車，靜態(tài)也好，動(dòng)態(tài)也罷，在它身上，我看到了純電動(dòng)車的另一種表達(dá)方式，不同往常的，Mustang式的表達(dá)。（注：試駕車型為Mustang Mach-E GT設(shè)計(jì)大同小異，就不單獨(dú)拿出來講）

簡約并不等同于無聊，但你必須承認(rèn)的是電氣化的趨勢(shì)之下，汽車設(shè)計(jì)正上演著羅曼蒂克消亡史——屬于汽車的審美正在被逐漸遺忘，關(guān)于線條、型面的表達(dá)正在變得愈發(fā)無聊，就好像所有的純電動(dòng)車都遵循著同一套設(shè)計(jì)理念，封閉式格柵、溜背式車身、隱藏式門把……

司空見慣后，我以為，即便隔著屏幕，你也能被Mustang Mach-E所傳達(dá)出的視覺新鮮驚艷，關(guān)于當(dāng)下新能源車流行設(shè)計(jì)元素，它實(shí)實(shí)在在有著自己的理解：封閉式格柵視覺乏味，它置之暗紋，給你種傳統(tǒng)格柵的錯(cuò)覺；溜背式車身實(shí)用性差，它虛晃一槍，用雙色車頂成就兩全；隱藏式門把過于常見，它改用按鈕，實(shí)用和獨(dú)特兩不誤……

只是，僅以此還不足以表達(dá)福特式的獨(dú)特，Mustang Mach-E詮釋純電動(dòng)車是基于Mustang的語境之下的，Mustang的經(jīng)典元素自然是沒有道理缺席，從線條到元素，再到標(biāo)識(shí)，意猶未盡。我總以為，比起抵觸，或許我們更應(yīng)該珍惜新能源領(lǐng)域，這種豐筋多肉式的表達(dá)，因?yàn)闀r(shí)代滾滾向前，與其讓經(jīng)典淪為情懷論斤賣，不如傳承延續(xù)來得更有生命力，而現(xiàn)階段，也只有福特真切做到了。

不按常理出牌，這是福特的常理，至少在塑造Mustang Mach-E這一款純電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)是如此，福特并沒有按照我們腦海里下意識(shí)設(shè)定的模樣去塑造一款純電動(dòng)車，外觀是如此，內(nèi)飾也是如此。

和大多數(shù)純電動(dòng)車一樣，Mustang Mach-E的內(nèi)飾偏向簡約風(fēng)格，但它并不傾向于表達(dá)科技感，又或是未來感，它更注重層次感和精致感的營造，而不同材質(zhì)的融合運(yùn)用在這其中扮演著至關(guān)重要的角色，皮革、織物……不同材質(zhì)帶來不同觸感，而不同材質(zhì)的不同型面又帶來不同觀感，Mustang Mach-E的簡約之下很多細(xì)節(jié)可解讀的。

不過，這些細(xì)節(jié)在它的中控大屏面前，充其量只能是陪襯的角色，不論是尺寸，還是設(shè)計(jì)，你都難以忽視那個(gè)15.5英寸大屏的存在，區(qū)別于多數(shù)一體式屏幕設(shè)計(jì)，Mustang Mach-E所采用的是中置懸浮按鈕+屏幕的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)時(shí)常讓我聯(lián)想到iPhone設(shè)計(jì)的變遷——

全面屏手機(jī)橫行的當(dāng)下，我還是懷念以往采用指紋識(shí)別設(shè)計(jì)的iPhone，相信我，“口罩時(shí)代”你也是如此，我喜歡Mustang Mach-E這套屏幕設(shè)計(jì)方案的原因也不外乎是如此，便捷性太收買人心了……俘獲人心的，還有福特的文學(xué)功底，從車型版本（躍世、無疆、追風(fēng)）到顏料配色（飛巖灰、踏墨黑、疾焰紅等），再到駕駛模式（細(xì)語、入勝、不羈），關(guān)于意境的聯(lián)想，福特拿捏得比多數(shù)自主品牌都到位。

顯然，“更福特，更中國”并不只是空話，起名如此，車機(jī)系統(tǒng)也是如此，據(jù)官方介紹，Mustang Mach-E內(nèi)置的SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了本土化升級(jí)，但活動(dòng)期間無暇體驗(yàn)，這里就不過多談及了。

其實(shí)在遠(yuǎn)赴上海參加天馬賽道Mustang Mach-E GT試駕以前，我就曾以相同身份來到這座城市參加國產(chǎn)Mustang Mach-E的上市發(fā)布活動(dòng)，彼時(shí)福特贈(zèng)予我們的伴手禮是電影《極速車王》原版書籍，而那為此次活動(dòng)埋下線索：時(shí)隔多日，當(dāng)我在賽道廣告牌上瞥見“1966-LE MANS VICTORY”的字眼時(shí)，我開始明白福特的深意——

時(shí)間并沒能沖淡福特關(guān)于挑戰(zhàn)、關(guān)于速度的執(zhí)念。這一點(diǎn)，從活動(dòng)的Title（3.65方程式挑戰(zhàn)賽）中其實(shí)就可以窺出一二。

3.65，Mustang Mach-E GT的0-100km/h加速時(shí)間，單純從賬面數(shù)據(jù)上，你應(yīng)該也能感受到它的“暴躁”（最大功率488Ps，峰值扭矩860N·m），只是，純粹的傻快并不是福特所追求的，作為不按常理的存在，當(dāng)速度因由電氣化時(shí)代而漸漸“貶值”時(shí)，福特選擇以它的方式去升華純電動(dòng)車的速度，即駕控樂趣，在Mustang Mach-E GT身上，我找到很多純電動(dòng)車所遺失的部分。

其一，比例感。Mustang Mach-E GT最大的特點(diǎn)是爆發(fā)力猛，但它的爆發(fā)并不屬于“上頭式”的，相反，即便在3.65秒這極短的0-100km/h加速時(shí)間下，你依舊可以清晰感知到這匹“野馬”在有節(jié)奏地向前奔馳，如果你也曾駕乘純電動(dòng)車，我想這種細(xì)膩的比例感會(huì)讓你有種他鄉(xiāng)遇故知的驚喜，這種體驗(yàn)，除卻福特，現(xiàn)階段能給到的寥寥無幾。

而想要提多一嘴的是，相同的比例感體驗(yàn)，在踩下Mustang Mach-E GT剎車踏板后，你同樣是可以感受到的，它的剎車力道增長同樣是相當(dāng)線性的，這“一加一減”成了它駕駛溝通感的一部分。

其二，重手感。轉(zhuǎn)向手感輕盈，大多數(shù)純電車型的共性，只是Mustang Mach-E GT似乎并不樂與之為伍，它的轉(zhuǎn)向手感是偏沉的，哪怕是在最溫柔的“細(xì)語”模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也要比大多數(shù)純電動(dòng)車要來得更為重手，這是它表達(dá)運(yùn)動(dòng)的一種方式。

其三，運(yùn)動(dòng)化。相較于新勢(shì)力純電動(dòng)車，在駕控層面，Mustang Mach-E GT最大的優(yōu)勢(shì)是什么呢？我以為是福特品牌造車的底蘊(yùn)和功力，這一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在底盤調(diào)校上是被放大的——在面對(duì)一些連續(xù)彎道時(shí)，它快速的重量轉(zhuǎn)移表現(xiàn)是留給我深刻印象的，且側(cè)向加速度的建立不會(huì)像特斯拉那般敏銳、突兀，這對(duì)于駕駛者的信心建立而言是至關(guān)重要的。

寫在最后

對(duì)于一個(gè)百年品牌而言，以傳奇之名去開啟另一段傳奇，是需要勇氣的，我敬畏福特這種破釜沉舟的勇氣，因?yàn)榍∏∈沁@種勇氣的驅(qū)使之下，才有了這款不那么一樣的純電動(dòng)車，而這種不同質(zhì)才是我們這個(gè)時(shí)代所需要的，畢竟，電氣化是趨勢(shì)，但從不意味著得復(fù)制……