論起合資品牌A級運動型轎車，許多人首先會想到本田思域，甚至是日益犀利的雷凌。但很少人會說到英朗。

其實，在速騰當(dāng)年還是個“大菠蘿”的時候，英朗GT才是真正的A級運動轎車標桿。

依稀記得英朗GT騷氣的小尾翼、酒紅色內(nèi)飾，還有深踩油門時儀表盤氛圍燈的烘托，可謂逼格滿滿！

進入榜十更是so easy。

不過此英朗非彼“英朗”！

如今的威朗才算是當(dāng)年的“英朗”，倒不是說兩車之間共用了多少技術(shù)和零部件，而是說在戰(zhàn)略地位上，威朗就是當(dāng)年的“英朗”，而如今的英朗就是當(dāng)年的凱越，至于如今的凱越，應(yīng)該是賽歐吧。

通用這樣做倒也無可厚非，反正是消費者和廠家皆大歡喜就好！

2021款威朗pro/GS是通用別克的一枚種子，自發(fā)布以來就受到很高的關(guān)注度。

因為上個版本的威朗搭載1.0T+6AT、1.3T+CVT兩種動力組合，均采用三缸引擎，導(dǎo)致口碑下滑，并讓人懷疑通用在練鐵頭功！

2021款威朗Pro車型非常識趣。換裝了上汽通用最新開發(fā)的新動力總成，其相比現(xiàn)款威朗最大的差異是將直列三缸機換成了直列四缸機。就市場而言，面對大眾速騰、豐田亞洲獅、吉利星瑞等車型帶來的壓力，威朗換四缸機或許是最明智的選擇。

別克威朗Pro采用了別克最新的家族化設(shè)計，飛翼式的鍍鉻飾條連接左右兩側(cè)大燈，格柵使用黑色蜂窩狀設(shè)計。

大燈方面采用了近遠光一體式LED大燈。下方包圍兩側(cè)鍍鉻區(qū)域的空氣套件并非只是裝飾，而是能夠引導(dǎo)氣流，降低風(fēng)阻和油耗。而且就設(shè)計而言，鏤空搭配黑色塑料下包圍，也能大幅提升運動感。

威朗Pro GS的前格柵加入了紅色的GS標識，下包圍左右兩側(cè)均使用黑色材質(zhì)進行包裹，比威朗Pro造型更兇。

車身基于別克雕塑美學(xué)設(shè)計理念打造，兩款車均采用溜背式的風(fēng)格，雙腰線經(jīng)過微調(diào)更具設(shè)計感。新車長寬高分別4664毫米/1786毫米/1472毫米。

威朗Pro GS使用黑色的輪圈也十分亮眼，內(nèi)部剎車卡鉗采用了紅色噴涂裝飾，旨在提升運動感。

車內(nèi)貫穿式的儀表盤和中控屏幕、隨處可見的紅色縫線展現(xiàn)出了足夠的質(zhì)感。

頂配車型配備打孔仿皮座椅，采用的是變孔徑菱形打孔技術(shù)，配合紅色雙縫線，表現(xiàn)出別克一貫的優(yōu)良水準。

在該車門板飾條、排擋桿、腳墊等位置還加入“GS”LOGO。這些元素都將一臺小鋼炮的氣質(zhì)烘托得非常到位。

動力方面，威朗Pro GS搭載的是一臺1.5T 4缸發(fā)動機，最大輸出功率可以達到184馬力和250N·m。對于一臺家用兼運動的轎車還是足夠了，畢竟時速百公里加速時間為7.7秒，相比于高爾夫以及福克斯都要更快。

總體來說別克威朗PRO上市后所面臨的問題，是整個別克品牌的問題，可以說未來五年，中國汽車市場兩極分化會越來越嚴重，口碑好的品牌和車型會受到熱捧，口碑差的、運營不善的、問題頻發(fā)的這些品牌會陷入惡性循環(huán)，最終無人問津，只有倉皇退出！

面對國內(nèi)當(dāng)前日益嚴峻的競爭環(huán)境，這里總結(jié)別克品牌的幾個優(yōu)勢：

其一是通用靈活高超的營銷模式，還有對于旗下的車型，在面對市場變化時的靈活調(diào)整，以及各種配置的梳理令人稱贊，這點和大眾、豐田持平，都處于一線水平。

其二是別克品牌在高級感的營造上處于同級領(lǐng)先水平，比如大到整體4S店裝修風(fēng)格，包括售后的硬件設(shè)施標準。小到輪轂造型、內(nèi)飾風(fēng)格、官網(wǎng)的排版等等，確實會強于日韓系一些。

缺點肯定也有，尤其發(fā)動機與變速箱的匹配總是差強人意，論激進、論效率不及大眾，論平順、論省油不及豐田。

要說單拎發(fā)動機倒也拿得出手，通用新一代發(fā)動機在燃油霧化還有可變氣門管理等方面都小有建樹。

不過和變速箱的匹配效果稍顯拉跨，并且這時候出一手CVT有點看不懂，而且這個CVT無級變速箱。還且是與第八代Ecotec發(fā)動機系列同步研發(fā)，那說明以后肯定是大規(guī)模搭載了，總感覺別克在玩火，自己的品控啥樣心里沒點數(shù)么？

當(dāng)然，別克是想扭轉(zhuǎn)消費者心目中別克費油的印象，任何事情肯定都有兩面性，我們上文也說過了，別克要說就剩下變速箱這一條軟肋了，如果真補上來了，那往后抗衡豐田、本田、大眾也更有底氣了。