排隊4小時充電1小時，新能源「假期綜合癥」如何破局？
引言 | 連央媒也發(fā)聲
央視報道，一位新能源車主今年國慶假期從深圳返回湖南，在耒陽服務(wù)區(qū)為充電花了5個多小時――排隊4小時，充電1小時，中間連廁所也不敢上。
“一起出發(fā)的朋友已經(jīng)到家了，我還在高速上充電?！币晃恍履茉窜囍魍虏邸?/span>
另有視頻顯示，為了搶充電槍兩位新能源車主甚至發(fā)生了肢體沖突。
蓬勃發(fā)展的新能源，為何有如此嚴重的瓶頸？
一、現(xiàn)狀回顧，節(jié)假日充電難確實存
今日，車聚君打開國家電網(wǎng)的App，找到耒陽服務(wù)區(qū)充電站，發(fā)現(xiàn)只有4個快充。功率120kW，電壓500V，單價是1.44元/度。目前均為空閑。
而評論區(qū)，最近兩條格外顯眼。
一條是10月4日凌晨一點的留言：“設(shè)備少了。新能源車越來越多，假期高速需要排隊充電，排隊一小時充電一小時。建議多加設(shè)備，平時關(guān)閉一部分，假期再打開，比如廣東服務(wù)區(qū)有8條槍。”
另一條是2月9日的留言：“價格貴，半夜了還是1.6元/度。一共才四個樁，排隊好處，感覺湖南高速服務(wù)區(qū)的充電樁很少！”
那一天是臘月二十八，春節(jié)前的返鄉(xiāng)高峰?？磥?，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電難，是一個長期存在的大難題了。而非節(jié)假日，這些高速服務(wù)區(qū)的充電樁，又很閑。
怎么破解這個難題呢？
我們先看一下數(shù)據(jù)。截止9月底，全國新能源汽車保有量達678萬輛，配有充電樁的高速服務(wù)區(qū)2318個，每個服務(wù)區(qū)平均有4.6個樁。
假設(shè)假期有1/10的新能源車上高速，每個配樁的服務(wù)區(qū)平均得接待300輛新能源車，趕上高峰期不出現(xiàn)排隊才奇怪。
二、加快高速電樁建設(shè)，開放市場
目前一個服務(wù)區(qū)不到5個國網(wǎng)快充樁，未來可以升至8個甚至更多。
同時，可以在普通停車位上安裝「中速充電樁」，類似家充380V那種，一小時能增加60km也是好的，方便那些尚不需要馬上充電的用戶，這種「少食多餐」的做法，也能減輕集中充電的壓力。
還要允許第三方充電力量進入，如特來電、星星充電、中國普天、上汽安悅等，形成有益補充。另外還可以邀請有能力、有意愿的車企，如蔚來、小鵬等加入。這些品牌的銷量高、服務(wù)好、擴張快，可以分流相當一部分充電車輛。
此外，對于特斯拉這種最早鋪設(shè)超充站的品牌，可以鼓勵其加大在高速公路服務(wù)區(qū)的布點，同時要讓其保證開放性，即允許其它品牌充電。
最后，提升充電樁和電池技術(shù)，實現(xiàn)真正的快充：如半小時之內(nèi)從20%充到80%，可有效加速充電樁的流轉(zhuǎn)率。當然，還得徹底解決冬季充電慢的難題。
三、車企銷量增加換加站建設(shè)，統(tǒng)一接口
在央視那條新聞下，有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)鏡頭里有一個蔚來的換電站，于是感嘆：要是能給別的品牌服務(wù)就好了。
截止10月10日，蔚來在全國布局了529座換電站。其中的第二代換電站單站電池數(shù)量可達13塊，每天最高可完成換電312次。效率明顯比充電高，非常適合高速公路。
但問題是，換電需要統(tǒng)一的電池尺寸、接口、協(xié)議標準，而且不同電動車的電池，容量、技術(shù)、價格不盡相同，很難實現(xiàn)完全統(tǒng)一的標準。
好消息是，2020年10月，電池箱鎖止機構(gòu)、電池箱冷卻接口、電池箱通用技術(shù)、充換電站施工規(guī)范、電池更換等通用技術(shù)要求正式公布，于今年2月1日實施。雖然五項標準是行業(yè)推薦性標準，并非強制，但至少是一個良好開端。
去年，20家車企和電池廠共同簽署了《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，上汽、北汽、廣汽的一些車型已經(jīng)能在「奧動換電站」實現(xiàn)共享換電，當然只限一些特定車型，站點也比較稀少。
車聚君覺得，未來的換電可以按高、中、低不同等級劃分，也可以按不同電池廠的產(chǎn)品來劃分，如寧德時代換電站、比亞迪換電站、國軒高科換電站，孚能換電站等，這樣更容易實現(xiàn)技術(shù)標準的統(tǒng)一和軟件對接。
四、增加潮汐服務(wù)，各方共建
國家電網(wǎng)的消息：今年國慶假期的1－3日，高速公路充電設(shè)施的充電量同比上升56.5%，僅10月1日當天的充電量就達到了142.9萬度，接近平時的4倍。
高速公路充電存在明顯的「潮汐現(xiàn)象」：平時利用率一般，節(jié)假日人滿為患。如果按需求的最大值來建設(shè)充電樁，那非節(jié)假日又存在巨大浪費。有沒有更好方法？
應(yīng)對潮汐現(xiàn)象，提供潮汐服務(wù)。
如蔚來的一鍵加電服務(wù)中，就一項讓人津津樂道的特色服務(wù)：保姆車。如果車輛電量接近于零，只要拔打客服約好就近保姆車，就會在一至兩小時內(nèi)等來一輛移動充電車，原地為車主充電。一次費用約280元，救急時很實用。
它的另一好處是：開放性。即，非蔚來品牌的電動車也能使用這種保姆車。
這
以此為藍本，在節(jié)假日的高速服務(wù)區(qū)，完全可以推出應(yīng)急充電車啊。
國家電網(wǎng)可以先進行試點，然后再開放給社會力量。慢慢會形成今天「共享充電寶」的局面――現(xiàn)在人們出門不帶充電寶也行，市區(qū)各店鋪基本都有共享充電寶的借還點，大店面往往好幾個品牌。
手機能利用「共享思維」解決充電焦慮，汽車也可以。
五、車主要靈活自救，如車載發(fā)電機
大家還記得國外有一個很火的視頻么？一位燃油車車主和女友駕車中，突然發(fā)現(xiàn)有一輛特斯拉車主招手借油。
該男子大惑不解，你一電動車借哪門子油？他女友傻白甜
這位電動車車主借到燃油后，不慌不忙打開后備箱，取出了一個HONDA手提發(fā)動機，注入汽油，原地發(fā)電并充電！
然后博主的女友大聲補刀：你看，我說所有車都需要燃油吧！
車聚君覺得吧，國內(nèi)電動車車主并不要把它當成一個笑話，如果你經(jīng)常要在節(jié)假日跑長途，還是買一個便攜式發(fā)電機吧，某寶2000多就能入一臺。當然充電速度并不快，但總比排隊4小時強點吧？而且還能在深山老林里用。
另外，還有一種車載充電寶，深圳一家科技公司已經(jīng)做出了商業(yè)化產(chǎn)品。就當多裝了一個行李箱吧。
還有，如果大家嫌這些都麻煩，還有一個最笨的辦法：先下高速，到市區(qū)找樁充電??？不用4個小時總能充個差不多吧？
車聚小結(jié)
總的看下來，解決節(jié)假日電動車「高速充電難」的方法大致有：
增加電樁、開放充電設(shè)施、提供換電服務(wù)、鼓勵充電車、自帶充電設(shè)備，當然你還可以錯峰出行、開燃油車出行。
大家覺得，哪種方法更有效？