講真，現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者選車會有那么一些讓人摸不著頭腦，從微型車到中大型車，似乎每個(gè)細(xì)分市場的每種車型都會有年輕人為其買單。話雖如此，對年輕人而言最具吸引力的車型仍存在于A級轎車這個(gè)細(xì)分市場。

平心而論，A級轎車市場有那么一些車堪稱常青樹，比如速騰，它在誕生之后就一直在國內(nèi)A級轎車市場混的風(fēng)生水起，細(xì)分市場銷量排行榜單前列總能看到它的名字。當(dāng)然，后起之秀也絕非善類，比如傳祺影豹，它有著酷炫的外觀，有著同級中超快的加速，上市首月訂單就破1.5萬的成績足以說明它的沖勁有多足。

若用一個(gè)詞來形容速騰大概是“循規(guī)蹈矩”，而影豹則是“個(gè)性出彩”，它倆誰更適合現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者？我們不妨拉出來比比看。

同為A級家轎，影豹與速騰其實(shí)都有著一眼吸睛的能力，不過在面對新一代年輕消費(fèi)者時(shí)，二者的吸引力差異就能體現(xiàn)出來。用設(shè)計(jì)來抓住年輕消費(fèi)者的心從來都不是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，速騰換代之后整體設(shè)計(jì)有所調(diào)整，但仍舊拘泥于一種老少通吃的想法，設(shè)計(jì)理念并無年輕化亮點(diǎn)。

全新速騰在車身上使用了更多的線條來營造力量感，雖說相比原來多了一份年輕的氣息，但配合上中網(wǎng)造型之后，整個(gè)前臉仍有一種大開大合的感覺，這種設(shè)計(jì)更像是為了討好中年人而存在的，而唯一會讓年輕人喜歡的地方，只在于線條感和力量感都不錯(cuò)的車身側(cè)面。

廣汽傳祺從一開始就堅(jiān)定了以年輕人的喜好來作為影豹外觀設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，影豹外觀設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)幾乎都能看出對年輕人審美的迎合，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵、全LED鋒芒大燈、18寸輪轂、大溜背、四出真排氣以及大面積仿碳纖維裝飾的運(yùn)用，讓影豹充滿了戰(zhàn)斗氣息。同時(shí)影豹在長、寬都有優(yōu)勢前提下將車身高度做到了同級別最低，這種寬體+低趴的視覺效果，外加戰(zhàn)斗性十足的外觀，怎能不成為年輕人的心頭好？

影豹與速騰在車外的吸引力差異還延續(xù)到了車內(nèi)，大眾的車型在內(nèi)飾上一貫缺乏新意（最新的大眾車型有所改觀，但速騰還沿用的以前的設(shè)計(jì)），在速騰上你一樣可以看到，無論是布局、設(shè)計(jì)，還是功能區(qū)域的劃分，都給人一種特別熟悉的感覺，極易讓人產(chǎn)生審美疲勞。

但運(yùn)用了“戰(zhàn)機(jī)起勢”設(shè)計(jì)理念的影豹就完全不同，飛機(jī)操縱桿式換擋桿帶來的視覺效果及使用感受極佳，配合運(yùn)動式座椅、小尺寸運(yùn)動方向盤、落地式油門踏板、車內(nèi)無處不在的仿碳纖維飾板，以及S+模式下的中控大屏“五聯(lián)表”，車內(nèi)氛圍實(shí)是無可挑剔。若只針對于年輕消費(fèi)者而言，影豹的車內(nèi)外顏值、設(shè)計(jì)、氛圍完勝速騰。

新一代年輕消費(fèi)者有著年輕的心態(tài)、喜歡擁抱智能，選車自然也要在智能科技層面有著令他們滿意甚至能夠給到他們驚喜的實(shí)力才能夠吸引他們。我們不妨直接看看兩款車的頂配（2021款280TSI DSG卓越版）和影豹的頂配（270T J16版）在智能科技有多大差異。

影豹身上的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入到了4.0時(shí)代，基于ADiGO 4.0的強(qiáng)大功能，影豹的超感交互智能座艙，能夠?yàn)槟贻p人帶來極為貼近移動互聯(lián)便捷性的用車便利性。首先在目前正在迅速進(jìn)化的人機(jī)交互以及智能互聯(lián)層面，影豹的這套系統(tǒng)支持OTA持續(xù)升級迭代，讓車主實(shí)時(shí)享受到最新的功能，同時(shí)其語音識別、面部識別、手勢識別三重識別功能也極大地提升了人機(jī)交互的便捷性和多樣性，并且其語音交互能夠精準(zhǔn)識別多種方言，十分好用。

其次，影豹車機(jī)系統(tǒng)擁有很強(qiáng)的全面性，在現(xiàn)在已經(jīng)普及的常規(guī)功能之外，影豹的車主在車內(nèi)還能享受到電影、游戲、車載K歌等功能，可以說可玩性極強(qiáng)，聯(lián)系到現(xiàn)在的年輕人都愛玩游戲、K歌，若逢駕車出游時(shí)遇上“高速路停車場”，在影豹車?yán)飸?yīng)該絕對不會無聊。

速騰的車機(jī)系統(tǒng)目前還停留在上個(gè)時(shí)代，由于系統(tǒng)限制，速騰的車載娛樂大體上只能通過手機(jī)映射來實(shí)現(xiàn)，不過好在速騰對Carplay、Carlife兩種最常用的手機(jī)映射都能支持，這也算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。速騰車機(jī)系統(tǒng)也有語音交互功能，但僅限于一些基本操作，同時(shí)它的交流方式卻只是十分固定的“你問我答”的形式，并且其對于方言的支持也十分欠缺，可以說速騰的車機(jī)系統(tǒng)完全落后了影豹一個(gè)時(shí)代。

雖說如此，但有時(shí)你不得不承認(rèn)，速騰本身“老少通吃”的理念讓它即便在智能科技落后的情況下，也能被那么多消費(fèi)者所接受，原因我想大概源于老一代消費(fèi)者以夠用為主的用車習(xí)慣吧。

國內(nèi)的汽車文化不發(fā)達(dá)是不爭的事實(shí)，但這并不代表人們在駕車時(shí)不會去追求駕駛樂趣，影豹作為一款“輕跑”，自然在駕駛層面有著不俗的實(shí)力，作為輕跑，首先是要能跑，此前在我試駕時(shí)，它的性能也的確能讓我滿意，紅綠燈路口排頭，S+模式油門到底，加速的感受能夠讓人感覺到它輕跑的定位名副其實(shí)。而在操控層面，首先得益于小尺寸方向盤，轉(zhuǎn)向手感十分不錯(cuò)，車頭的指向性也明顯好于普通家用車。并線時(shí)懸掛對車身的支撐力度足夠，且并非那種死硬的支撐，而是捎帶一些韌性的感覺，最令人欣喜的是，影豹的車尾被調(diào)教得十分靈活，帶有輕微外甩的趨勢來迅速跟進(jìn)車頭，這對喜愛駕控的人來說絕對是好事。

速騰是屬于那種你挑不出什么毛病的駕駛感受，大眾的T+D配合仍舊默契，變速箱的降擋積極性和換擋邏輯都是同級翹楚，加速時(shí)順暢程度也都是“熟悉的味道”，只是它無法帶來影豹那樣直接的加速感受。不過現(xiàn)在的速騰已經(jīng)完全朝著家用化的方向發(fā)展了，好開易上手是它的追求，油門、轉(zhuǎn)向調(diào)校都是輕盈靈動的感覺，底盤調(diào)校也是以柔韌示人，平時(shí)正常轉(zhuǎn)彎變線時(shí)底盤還能撐住車身，而一旦稍微激烈一點(diǎn)，就能明顯感受到車身側(cè)傾。

當(dāng)然了，速騰這種不會與駕駛者較勁的駕駛感受應(yīng)該很受老一代消費(fèi)者的青睞，畢竟在家用層面，舒適輕松大概會是主旋律，而對于對駕駛更有欲望的年輕消費(fèi)者，影豹更偏運(yùn)動化的調(diào)校顯然更對味。

作為19年上市的車型，速騰能夠在細(xì)分市場中持續(xù)取得不錯(cuò)的銷量成績，很大程度上源于它受眾面夠廣，看得過去的顏值、夠用的配置、舒適的駕乘，無論什么時(shí)代，都有很吃這一套的消費(fèi)者存在，當(dāng)然，逃不開的是大眾的金字招牌，然而要擁有這塊金字招牌，需要付出更多的銀子（速騰頂配上市時(shí)賣到19萬，此次對比是小改款后的頂配，也要16.59萬）。

而影豹作為A級轎車市場的生力軍，無論在顏值、配置、動力、操控層面都遙遙領(lǐng)先速騰，外加廣汽傳祺十分厚道的定價(jià)（此次對比的頂配J16版12.8萬），對年輕消費(fèi)者而言，綜合吸引力可謂完勝速騰，上市首月便超過1.5萬臺的銷量也證明了它的吸引力有多高。

當(dāng)下已經(jīng)不是一塊金字招牌就能說服消費(fèi)者掏錢的時(shí)代，消費(fèi)者購車的理性程度之高，讓車企需要推出各方面競爭力都更強(qiáng)的車型才能讓消費(fèi)者滿意，而目前合資車企的大多數(shù)車型已經(jīng)不具備任何優(yōu)勢，無論是性價(jià)比還是本身的素質(zhì)，都無法與影豹這樣的國貨之光相抗衡，自主品牌的車型若是都擁有影豹這樣的綜合素質(zhì)，未來直道超車絕不是空談。