編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
設(shè)計 / 師瑜超
來源 / Financial Times

想象一下，你現(xiàn)在身處2030年，你的大眾牌電動車出了一點小毛病，方向總是向右偏。

你一邊吃早餐，一邊用平板電腦連接到汽車的控制系統(tǒng)，并通過一個線上平臺與遠在千里之外的大眾汽車技術(shù)員對話。

“果然，這是一個軟件故障。”技術(shù)員通過互聯(lián)網(wǎng)向車輛發(fā)送了一個補丁，維修就完成了。

你回想起數(shù)年前，你的上一輛汽車還是一輛汽油車，它也出現(xiàn)過類似的毛病，你在當?shù)卣伊艘粋€維修師傅，他拿著扳手，嘟嘟囔囔地鉆進車底忙活了半個小時。

自從亨利·福特（Henry Ford）在1913年安裝了第一條用于大規(guī)模整車量產(chǎn)的流水裝配線以來，燃油車一直是工業(yè)化和全球化的主要動力。

今天，幾乎所有現(xiàn)代經(jīng)濟體生產(chǎn)的東西都以某種形式出現(xiàn)在了汽車上：銅用于布線，橡膠用于輪胎，鋼用于車架，硅芯片用于汽車“大腦”。

經(jīng)過重新設(shè)計的電動汽車有一個顯著特點——零部件減少了，汽油發(fā)動機有約2000個零件，到了電動汽車的傳動系統(tǒng)就只剩約20個。

一大批伴隨了人們一個世紀之久的汽車零部件將消失。一些新的部件，如電池和充電系統(tǒng)，將取代它們。

劃時代的工業(yè)轉(zhuǎn)型在加速，對電動汽車的需求正在激增。

零部件行業(yè)將是受影響最嚴重的領(lǐng)域之一。幾十年來，德國有數(shù)百家專門生產(chǎn)內(nèi)燃機單個零件的中小型企業(yè)，他們目前的處境十分尷尬。也有一些企業(yè)找到了新的市場，為電動傳動系統(tǒng)和電動汽車的生產(chǎn)零部件。

畢竟，當汽車全面電動化，汽車制造商之間爭相研發(fā)大功率發(fā)動機的競爭將不復存在，特別是當車輛實現(xiàn)自動駕駛以后。

因此，他們不得不在車輛的其他方面下功夫，包括在座椅設(shè)計、娛樂系統(tǒng)等一切能夠讓車輛更具吸引力的地方來進行競爭。

一些汽車制造商已經(jīng)在與零部件生產(chǎn)商合作進行轉(zhuǎn)型，削弱原本核心供應商的同時，幫助其他供應商尋找新的產(chǎn)品領(lǐng)域。

但是，汽車技術(shù)和組裝的轉(zhuǎn)型將為新興市場的企業(yè)帶來機遇。比亞迪就是一個典型例子，該公司利用自身在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢成為了領(lǐng)先的電動汽車生產(chǎn)商。

汽車修理廠、機械師和售后人員也是變革的重點對象。零部件減少了，需要進行維修和更換的情況也相應降低。

汽車更像是帶輪子的電腦，維修可能成為制造商的專有業(yè)務，對軟件工程師的需求將增加。許多人可能只需要在家辦公，就可以為遠在千里之外的客戶“修理”車輛。進一步推動線上全球化，隨時隨地都能工作。

對工人來說，本地充電樁的安裝和維護會是一個新的突破口，但是對汽車修理廠和機械師來說，他們更可能會以一種漸進的方式感受到行業(yè)的變化，因為即使到了2030年，還會有汽油和柴油車的存在。但他們需要謹慎對待。

政府可以未雨綢繆，提前擴大培訓來幫助相應的從業(yè)人員。英國政府承諾向更高技能、高薪的行業(yè)投資，但他們必須預見到“綠色”革命將在多大程度上重塑技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。最重要的是，要讓從業(yè)人員為新的世界最好準備，而不是只看到眼前的世界。