【有車以后 新聞】10月8日早晨，特斯拉在位于美國得克薩斯州奧斯汀的超級工廠舉行了2021年的股東大會。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席了本次股東大會，并在會上對外分享了特斯拉近一年以來所取得的一系列成果以及未來的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

具體內(nèi)容涵蓋了特斯拉最新銷量目標(biāo)、工廠建設(shè)、電池生產(chǎn)、FSD進(jìn)展等信息，其中有那么幾點(diǎn)是值得我們重點(diǎn)關(guān)注一下的，包括4680電池、FSD Beat V10.2、工廠擴(kuò)建、新產(chǎn)品規(guī)劃等，下面我們來細(xì)分看一下！

  搬遷總部，進(jìn)一步擴(kuò)建超級工廠

在本次股東大會上。埃隆·馬斯克表示：特斯拉總部將在明年從加利福尼亞州搬遷至得克薩斯州的奧斯汀市。至于其中原因，馬斯克解釋道：“人們很難買得起房子，必須從很遠(yuǎn)的地方過來（上班）”。

但很顯然，這只是馬斯克“油麥”的一個托詞。深究其中內(nèi)理，大概率與加州的疫情情況以及當(dāng)?shù)氐亩愂铡趧恿Y源可能有所關(guān)聯(lián)。據(jù)了解，特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠因?yàn)橐咔樵?，一度陷入關(guān)停，而埃隆·馬斯克還曾在推特發(fā)文進(jìn)行控訴。

另外一個原因則可能是稅收和勞動力資源問題，加州是全美國稅收最高的地區(qū)之一，而得克薩斯州的稅收比較低，有數(shù)據(jù)顯示，得州的商業(yè)稅率為6.25%-8.25%，相比加州的8.25%-10.25%要低上不少。其次，得克薩斯州的勞動力資源也比較豐富，而且受監(jiān)管力度較小。

特斯拉弗里蒙特工廠

而在提到總部搬離加州時是否會放棄在加州的業(yè)務(wù)，馬斯克則鄭重其事的表示：“特斯拉并不會放棄位于加州的弗里蒙特工廠，相反會繼續(xù)擴(kuò)大它的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)到未來該工廠的產(chǎn)能將會提高50%左右。

除了弗里蒙特工廠，埃隆·馬斯克還在會上同步分享了幾座超級工廠的運(yùn)營狀況以及未來新工廠的籌建計(jì)劃。據(jù)他表示：目前上海超級工廠運(yùn)營不到兩年，產(chǎn)量已超過弗里蒙特超級工廠。

特斯拉上海超級工廠

事實(shí)上，上海超級工廠在特斯拉的發(fā)展過程中起到了舉足輕重的作用。上海超級工廠的建成，推動了特斯拉產(chǎn)能的提升，在上海超級工廠投產(chǎn)之前，特斯拉只有加州弗里蒙特的一座整車組裝工廠，一年產(chǎn)能僅有20幾萬輛。

但在上海工廠投產(chǎn)以后，特斯拉的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了巨大幅度的提升，單上海超級工廠完全投入運(yùn)營，年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了50萬輛。據(jù)馬斯克表示，截止到今年的第三季度，特斯拉一年的年產(chǎn)量已經(jīng)接近了100萬輛。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠不僅產(chǎn)能了得，盈利也非常厲害。據(jù)相關(guān)報(bào)道，埃隆·馬斯克已經(jīng)在社交渠道間接表示，特斯拉已經(jīng)償還清此前為建設(shè)中國上海超級工廠籌措的14億美元債務(wù)，僅用時16個月，其速度之快令人瞠目結(jié)舌。

另外，埃隆·馬斯克在會上表示會進(jìn)一步加大新工廠的籌建力度，預(yù)計(jì)到2022年開始新工廠選址?！靶鹿S的面積不一定會比現(xiàn)在的更大，但所配備的生產(chǎn)技術(shù)一定會更先進(jìn)、高效”，馬斯克如是說道。

有意思的是，馬斯克的“外太空夢”仍然在繼續(xù)，股東大會上有投資者提問是否會有“外星工廠”，馬斯克也沒有予以否認(rèn)，甚至對具體實(shí)現(xiàn)時間做出預(yù)測，他表示：“大概40年內(nèi)，希望在我死之前實(shí)現(xiàn)?！?/p>

  Model 3成銷量擔(dān)當(dāng)，2000萬輛小目標(biāo)

或許是出于對自家超級工廠產(chǎn)能的信任以及近一年以來特斯拉新車交付量不斷創(chuàng)新高的影響，埃隆·馬斯克在股東大會上給特斯拉制定下一個小目標(biāo)——2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬輛。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第三季度一共交付了超24萬輛，同比增長73%。其次，自2016年第四季度開始，特斯拉目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個季度打破交付紀(jì)錄，年復(fù)合增長率已經(jīng)達(dá)到71%。在股東大會上，馬斯克則表示，特斯拉接下來有信心保持至少50%的年化增長率。

當(dāng)然，特斯拉能有今天這樣的成績，特斯拉Model 3在這之中起到了至關(guān)重要的作用。馬斯克對此也表示，特斯拉Model 3已經(jīng)成為全球最暢銷的中級豪華轎車，從量產(chǎn)到登頂，Model 3只用了不到4年的時間。

而未來，“在弗里蒙特、上海、得克薩斯州和柏林四座特斯拉超級工廠的合力生產(chǎn)協(xié)作下，特斯拉Model Y有望打破Model 3創(chuàng)下的這一紀(jì)錄，并且到2023年有望成為全球最暢銷的車型，到明年則會是全球年銷量收入最高的車型，沒有之一”，馬斯克如是說。

  “跳票三套件 ”將于2023年量產(chǎn)

Cybertruck、Roadster和Semi是特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)展汽車版圖的武器，但因?yàn)閷覍姨?，被網(wǎng)友戲稱為“跳票三件套”。也許是出于得不到的才是最想要的觀念作祟，網(wǎng)友們對這三款車也報(bào)以了很高的期待值。

對于汽車行業(yè)來說，這三款產(chǎn)品都可以說是顛覆之作。Cybertruck皮卡的特色在于它特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)以及超強(qiáng)的扭矩；而Roadster一旦量產(chǎn)，則有可能成為地表最速的量產(chǎn)車，百公里加速1.9s；Semi一旦量產(chǎn)，則意味著卡車進(jìn)入電動時代。

關(guān)于這三款車型，埃隆·馬斯克在會上表示，電動皮卡Cybertruck明年開始投產(chǎn)，2023年量產(chǎn)，Roadster和Semi則都要到2023年才能開始投產(chǎn)并量產(chǎn)。而生產(chǎn)規(guī)劃最嚴(yán)峻的是Semi，因?yàn)樗枰獦O大量的電池，所以特斯拉正在加速自產(chǎn)電池布局。

網(wǎng)傳Model 2渲染圖

對于網(wǎng)傳已久的特斯拉Model 2，埃隆·馬斯克在會上也進(jìn)行了回應(yīng)，聲稱：“沒有Model 2，Model 2不是汽車的名字，而且他表示非常討厭Model 2這個名字，再提就終止這個項(xiàng)目?！保ㄓ绣X就是可以為所欲為，項(xiàng)目說停就停。）

雖然名字不是叫Model 2，但價(jià)值2.5萬美元這款新車是確實(shí)存在的。根據(jù)此前的相關(guān)消息，這款入門級的電動汽車，按特斯拉原本的計(jì)劃是在2023年開始生產(chǎn)。而它一旦量產(chǎn)，特斯拉產(chǎn)品的入門價(jià)格必然進(jìn)一步拉低，如果它的產(chǎn)品實(shí)力趨向于主流，或?qū)有履茉词袌鲇瓉硇乱惠喌南磁茟?zhàn)。

  FSD推V10.2，4680電池明年量產(chǎn)

如前文所述，Semi的生產(chǎn)需要大量電池，埃隆·馬斯克在股東大會上也表示，2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%，這意味著特斯拉的暢銷之路上需要巨量的電池。

因此，特斯拉正在加速自產(chǎn)電池布局，但很遺憾的是，特斯拉在今年電池日推出的4680電池陷入了“難產(chǎn)”。股東大會上特斯拉宣布，4680電池今年內(nèi)仍會在加州弗里蒙特工廠試生產(chǎn)，但大規(guī)模生產(chǎn)4680電池，最快還是要等到明年。

不過，這家距離弗里蒙特工廠僅1英里的電池廠，生產(chǎn)規(guī)模依然不會變，每年產(chǎn)量為10GWh。對于這個產(chǎn)能，馬斯克表示，4680電池車間的產(chǎn)能，完全能滿足奧斯汀工廠Model Y的生產(chǎn)需求”。

據(jù)了解，相較于特斯拉目前在用2170電池，4680電池的能量密度整體提升了5倍，功率輸出提升6倍，續(xù)航里程提升16%，且每千瓦時的成本下降14%。其次，它的充放電效率也有極大的飛躍，能大大縮短充電時間。

從某種意義上來講，4680電池一旦量產(chǎn)，對電池行業(yè)而言是一項(xiàng)巨大的突破，對特斯拉而言，性能更優(yōu)，成本更低電池的加持，將有助于進(jìn)一步拉低特斯拉產(chǎn)品的成本，反饋到消費(fèi)者手中，則表現(xiàn)為產(chǎn)品價(jià)格變得更低，這對增強(qiáng)特斯拉在市場上的競爭力大有裨益。

不過，Lucid首席執(zhí)行官、前特斯拉工程高管彼得·羅林森就曾公開潑4680電池的冷水，“人們對特斯拉的新4680電池有一種過度的迷戀”，他說：“有人認(rèn)為這款電池是改變電動汽車的巨大飛躍，但我看不到這一點(diǎn)，我認(rèn)為這就是幻想。”

如果說4680電池的量產(chǎn)與全面應(yīng)用，用戶還需要經(jīng)過一段漫長的等待，那特斯拉的FSD BeatV10.2無疑是觸手可及的。據(jù)馬斯克表示，自10月9日起，特斯拉FSD Beat V10.2在北美地區(qū)開始向用戶推送。

本次系統(tǒng)升級推送，除了面向安全評分滿分的用戶外，大約還會向1200名用戶推送，測試情況良好的話，則會逐步向99 分及以下的用戶推送。另外，馬斯克表示：“如果其他汽車制造商愿意用的特斯拉的FSD，特斯拉會向他們開放，這是正確的事情”。

目前，關(guān)于V10.2的具體優(yōu)化還未公布，但參照此前發(fā)布的V10.1，其視覺界面設(shè)計(jì)得更加精致、簡潔，同時也因?yàn)榫邆渲匦掠?xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，性能比FSD Beta V9版本更加強(qiáng)大，據(jù)稱在路況判斷方面更加人性化也更加果決。

  編輯總結(jié)

特斯拉，作為新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，在技術(shù)方面一直走在了行業(yè)的前列。此次股東大會，讓我們看到了特斯拉更多的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，而隨著特斯拉這些戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn)與實(shí)施，相信屆時的新能源市場會迎來新一輪的變革，至于未來新能源車市場在特斯拉的推動下會走向何方，就讓咱們拭目以待吧。