“自動(dòng)駕駛公司目前就像一個(gè)小學(xué)生，如果今天就要問賺錢了嗎，可能就會導(dǎo)致他退學(xué)去麥當(dāng)勞打工。現(xiàn)在我們不賺錢，但一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展一定要有健康的價(jià)值觀！”

“反而，我覺得如果比較講究短期回報(bào)、短期利益，要快速賺錢，今天就可以去路邊擺個(gè)攤子。賺錢是一個(gè)最不需要大家急功近利考慮的事情。應(yīng)該首先追問，你的車實(shí)現(xiàn)‘無人’了嗎？你的無人車安全嗎？沒有的話一切都是空談?！?/span>

近日，在2021世界智能駕駛峰會現(xiàn)場，在面對行業(yè)的一系列“靈魂拷問”，AutoX（安途）CEO肖健雄一一進(jìn)行了回答。

焦點(diǎn)一：自動(dòng)駕駛誰賺到了錢？

自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在，商業(yè)模式到底如何，直接關(guān)系到未來發(fā)展前景。

針對商業(yè)化落地，如果再深入探討，究竟是自動(dòng)駕駛公司自己來運(yùn)營一個(gè)車隊(duì)，還是把車賣給出租車公司，由它來運(yùn)營？

肖健雄對此表示，首先，Robotaxi的確已經(jīng)上路了，只是有政策限制的問題，還無法做到到處能上路。也有像深圳，部分區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

“我相信，很多自動(dòng)駕駛公司想做一個(gè)科技公司，賣給其他第三方重資產(chǎn)的公司去運(yùn)營。”肖健雄說，如果是賣給出租車公司來運(yùn)營，對他們來說，投入、產(chǎn)出要有收益，要有大規(guī)模的運(yùn)營，在一個(gè)城市到處都可以打到Robotaxi，才可以產(chǎn)生足夠的經(jīng)濟(jì)效益，但顯然，目前還沒達(dá)到這種規(guī)模程度。

他由此斷定，在完全無人駕駛到來之前，基本上不可能賣給第三方，即便是Google在亞利桑那州投入了500臺車，但到打車的時(shí)候，可能等車也要等20分鐘，乘客等兩次可能就不想等了，而且區(qū)域不能太小、路徑不能是固定的，如果去哪兒都打不了，那也沒有什么價(jià)值。

“只有在第三方愿意買5000臺車、幾萬臺車，實(shí)現(xiàn)加盟商運(yùn)營模式后，商業(yè)模式才可行?！毙そ⌒壅f，這個(gè)過程還需要2-3年。

焦點(diǎn)二：專注Robotaxi，還是多場景布局？

目前，無人車公司都在嘗試Robotaxi、Robobus等不同應(yīng)用場景，也有在開拓?zé)o人物流配送的，而AutoX則專注Robotaxi。

肖健雄表示，目前AutoX所有車型都是Robotaxi，沒有Robobus。目前自動(dòng)駕駛有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有人是做微信的，有人是送外賣的，有人是做電商的，必然會有各種各樣不同的分支。

“首先，我們想做平民化自動(dòng)駕駛，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)走進(jìn)老百姓的生活，卡車司機(jī)和普通老百姓關(guān)系不大，而人駕駛網(wǎng)約車則有密切關(guān)系，同樣的技術(shù)、同樣的時(shí)間精力花在最重要的、也是最能造福生活的地方?！毙そ⌒劢忉?。

那么，做其他應(yīng)用場景，是否會幫助現(xiàn)有自動(dòng)駕駛Robotaxi的提升？肖健雄以機(jī)場無人物流小車為例，跑一整天都沒見到幾個(gè)人，這些數(shù)據(jù)價(jià)值甚微，“兩點(diǎn)之間直線最短，如果我們的目標(biāo)是Robotaxi，就應(yīng)該以直線方式往Robotaxi跑過去，‘將軍趕路不追小兔’?！?/p>

焦點(diǎn)三：誰來為自動(dòng)駕駛事故擔(dān)責(zé)？

自動(dòng)駕駛到底安全嗎？如果發(fā)展到了L4/L5階段，是否意味著事故就不會發(fā)生？

肖健雄對此表示，輔助駕駛和無人駕駛要分開看待，如果消費(fèi)者把輔助駕駛當(dāng)成無人駕駛使用，必然會發(fā)生事故。

“無人駕駛是不是追求零事故？準(zhǔn)確說我們是追求‘零主動(dòng)事故’，即錯(cuò)不在無人車?！毙そ⌒叟e例說，哪怕就是停在馬路上不動(dòng)，也有一定的概率是被撞的，所以必然有事故發(fā)生，那么，零主動(dòng)事故中，犯錯(cuò)一方不會是無人車。

肖健雄認(rèn)為，這并非遙不可及。此前Google也發(fā)布了一個(gè)報(bào)告，分析Google過去幾年在亞利桑那州全部事故，結(jié)論是每一個(gè)事故都不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨?zé)任方都是馬路的其他參與者。

肖健雄補(bǔ)充說，輔助駕駛階段，是人開車還是電腦操控車輛，出了事故難以界定清楚，但是無人駕駛則很清楚，就是電腦負(fù)責(zé)，作為電腦設(shè)計(jì)公司，或者算法設(shè)計(jì)提供商難逃其咎。而且，因?yàn)槿繑?shù)據(jù)都有，把數(shù)據(jù)回放完全可以知道現(xiàn)場發(fā)生了什么，可以找出具體哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，哪個(gè)環(huán)節(jié)對應(yīng)的相關(guān)方負(fù)責(zé)任，然后是保險(xiǎn)公司介入，這套體系在整個(gè)鏈條中已然比較清晰。