2021年，汽車市場(chǎng)上基本可以概括為兩大陣勢(shì)，一面為勇往直前、奮力站在風(fēng)口高位的造車新勢(shì)力，一面則是保持穩(wěn)妥、繼續(xù)帶著雄厚口碑深耕的傳統(tǒng)車企。但不論是哪一面，在今年都不約而同地踏上了“新能源”、“智能”的新路線。

我愿意看到這般景象——汽車行業(yè)發(fā)展的一百年，確實(shí)太久沒(méi)有新鮮血液刺激了。

兩個(gè)陣型，自然沒(méi)有誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。前者大膽創(chuàng)新，后者厚積薄發(fā)。不同的定位面向著不同的消費(fèi)群體。但來(lái)到現(xiàn)時(shí)這個(gè)階段，我們不妨大膽設(shè)想——市場(chǎng)因多面而偉大，那有沒(méi)有除了這兩者以外的第三個(gè)選擇？

9月29日，廣汽埃安正式發(fā)布AION V PLUS。補(bǔ)貼后售價(jià)為17.26-23.96萬(wàn)元。與常規(guī)發(fā)布會(huì)不同，這次上市的場(chǎng)地來(lái)到了成都麓湖水上劇院，沒(méi)有沉悶的技術(shù)講解，沒(méi)有乏味的立Flag。而是巧妙地通過(guò)一場(chǎng)開(kāi)心麻花的小品，融合上了全新AION V PLUS所有的產(chǎn)品概念。

不知為何，在這場(chǎng)廣汽埃安的發(fā)布會(huì)上，我看到了新勢(shì)力的造車思維。

傳統(tǒng)造車or創(chuàng)新思維

從品牌層面而言，廣汽埃安成長(zhǎng)于廣汽新能源，脫胎于廣汽。當(dāng)然是屬于傳統(tǒng)品牌陣型。但其的一舉一動(dòng)，卻遠(yuǎn)沒(méi)有大部分的傳統(tǒng)車企一般猶豫與等待。在不少品牌仍在考慮未來(lái)出行的定義、自動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)時(shí)，廣汽埃安早已拿出了一份又一份的創(chuàng)新成績(jī)單。

如此創(chuàng)新思維，無(wú)疑頗有幾分新勢(shì)力的趨勢(shì)了。

試問(wèn)，特斯拉馬斯克乃至國(guó)內(nèi)廣大造車新勢(shì)力，出圈的關(guān)鍵到底是什么？“乘勢(shì)而為”只是其中之一，打造不一樣的出行方案，才是核心。電氣化、智能化等大趨勢(shì)來(lái)勢(shì)洶洶，讓汽車行業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)“工業(yè)4.0”的關(guān)卡。4.0，指的就是智能化思維，其給了大家一個(gè)新勢(shì)力造車以及跨界造車的低門檻，同時(shí)也必然會(huì)是未來(lái)出行的決勝之處。

新的關(guān)卡代表新的格局，不論是傳統(tǒng)車企亦或是新勢(shì)力，彼時(shí)，拼的是膽量與想法。正如，在如今仍在打造按鍵功能手機(jī)，是難以搶占市場(chǎng)的，搶先推出搭載新功能的智能手機(jī)，才是手握勝券。而且越“新”越好。

“創(chuàng)新”談何容易，但又刻不容緩。

而這，就是廣汽埃安在創(chuàng)新思維下的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)——傳統(tǒng)車企的積累。有創(chuàng)新思維并不難，難就難在如何把這個(gè)思維落實(shí)。所以當(dāng)創(chuàng)新思維與廣汽埃安強(qiáng)大的資源整合鏈與研發(fā)積累，就造就了廣汽埃安品牌的地位與底氣，這種底氣，是賦予到旗下的每一款新車乃至每一次技術(shù)創(chuàng)新上。

最明顯的優(yōu)勢(shì)，那就是每一項(xiàng)令人乍舌的全新技術(shù)，都會(huì)站在即將量產(chǎn)的基礎(chǔ)上。在越來(lái)越多PPT造車的質(zhì)疑下，這點(diǎn)更顯矜貴。

那把廣汽埃安的這股地位量化來(lái)看，最直接一個(gè)便是銷量。截止到AION V PLUS的發(fā)布會(huì)，廣汽埃安銷量將近20萬(wàn)輛，其中今年8月份終端銷量達(dá)到1.1萬(wàn)輛，訂單量更是達(dá)到了1.8萬(wàn)輛。當(dāng)需求達(dá)到供求，展現(xiàn)的，就是廣汽埃安在今時(shí)今日、或者說(shuō)是未來(lái)新能源市場(chǎng)中的地位。

那再細(xì)化到車型上，全新上市的AION V PLUS也呈現(xiàn)出了這股底氣。拋開(kāi)售價(jià)不看，AION V PLUS直接打出了終身免費(fèi)的三電質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)道路救援、以及兩年7折的車輛回購(gòu)政策。AION V PLUS的購(gòu)車優(yōu)待政策，就是廣汽埃安底氣的縮影。

再一次創(chuàng)新

當(dāng)然，廣汽埃安在AION V PLUS上的底氣展現(xiàn)，不僅指購(gòu)車優(yōu)待政策，還有技術(shù)層面的再一次創(chuàng)新。

首先，我們從AION V PLUS的外觀設(shè)計(jì)看起。乍眼一看，AION V PLUS外觀設(shè)計(jì)其實(shí)并不大。分體式前大燈、巨大的乘坐座艙比例、以及特立獨(dú)行的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，依然在呈現(xiàn)著AION V PLUS本來(lái)就十分強(qiáng)烈的科技感與未來(lái)感。區(qū)別，主要集中在細(xì)節(jié)層面，包括全新的封閉式前格柵、包括全新的絕絕紫配色與星漫綠配色。

那“再一次創(chuàng)新”到底在哪，毫無(wú)疑問(wèn)，更在內(nèi)核。

第一個(gè)維度，就在于智能化層面?，F(xiàn)場(chǎng)中，出現(xiàn)最多一個(gè)詞就是“未來(lái)”。那打造未來(lái)體驗(yàn)、營(yíng)造未來(lái)氛圍，沒(méi)有什么比智能化配置與體驗(yàn)更能體現(xiàn)。

進(jìn)入到AION V PLUS的內(nèi)飾，看得見(jiàn)的層面是沒(méi)有太大變化的，天幕尺寸進(jìn)一步放大、中控屏尺寸達(dá)到15.6英寸、出色的空間利用率依然越級(jí)。種種AION V PLUS原本的優(yōu)勢(shì)都進(jìn)一步擴(kuò)大。但看不見(jiàn)的層面，卻是大有乾坤。

我認(rèn)為“無(wú)人操作”四個(gè)字，就能概括AION V PLUS的智能化躍升，例如ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)升級(jí)至4.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)都罕見(jiàn)的超視距召喚泊車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用戶僅需拿著一臺(tái)手機(jī)，就能操控車輛尋找車位、停車、代客泊車、召喚接駕等。而且場(chǎng)景不僅是地庫(kù)或地面停車場(chǎng)，更支持了場(chǎng)外非劃線車位。這絕對(duì)是治愈了不少新手的泊車恐懼癥，解決到家與離家的一公里煩惱。

再例如NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。區(qū)別于其他常規(guī)導(dǎo)航，NDA系統(tǒng)能夠根據(jù)導(dǎo)航與高精地圖，自主選擇最優(yōu)車道行駛，自主決策加減速或是變道，甚至是規(guī)避大貨車、更高成功率的上下匝道，都大幅降低了高速行駛的操作難度。

字面來(lái)說(shuō)，“無(wú)人操作”只是四個(gè)字符，但呈現(xiàn)出來(lái)，更是車輛從被動(dòng)往主動(dòng)的轉(zhuǎn)變。換個(gè)角度說(shuō)，這是體驗(yàn)上的一次升維。

第二個(gè)維度，則在于動(dòng)力系統(tǒng)。新能源動(dòng)力、尤其是純電動(dòng)動(dòng)力的續(xù)航焦慮，早已不是新鮮話題了。那導(dǎo)致續(xù)航焦慮主要來(lái)源于三點(diǎn)——續(xù)航、充電時(shí)間、充電樁。

那為了解決續(xù)航焦慮，AION V PLUS則算的是廣汽埃安電池技術(shù)的先行者。AION V PLUS是首款搭載超倍速電池技術(shù)的車型，是首款采用大容量電池的車型，全系標(biāo)配彈匣電池安全技術(shù)，同時(shí)加持了200千瓦的強(qiáng)悍電機(jī)。

具體到數(shù)據(jù)上，AION V PLUS支持全球功率最高的A480充電樁，充電5分鐘，續(xù)航便達(dá)到了112公里；最長(zhǎng)綜合續(xù)航達(dá)到了702km，0-50km/h加速僅需2.9秒。種種數(shù)據(jù)，都足以表明AION V PLUS媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn)便利性。

融合，就是關(guān)鍵

彼時(shí)，身處變革節(jié)點(diǎn)的各位，再來(lái)談到底新勢(shì)力好還是傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有意義。市場(chǎng)不會(huì)接受高高在上、不接地氣，也不會(huì)接受墨守陳規(guī)、一成不變。市場(chǎng)，一直就是最公正的“濾網(wǎng)”。

所以在兩大陣型逐漸固化的當(dāng)下，我認(rèn)為，融合才更為貼切。

不論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，各自有各自的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又有各自的局限性。前者輸在執(zhí)行能力，后者輸在缺少了創(chuàng)新的思維與速度。那融合，恰好就能互補(bǔ)與兩者的不足，疊加兩者的優(yōu)勢(shì)。

所以對(duì)比起傳統(tǒng)車企，廣汽埃安更加大膽、創(chuàng)新、更加注重新興技術(shù)的量產(chǎn)研發(fā)；對(duì)比起新勢(shì)力企業(yè)，廣汽埃安有著更強(qiáng)的整合鏈與供應(yīng)商資源，有著更深厚的口碑積累與制造經(jīng)驗(yàn)。所以種種優(yōu)勢(shì)，就締造了廣汽埃安如今的地位與成績(jī)。

因此，傳統(tǒng)車企遇上新勢(shì)力思維，從來(lái)都不是壞消息，反之，能夠賦予更自信的姿態(tài)迎戰(zhàn)這場(chǎng)變革的沖擊。

我常常在思考，到底什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？很抽象、但也很真實(shí)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)的市場(chǎng)，汽車絕對(duì)不僅只是一臺(tái)汽車，消費(fèi)者、市場(chǎng)需求的必然會(huì)更多。正如我們永遠(yuǎn)都想象不到，十多年發(fā)展，手機(jī)會(huì)變成如今的形態(tài)。

不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)思維的競(jìng)爭(zhēng)，不在未來(lái)，而是在現(xiàn)在的姿態(tài)與態(tài)度。就這點(diǎn)，AION V PLUS乃至廣汽埃安，都確實(shí)給出了市場(chǎng)上的“第三個(gè)”、亦是最有勝算的選擇。