【有車以后 性能測試】2017年推出的傳祺GE3是廣汽新能源旗下的首款純電動SUV，年輕態(tài)的造型和相對低廉的補(bǔ)貼后價格都是其有力武器，只是實(shí)測257公里的續(xù)航里程仍談不上理想。去年，升級版的GE3 530正式問世，容量更大的電池支持超過370公里的實(shí)測里程。那么，更強(qiáng)的續(xù)航是否也意味著更強(qiáng)的性能？今天，我們就來實(shí)地驗(yàn)證吧！

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GE3 530搭載一臺液冷永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率132千瓦，最大扭矩為290?！っ?，動力水平與部分主流2.0T低功率發(fā)動機(jī)接近。

測試時，我們并沒有像測試傳統(tǒng)燃油車那樣彈射起步，而是掛上D擋后直接一腳到底的方式起步。盡管牽引力控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，由于電動機(jī)的初段動力輸出較為柔和，前輪并沒有產(chǎn)生明顯打滑，保證了較高的起步效率。加速前半段的加速度基本都能維持在0.5g左右，能帶來一定的推背感。

隨著車速不斷上升，中后程的加速度有所減弱，G值逐漸掉落至0.3出頭。最終，GE3 530取得8.70秒破百的加速成績，表現(xiàn)與部分同價位電動車大致接近。

測試車搭載尺寸為215/55 R18的米其林Primacy 3ST輪胎。這是一款專為轎車和城市SUV打造的輪胎，主打舒適性和靜音性，同時兼顧一定的干地抓地力。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初期加速度只能達(dá)到-0.5g左右，好在很快便增長至-1g，之后也能維持在-0.8g到-1.2g之間。最終，GE3 530還是能取得40.92米的百公里制動成績，在同級別電動車?yán)锩嬷凰阒械绕碌乃?。不過，加速度G值在整個減速過程中的波動較大，說明剎車系統(tǒng)的標(biāo)定有一定的提升空間。

GE3 530采用同級車常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛布局，較為硬朗的懸掛調(diào)校不乏運(yùn)動風(fēng)味。加上電動車一貫的低重心優(yōu)勢，GE3 530擁有較為扎實(shí)的操控底子。那么，它究竟能取得怎么樣的繞樁成績呢？

在繞樁過程中，較低的重心確實(shí)能起到提升動態(tài)表現(xiàn)的作用，加上小巧的車體，GE3 530能靈活自如地在樁間穿梭。扎實(shí)的懸掛調(diào)校，也能把側(cè)傾抑制在合理的范圍內(nèi)。只是由于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，輪胎有些許打滑便會被強(qiáng)制制動，打亂繞樁節(jié)奏。最終，GE3 530只取得50.95km/h的繞樁成績，對于一款小型SUV而言并不算快。

總的來講，傳祺GE3 530的性能表現(xiàn)中規(guī)中矩，除了加速能力能達(dá)到主流同級電動車的水平，制動、繞樁兩個環(huán)節(jié)沒有取得令人眼前一亮的成績。當(dāng)然，它最大的意義還是在于解決消費(fèi)者對于續(xù)航的痛點(diǎn)。對于一般的用戶來講，這樣的性能表現(xiàn)其實(shí)妥妥地夠用了。

GE3 530續(xù)航實(shí)測