第二代MINI（R56）每一塊車身板件都是新的。發(fā)動機(jī)艙蓋打開時，車頭燈固定在車身上，而不是隨發(fā)動機(jī)艙蓋上下移動。雖然比老款車長了7厘米，但大多數(shù)尺寸差別都在幾毫米之內(nèi)，而更大的輪轂有助于將人們的注意力從原本笨重的車頭上移開（為了可以繼 續(xù)符合嚴(yán)格的車身正面碰撞安全規(guī)定，MINI也不得不進(jìn)行重新設(shè)計）。

事實上，這款車甚至比以前更安全了，它有六個標(biāo)配的安全氣囊以及三點式安全帶、后座ISOFIX兒童座椅緊固裝置。最先進(jìn)的底盤幫助其在歐洲NCAP碰撞測試中贏得了夢寐以求的五星滿分評級。與駕駛相關(guān)的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和六速手動變速器。極富特色的圓形中央 儀表顯示裝置被保留下來，并進(jìn)一步改善和增加了功能，能夠容納一個顯示尺寸適中的衛(wèi)星導(dǎo)航模塊。

顧客在提車時可能沒有意識到，寶馬一直在不斷努力，不僅通過降低制造成本的方式提高利潤，而且還要滿足客戶的突發(fā)奇想。靈活的選配使得每一款車都與眾不同，牛津工廠為每輛車建立了一套新的移動式標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)單元系統(tǒng)，再加上計算機(jī)的追蹤，這就意味著組裝中的汽車在沿著牛津工廠生產(chǎn)線蜿蜒前行之際，最遲6天內(nèi)，其2000個零部件中的任何一個都可被隨機(jī)更換。2006年，實現(xiàn)第一批100輛新車交付，兩年后，年產(chǎn)量達(dá)到232000輛。2009年，這款MINI車成為自96年 前威廉·莫里斯（William Morris）在考利建廠以來生產(chǎn)的第1000萬輛汽車。

在2007年9月的法蘭克福車展上，人們期待已久的全新MINI Clubman首次亮相，而在兩年前的車展上，MINI概念車就已經(jīng)受到了熱烈的追捧。這款車與1969年到1980年的Clubman并無實際聯(lián)系，后者是英國利蘭公司在20世紀(jì)70年代對伊斯哥尼斯Mini進(jìn)行大膽升級的嘗試，而這一輛卻是自1982年Clubman- fronted HL悄悄退市以來的第一款旅行車。全新Clubman加長了24厘米，軸距加長8厘米—讓人聯(lián)想起60年代的老款Traveller和Countryman。它用兩扇后門代替了其他旅行汽車的尾廂蓋，而巧妙的鉸鏈?zhǔn)絺?cè)對開門（當(dāng)你坐在里面 時，它位于車的右側(cè)），還被賦予了綽號“Clubdoor”。至少它讓人們更痛快地進(jìn)入寬敞的后座。

同樣地，Clubman的實用性（32.6立方英尺的儲物空間）并沒有阻止 John Cooper Works（JCW）帶來的性能升級，就像普通MINI和2008年推出的新款敞篷車，其軟頂車頂現(xiàn)在可以 在18英里/時的速度行駛時，通過電動液壓方式折疊。

這些JCW汽車是基于MINI Challenge Cooper S系列完成的，這意味著發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器經(jīng)過特別調(diào)校而有所加強(qiáng)。它可以提供211馬力，由于壓縮比的增加，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)192磅力·英尺，在1950轉(zhuǎn)/分到5500轉(zhuǎn)/分之間加速時，甚至還可將轉(zhuǎn)矩瞬時提升到206磅/英尺。這款車擁有驚人的加速踏板反饋，并安裝了稍作調(diào)整的六速變速器和17英寸合金輪轂。標(biāo)準(zhǔn)車型和Clubman分別只需要6.5秒和6.8秒就可以達(dá)到62英里/時，并可達(dá)到148英里/時的極速；而敞篷版車型在這兩方 面都略慢一點兒。作為標(biāo)配，這款車擁有更強(qiáng)大的盤式制動器，加上牽引力控制系統(tǒng)和電子差速鎖，在急轉(zhuǎn)彎時可提供更強(qiáng)大的抓地力。而在相同的情況下，之前的 原版Mini車主則只能靠他們的判斷力和勇氣了。