眾所周知，馬自達(dá)是個老頑固。

當(dāng)別人在玩大排量的時候，它在玩轉(zhuǎn)子；當(dāng)別人在玩渦輪的時候，它在研究自吸；當(dāng)別人在玩新能源的時候，它開始玩直六了。。。

始終沉浸在自己的世界中。

可能這就是馬自達(dá)擁有獨特魅力的原因所在吧，通常這種人，要么是天才，要么是瘋子。如果能被所有人理解，那它得有多平庸啊。

但?。?/p>

這都不是你可以搞出CX-30 EV這種怪胎的理由！

都2021年了，居然還有這么蹩腳的“油改電”新車，這簡直是可以載入馬自達(dá)博物館史記典籍的一刻。

書名叫做《馬自達(dá)之殤 · 長安篇》。

這車有多離譜？早在今年上海車展該車首次亮相的時候，K哥就送了它一個“最辣眼睛車型”的獎項。

這感覺就像某個不幸的人買了一臺CX-30，但4S店很黑心，不僅沒給什么優(yōu)惠，還虛情假意地送了他一堆汽配城批發(fā)來的車身包圍，隨便報了一個聽起來很貴的價格。

車主不懂車，自己被坑了都不知道。

還滿心歡喜地把這些看起來非常劣質(zhì)，嚴(yán)重破壞原車美感的包圍一股腦給裝上車了。（俗話說得好，不要白不要嘛！）

結(jié)果大概就是這臺CX-30 EV的樣子。

在幾年前，這種情況只會發(fā)生在漢蘭達(dá)身上，沒想到馬自達(dá)這種自帶小資情調(diào)的車也淪陷了。

原因已經(jīng)寫在它臉上了，這是一臺電動車。

講道理，油改電并不是大問題。嚴(yán)格來說，保時捷Taycan也是油改電，實際是大眾集團旗艦燃油平臺MSB改造來的。

考慮到長馬本身資金一直不充裕。。。

花小錢，造一臺油改電換點積分，反正也不指著它走量，這種悶聲發(fā)大財?shù)氖虑椋蹅凂R粉怎么會不同意呢？

問題是，長馬用了最低級的油改電方法，強行在CX30的底盤上鋪設(shè)了一層電池，結(jié)果整臺車就變成了一坨厚厚千層面。

車身變厚，對于這種小體型的SUV來說，看起來會非常笨拙。

然而更笨拙的是長馬。為了掩蓋這種不協(xié)調(diào)，把輪拱搞成了這樣。。。有一種雙眼皮整壞了的既視感。

我說它是國內(nèi)市場最丑的電車，這沒意見吧？

也不知道馬自達(dá)總部看到這臺車會是什么感覺，好好的魂動設(shè)計被活生生改成了“魂淡設(shè)計”。

我覺得長馬有必要付一筆精神損失費。

由于對這臺車的仇恨太深，K哥在車展當(dāng)時沒怎么拍內(nèi)飾。目前了解到的，只有兩個地方和燃油版CX-30有明顯不同。

一個是儀表。

對一臺純電動車來說，保留機械指針是很Oldschool的一件事情。（兩側(cè)機械儀表+中間7英寸屏幕）

但這就很酷。

K哥對燃油車有很深的執(zhí)念，比起像手機電池一樣的電量顯示，我更喜歡馬自達(dá)這種機械式的。這也很符合馬自達(dá)的精神，必須好評！不接受反駁。

第二個是擋桿。

換成了這種更短小的電子擋把，造型也更精致。挺好的，沒毛病。

關(guān)于動力，CX-30 EV是前置單電機布局，最大功率218馬力，峰值扭矩300牛米，NEDC綜合續(xù)航里程為450公里。電池是寧德時代的三元鋰，支持快充。

總體來說，沒什么出彩的地方。

這車已經(jīng)上市了，但售價應(yīng)該沒人有興趣吧？

有一說一，丐版15.98萬，不算太離譜。因為這個價位本身就沒什么好的純電動車可以選，CX-30保底有一個操控性的優(yōu)勢，這也是目前90%電動車都不具備的。

但丐版的馬自達(dá)，配置這塊，你懂的。

話說回來，沒有“Zoom-Zoom”的馬自達(dá)，開起來是什么感覺呢？K哥突然挺好奇的。。。

我想嘗嘗打臉的滋味了。