在人類戰(zhàn)爭的歷史上，“馬車”一直扮演著不可分割的角色。 “馬車”出現(xiàn)于公元前 20 世紀左右，隨著時間的推移，馬車不斷進化，即使在汽車時代的今天，它也在世界各地的戰(zhàn)場上出現(xiàn)。

然而令人驚訝的是，當被稱為汽車的創(chuàng)新交通工具首次出現(xiàn)時，軍方并沒有給予太多關注。除了軍事本身趨于保守之外，還因為由貨車和鐵路組成的后勤體系難以改變。

但是，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，汽車很快就被納入了運送軍需物資和部隊的系統(tǒng)。第一次世界大戰(zhàn)以來，汽車開始出現(xiàn)在戰(zhàn)場前線，證明它們是一種高效的運輸系統(tǒng)，可以將物資和部隊迅速運送到鐵路無法到達的戰(zhàn)場。其中，雷諾的Type AG是在大國軍隊中將汽車作為一種有用的交通工具打上烙印的汽車之一。但它當時并不是被作為軍車開發(fā)，而就是一輛普通的出租車。

馬恩河之戰(zhàn)于1914年在法國巴黎東北部的“馬恩”河上發(fā)生過兩次，也被稱為“馬恩奇跡”。

這時，法國人不得不阻止德國人前進到巴黎。于是，他們不得不從全國各地征召軍隊，派往前線。但是在這里遇到了一個問題。當時沒有鐵路連接馬恩河畔，這里是戰(zhàn)場，很難快速增兵。然而，在巴黎即將淪陷的危急時刻，法國政府下達了對巴黎所有出租車的征用令，并通過調動所有收繳的出租車展開了一次巧妙的出兵行動。當然，不僅是出租車，送奶車、卡車，還有巴黎城里的所有汽車，都是拼湊起來的。

這些機動車輛不斷在距巴黎僅 40 公里的馬恩河防線周圍行駛，運送約 6,000 名士兵，相當于五個營的規(guī)模。除此之外，他們在途中運送部隊和補給品，而在返回途中，他們負責將受傷和失蹤的平民送回安全后方。當時，開著600輛出租車聚集在巴黎榮軍院的出租車司機，在危及國家命運的情況下，決定只收兩天車費的四分之一，積極幫助法軍。

正因如此，在第一次馬恩河戰(zhàn)役時，馬恩河戰(zhàn)線的法軍通過出租車迅速挽回損失，并以快速的阻擊德軍。正因為如此，德軍的前進被阻止了。也正因為如此，原本計劃作為短期決戰(zhàn)的施里芬計劃徹底錯了，德國人徹底失去了勝利，法國人稱之為“馬恩奇跡”。

幫助法國增援的車輛最多的是600輛出租車。這些出租車大多是雷諾制造的 AG 型車型，生產于 1905 年至 1910 年之間。

這款車是作為公司Y型的改進版制造的，采用四門轎車和前置發(fā)動機后輪驅動（FR）布局的車身風格設計。它長 3.7 m，寬 1.6 m，高 2.2 m。發(fā)動機方面，早期車型采用了最大輸出功率為8馬力的1,060cc兩缸發(fā)動機，后期車型的AG1車型采用了最大輸出功率為9馬力的1,250cc兩缸發(fā)動機。

從 1905 年從一家法國運輸公司訂購 1,500 輛開始，到 1907 年生產了 3,000 多輛。這是一款暢銷的車型，出口到英國、美國和阿根廷。當時動員的一些出租車仍留在法國各地的博物館中。而且，在第一次馬恩河戰(zhàn)役中意識到汽車的用處后，法國軍隊致力于增加法國各地的貨運車輛產量，同時使用汽車進行物流的速度比歐洲任何其他軍隊都要快。