大眾對“Cooper”回歸的熱烈關(guān)注度讓羅孚措手不及，由此決定迅速重振Mini。將61馬力、1275毫升單化油器的MG Metro發(fā)動機安裝在Mini上，再添加一個機油冷卻器及一個帶有雙排氣管、消聲器的三叉排氣歧管，這些都能夠輕松實現(xiàn)。唯一棘手的部分是設計一個額外的電力冷卻風扇，才能讓全新Cooper通過當時新推出的駕駛噪聲規(guī)定。Minilite風格的合金輪轂，黑色延展型塑料輪拱，顏色對比鮮明的白色車頂， 這些細節(jié)看起來非?？?，而其余的車內(nèi)裝飾設計緊隨最新Mini 30周年限量版的輕奢風格。 

這輛車于1990年6月以6995英鎊的價格推出，事實證明，羅孚Mini Cooper工廠復興的時機是正確的。這次共有1650輛首發(fā)版汽車（英國1000輛，日本650輛），配有發(fā)動機艙蓋上約翰·庫珀簽名的條紋裝飾、玻璃天窗和雙聚光燈，由于吸引力巨大而在幾天內(nèi)就售罄。不足為奇的是，4個月后他們推出了一款相對常規(guī)的產(chǎn)品，去掉了機油冷卻器、發(fā)動機艙蓋條紋裝飾 和天窗，卻只便宜了400英鎊。一個月內(nèi)，售出的Mini車中近三分之一都是Cooper，約翰·庫珀快馬加鞭地又開發(fā)了一套性能提升套件—Cooper S需額外付 出1751英鎊，提供高達78馬力的發(fā)動機、可調(diào)減振器以及更多輪胎選項，從而提高了操控性能。

Mini的整體銷量并沒有大幅增長，但消費者為每輛車支付的費用卻更高，Mini Cooper的復興以相對少的投入為羅孚帶來了巨大的商機。事實上，它使該公司成為復古風潮的先鋒。幾年之內(nèi)，羅孚也恢復了MGB生產(chǎn)線；20世紀90年代末， 大眾推出了新款甲殼蟲汽車，而美國汽車巨頭克萊斯勒為其PT Cruiser家族轎車賦予強烈的20世紀50年代復古特征。

就在Cooper“華麗轉(zhuǎn)身”的一年后，化油器開始從Mini的圈子里退出，這是因為Cooper的發(fā)動機改用單點燃油噴射與催化轉(zhuǎn)化器作為標配。1992年5月，50馬力的Mayfair和新款Sprite取代了City，998毫升發(fā)動機也被悄悄拋棄。到1994 年，所有新Mini都是燃油噴射的。從表面上看，這些汽車的確很像是活生生的古董，但在發(fā)動機艙蓋下，它們至少跟上了全球汽車行業(yè)大規(guī)模減排的環(huán)保步伐。

這似乎給當時已略顯過時的Mini帶來了活力提升。羅孚增加了一些有價值的改進，比如1993年推出的基于Metro的前座和發(fā)動機艙蓋內(nèi)部釋放裝置，以及為Mayfair設計的非常吸引人的全寬木質(zhì)儀表板。