今年上海車展前夕,小鵬第三款車——P5首次公開亮相。9月15日,P5正式上市,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.79萬~22.39萬元。
按照小鵬汽車的定義,P5將直指凱美瑞、雅閣和邁/帕組合等燃油B級(jí)車。A級(jí)智能電動(dòng)車對攻B級(jí)車,P5開啟了車市競爭新常態(tài)。對于這樣一個(gè)“不對等”競爭,大家眾說紛紜,有說不自量力,也有說開啟新時(shí)代……隨著P5銷量的展開,答案很快便知。
趕在P5上市前夕,我簡單試駕了下新車,有一些實(shí)際體會(huì),當(dāng)然,也因?yàn)槭呛唵卧囻{,結(jié)論存在不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?,所以難以構(gòu)成很強(qiáng)的購車導(dǎo)向,望各位周知。
一、靜態(tài)
1、外觀
雖然P5給大家印象最深的是它的智能水平,但其它方面其實(shí)也不簡單。比如設(shè)計(jì),P5采用了一個(gè)稱作“和而不同”充滿哲學(xué)的設(shè)計(jì)理念。所謂“和而不同”,意即年輕用戶群體可以和社會(huì)趨同,但也能保持獨(dú)特個(gè)性。
圖注:線下看,外觀其實(shí)還行,沒有大家說的那么“丑”
反應(yīng)到型面設(shè)計(jì)上就是,P5既有漸消的曲面,這主要體現(xiàn)在側(cè)面,比如圓潤的側(cè)面、掀背式車頂;也有銳利的幾何圖形,這主要體現(xiàn)在前面和后面,比如格柵、前后大燈。
圖注:側(cè)面看起來有些許臃腫,沒有那么動(dòng)感
當(dāng)然,光劍3.0大燈的使用,亦可看出P5的家族化設(shè)計(jì)理念。但與P7分體式大燈不同,P5大燈是一體式的,這個(gè)變化的背后是設(shè)計(jì)師欲遵循小鵬品牌“X”理念,可以理解。但令設(shè)計(jì)師沒有想到的是,P5一體式尾燈與比亞迪某款車如出一轍,這也成為大家吐槽P5設(shè)計(jì)的導(dǎo)火索。
圖注:改回家族分體式尾燈,氣質(zhì)是不是立馬回來了?
每個(gè)汽車品牌都有家族式設(shè)計(jì)理念,小鵬雖年輕,但G3和P7兩款車卻已經(jīng)積累一些家族設(shè)計(jì)特征,讓人一眼便知,最明顯的就是分體式大燈。而P5為了遵循X理念,放棄分體式大燈選擇一體式大燈,這個(gè)決策是否理性?我們不好評判,但P5因尾燈涉嫌抄襲而激起的爭議卻是事實(shí)。
且不說P5尾燈的爭議,P5整個(gè)造型設(shè)計(jì)同樣充滿爭議,反正我到現(xiàn)在還沒有聽到有人反饋說好看的??梢?,以“和而不同”為設(shè)計(jì)理念塑造出的矛盾,設(shè)計(jì)師并未處理好。
我嘗試思考問題在哪兒,G3和P7的設(shè)計(jì)偏曲面、柔和,尤其是P7,可謂經(jīng)典,人見人愛。而P5則希望改變,遂加入直線、銳利的設(shè)計(jì)元素,是的,小鵬的設(shè)計(jì)語言在求變,但問題也就產(chǎn)生了,這個(gè)設(shè)計(jì)師擅長銳利的風(fēng)格嗎?如果不擅長,自然無法協(xié)調(diào)柔和與銳利兩種風(fēng)格。另外,設(shè)計(jì)師為什么要在P5這款車型引入銳利的設(shè)計(jì)思路?
我盯著P5前臉看了好久才發(fā)現(xiàn)問題所在,P5相較G3、P7最大的不同是引入了激光雷達(dá),而激光雷達(dá)正是矩形的。我推測從功能性出發(fā),為了讓激光雷達(dá)看起來不那么變扭,設(shè)計(jì)師在嘗試將P5前格柵也往銳利的方向調(diào)整,而這跟G3和P7的曲線設(shè)計(jì)形成對比。
所以另一個(gè)問題就產(chǎn)生了,激光雷達(dá)的到來,會(huì)影響電動(dòng)車剛剛成型的設(shè)計(jì)風(fēng)格嗎?我們從另外一款搭載激光雷達(dá)的哪吒S來看,其激光雷達(dá)同樣安裝在側(cè)進(jìn)氣道,但并不影響主進(jìn)氣道的造型。所以,因激光雷達(dá)的引入進(jìn)而改變P5的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格,這似乎是一個(gè)偽命題。我想說,做一個(gè)“小P7”,P5也許更動(dòng)感,也更值錢。
2、內(nèi)飾
相較外觀的爭議,P5的內(nèi)飾卻是好評如潮。就我個(gè)人簡單體驗(yàn)來看,優(yōu)點(diǎn)不少,當(dāng)然缺點(diǎn)也有,下面容我慢慢道來。
首先是質(zhì)感。雖說P5跟G3出自一個(gè)平臺(tái),都是“油改電”,但是P5的內(nèi)飾經(jīng)過了全新設(shè)計(jì),絲毫看不出“油改電”痕跡,比如中控大屏,G3仍有油改電的硬套,而P5更像一個(gè)純電平臺(tái)出品,沒有一絲變扭。還有延伸到后排的環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)、隱藏式空調(diào)出風(fēng)口、各種軟硬包覆、小鵬標(biāo)志性音箱、香氛系統(tǒng)、車載空調(diào)等等,P5的內(nèi)飾水平對得起它這個(gè)價(jià)格,甚至還有溢價(jià)。
再就是巨大空間。當(dāng)然,這里主要指后排空間。G3的后排空間那是一言難盡,而同平臺(tái)的P5卻有逆天的表現(xiàn),具體如下圖表。小鵬說P5對標(biāo)凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)B級(jí)車,這個(gè)后排空間就是重要支撐所在。P5借此也提醒了我們,電動(dòng)車時(shí)代的到來,對ABCDE級(jí)車的分類確實(shí)有必要調(diào)整了下了。
第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是小鵬著重強(qiáng)調(diào)的P5的“智能百變空間”,從名字就可窺見其意義,一個(gè)是智能,一個(gè)是百變。
先說智能。P5作為一款很強(qiáng)的智能電動(dòng)車,但要如何體現(xiàn)出來呢?一者就是輔助駕駛,二者就是智能座艙。智能座艙目前常見的是語音、車載導(dǎo)航這些基本的,而P5就是探索這些基本智能以外的,比如車內(nèi)影院功能,在車內(nèi)看電影、看比賽、看足球,智能電動(dòng)車不要太好玩。
再說空間。汽車廂內(nèi)空間如何百變呢?在傳統(tǒng)汽車上,這是很難的,因?yàn)橐詢?nèi)燃機(jī)動(dòng)力為核心的機(jī)械結(jié)構(gòu)決定了車內(nèi)空間不會(huì)太富裕,而電動(dòng)車獨(dú)有的驅(qū)動(dòng)總成讓車內(nèi)空間有了實(shí)質(zhì)性提升,至少一個(gè)級(jí)別。在P5身上,我們看到了極致,巨大軸距讓車內(nèi)空間甚為可觀,為此小鵬工程師將前排座椅全平放到,再引入床墊,一張床就此形成,于是很多場景等待被開發(fā)。而小鵬想強(qiáng)調(diào)的是,去外郊游,太晚忘歸,就地野營,看看電影,仰望星空,傾聽蟲鳴,好不愜意。官方說把床鋪好大概需要5分鐘,我們自己首次操刀,最快只需3分鐘,所以如果熟練,3分鐘以內(nèi)應(yīng)該不成問題。
再說說缺點(diǎn),雖然P5后排空間驚人,但通過實(shí)坐體驗(yàn),包括我在內(nèi)的一些媒體都反應(yīng),后排座椅“偏短”,所以為了營造P5碩大的后排空間,小鵬工程師還是做了一些局部舍棄,這個(gè)抉擇對與錯(cuò),唯有各個(gè)用戶去評判了。另外,我體驗(yàn)的那臺(tái)P5是有車載冰箱的,所以尾箱空間看起來并不大,數(shù)據(jù)是450L,不過對比廣汽埃安S的453L,差不了多少,如果跟帕薩特(521L)這種傳統(tǒng)B級(jí)車比要遜色一些。
二、動(dòng)態(tài)
如果做一個(gè)完整試駕報(bào)告,動(dòng)態(tài)原本有兩點(diǎn):電動(dòng)駕駛感受和智能駕駛感受,前者又分為底盤駕駛感受和電動(dòng)性能體驗(yàn),后者分為智能座艙體驗(yàn)和智能駕駛感受等,而智能駕駛又包括高低速智能駕駛,停車場自動(dòng)泊車等項(xiàng)目。總的來說,動(dòng)態(tài)是一個(gè)大項(xiàng)目,無詳測沒法寫,而這次因?yàn)檐囋磾?shù)量、場地限制、時(shí)間有限等各種因素,我僅體驗(yàn)了31公里的市內(nèi)路況,所以這次簡單說下電動(dòng)駕駛感受,智能功能部分待日后全部開放了再詳細(xì)體驗(yàn)并作報(bào)告。
先說下P5的基本參數(shù):
動(dòng)力參數(shù):
電池種類:磷酸鐵鋰和三元鋰(Ni55不自燃電池)
電池容量:磷酸鐵鋰55.9千瓦時(shí),三元鋰66.2千瓦時(shí),三元鋰71.4千瓦時(shí)
電池品牌:寧德時(shí)代(后續(xù)可能會(huì)引入其它電池品牌)
電機(jī):永磁同步電機(jī)
電機(jī)參數(shù):最大功率155千瓦,最大扭矩310牛米,峰值轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/秒
整車性能參數(shù):
百公里加速:0-50公里/小時(shí):4.1秒;0-100公里/小時(shí):7.5秒
百公里制動(dòng)距離:36.5米(18寸輪胎)和38.7米(17寸輪胎)
NEDC續(xù)航里程:460公里/550公里/600公里
超充能力:30%-80%充電時(shí)間:600公里續(xù)航版本38分鐘,550公里續(xù)航版本35分鐘,460公里續(xù)航版本30分鐘
整車操控性:麋鹿測試成績75公里/小時(shí)、18米蛇形繞樁成績55公里/小時(shí)、高速雙移線成績113公里/小時(shí)
車身剛性:車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)到46.8%,超高強(qiáng)度鋼占比13.8%,熱成型(1500兆帕)占比10%
從基本動(dòng)力參數(shù)來看,P5走的是家用路線,百公里加速7.5秒,而非P7的豪華、性能路線,當(dāng)然,不排除日后也會(huì)有雙電機(jī)、性能版P5推出。從駕駛P5的實(shí)際體驗(yàn)來看,盡管參數(shù)“一般”,但仍有一絲推背感,當(dāng)然,這有個(gè)參照物,跟P7比,確實(shí)不夠狂暴,跟同級(jí)電動(dòng)車競品比,相差無幾,比普通燃油車強(qiáng),可比性能燃油車。
相較G3/P7,P5采用了寧德時(shí)代去年推出與應(yīng)用的Ni55不自燃三元鋰電池,這對小鵬來說是一大突破。關(guān)于460/550/600公里三種續(xù)航里程,雖然是行業(yè)大致水平,但小鵬的優(yōu)勢在于有自己的超充網(wǎng)絡(luò),實(shí)際體驗(yàn)會(huì)比沒有超充網(wǎng)絡(luò)的競品更好,尤其是北上廣布局密度更大的城市,即便是最低的460續(xù)航,也沒有什么續(xù)航焦慮可言。
說下續(xù)航準(zhǔn)確度。這次試駕里程僅31公里,路況包含一小段高速,高架路,以及市區(qū)路面,開著空調(diào),四個(gè)成年人。表顯續(xù)航:起始280公里,結(jié)束246公里,表顯差值34公里,續(xù)航打折91%,這算是一個(gè)比較優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。另外,我個(gè)人喜歡用WLTP顯示,這個(gè)模式跟實(shí)際續(xù)航接近,不過就我目前試駕的所有電動(dòng)車中,僅小鵬旗下車型提供WLTP/NEDC/CLTC三種模式的切換。
再看看電耗。從P5開始,小鵬開始嘗試使用熱泵空調(diào),相較PTC空調(diào),熱泵空調(diào)效能稍有提高。跑完后我看了下近100公里平均能耗,為12.9千瓦時(shí),對于一輛A級(jí)智能電動(dòng)車來說,算是合格。不過考慮到車子曾上電停著供我們長時(shí)間拍攝,實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)會(huì)低一些。至于我個(gè)人,開車一向溫柔,省電能腳,所以我覺得我的測試能耗肯定比12.9這個(gè)數(shù)據(jù)低。
最后聊下操控。剛上手P5,第一感覺是方向盤手感略怪,不像家用車的方向盤設(shè)定,我嘗試回憶曾經(jīng)開的車,哪一款跟它很像,最后是特斯拉Model 3。這個(gè)感覺是方向盤大、粗而且偏重,Model 3因?yàn)樽畛醵ㄎ黄惖揽梢岳斫?,但P5完全是家用定位就不符合邏輯了。不過,也有人說這種手感偏高級(jí)、運(yùn)動(dòng)。就我個(gè)人而言,P7的方向盤手感給我留下很好的印象,但P5我可能不太喜歡,當(dāng)然也不排除有人喜歡。
P5的電門和制動(dòng)踏板設(shè)定整體偏線性,沒有像特斯拉那樣為了把能量回收做到極致而設(shè)定得很突兀,簡單來說P5并沒有以能量回收為優(yōu)先模式,而是跟燃油車一樣,照顧多數(shù)駕駛者的腳感,切換很平滑。從P5的制動(dòng)成績(36.5米、38.7米)來看,卻是相當(dāng)優(yōu)秀。
小鵬目前有兩個(gè)平臺(tái):David平臺(tái)和Edward平臺(tái),前者面向中小型車,即G3,后者面向中大型車,即P7。小鵬P5跟G3一樣,都是David平臺(tái),雖然P5軸距和輪距皆進(jìn)行了調(diào)整,但前后懸架仍然是麥弗遜和扭力梁,就非賽道路況的體驗(yàn)來說,整體還是偏舒適調(diào)教,而從彎道來看,后排側(cè)向支撐偏軟。
隔音靜謐性方面,應(yīng)該說挺不錯(cuò),不管是從高速到市區(qū),車內(nèi)人說話基本無擾,高速下亦未見明顯的風(fēng)噪,可見風(fēng)噪點(diǎn)速度偏高。數(shù)據(jù)顯示,P5在120公里每小時(shí)的高速風(fēng)噪為66dB(A),60公里每小時(shí)的路噪為57dB(A)。電機(jī)噪音方面,P5比競品低5-10dB,并在大扭矩、高轉(zhuǎn)速等惡劣工況下依然保持較低的噪聲水平。
三、電動(dòng)勢有話說
何小鵬的造車邏輯核心是要酷,這點(diǎn)從他接替夏珩直接掌管小鵬推出P7尤為明顯。在P5身上,我們也能看出這一點(diǎn),包括小鵬最強(qiáng)的智能技術(shù),以及車載冰箱、香氛系統(tǒng)等細(xì)節(jié)上。何小鵬說,P5的背后,是小鵬希望打造20萬元最強(qiáng)的智能電動(dòng)車。僅就以上元素來說,P5確實(shí)“最強(qiáng)”,但顏值與續(xù)航這兩個(gè)核心點(diǎn),P5沒有跟緊大哥P7的步伐,有些丟分。所以,P5這個(gè)車,小鵬把路走窄了,太寄希望于智能上。當(dāng)然,智能的潛力早已不是疑問,所以P5的結(jié)局要么成為沖陣炮灰,要么跟P7一樣扶搖直上,加速智能電動(dòng)車時(shí)代到來。那結(jié)局到底如何呢,隨著P5銷量的展開,答案很快便知。
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