![“丐版”離夠用只差倒車雷達,雪鐵龍凡爾賽C5 X購車手冊]()
雪鐵龍凡爾賽C5 X這款車,從預(yù)售階段開始,我們就進行了大量的關(guān)注。除了跨界的設(shè)計以及出眾的產(chǎn)品力,還包括雪鐵龍一系列營銷節(jié)奏上的驚喜。這些都猶如一系列精妙的配合,最后讓凡爾賽C5 X獲得了單刀直入的機會。那么公布正式售價,就像臨門一腳一樣。特別是此前沒有對應(yīng)預(yù)售價,但關(guān)注度相對更高的兩款中配車型表現(xiàn)如何呢?(新車正式售價區(qū)間與預(yù)售一致,共四款車型,售14.37-18.67萬元)。
夾在SUV和中型車之間,動力是最大優(yōu)勢
這個點在此前預(yù)售的時候我就聊過,雪鐵龍凡爾賽C5 X作為一款定位中型車的產(chǎn)品,其實姿態(tài)比“正統(tǒng)”中型車要低一些。加上整體跨界的車身結(jié)構(gòu),讓它與同價位的SUV也有一定重合。這樣一來用戶畫像就比較明顯了,那就是市面上性價比較高的中型車,以及門檻較低的緊湊型SUV。具體來說,大概就是現(xiàn)代索納塔、雪佛蘭邁銳寶XL,以及大眾途岳、日產(chǎn)逍客等等。
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相對這些競品,雪鐵龍凡爾賽C5 X最明顯的優(yōu)勢不是空間和配置,而是它的動力系統(tǒng)。這臺再熟悉不過的1.6T發(fā)動機,其129kW的最大功率,相比以上四款車的1.4T、1.5T或2.0L發(fā)動機,都有一定優(yōu)勢。另外,來自愛信的8AT在20萬元以內(nèi)的合資產(chǎn)品中,已經(jīng)成為“稀罕物”。如果硬要說競品還有2.0T的選擇,那就得問問自己的預(yù)算夠不夠了,而且NEDC綜合油耗普遍要高出近1L/100km。
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至于雪鐵龍凡爾賽C5 X結(jié)構(gòu)上帶來的空間特點,并不能算作絕對優(yōu)勢。首先對大眾途岳、日產(chǎn)逍客這類SUV,雖然凡爾賽C5 X在離地間隙上并不遜色。但是過于低矮的車身導(dǎo)致高度受限。不過腿部空間在軸距的絕對優(yōu)勢下,還是表現(xiàn)不錯。反過來對比現(xiàn)代索納塔、雪佛蘭邁銳寶XL等中型車,新車在長度和軸距上都不占優(yōu)勢。同樣低矮的車身輪廓,倒是讓凡爾賽C5 X找回感覺,至于離地間隙更是沒法比。
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雪鐵龍凡爾賽C5 X在空間上最大的優(yōu)勢來自行李廂。且不說545L的容積,以及1640L的擴展能力,其掀背結(jié)構(gòu)讓新車在裝載能力上占盡便宜。光看容積,現(xiàn)代索納塔、雪佛蘭邁銳寶XL也還能基本邁上500L大關(guān),但是三廂結(jié)構(gòu)的開口局限性較大。SUV倒是解決了開口問題,但價位接近的大眾途岳、日產(chǎn)逍客等等,行李廂標準容積都在500L以下。
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低配決定下限,中配沒有驚喜
由于此前營銷周期較長,其實雪鐵龍凡爾賽C5 X產(chǎn)品力方面基本已經(jīng)被“嚼爛”,正式上市實際就揭曉了兩個問題。第一,新車的售價區(qū)間與預(yù)售價格無異,即入門車型售價14.37萬元,頂配車型售價18.67萬元。第二,在此前“摸底”中,關(guān)注度較高的中配車型價格“出爐”。
在預(yù)售階段,我曾預(yù)測除頂配外的車型,差價可能會在1.2萬元左右,然后頂配差價會稍大一些?,F(xiàn)在來看,不得不說是打臉了。首先除頂配外,其它三款車型的差價確實是一致的,但都是1.5萬元,比我預(yù)測的稍高。另外頂配距離次頂配的差價反而變得最小,僅為1.3萬元。
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入門1.6T 享不凡車型(售14.37萬元),最大的“爭議”可能在于,正式售價并沒有比預(yù)售價低哪怕一點點。但是從整體來看,新車正式上市后,入門車型的性價比反而被襯托的更高了,甚至是全車系最值得購買的車型之一。從配置角度上來說,除了倒車雷達外,它的完成度已經(jīng)相當高。除了三大件和被動安全配置之外,像全景天窗、液晶儀表等等也都有配備。
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倒是此前呼聲較高的1.6T 勢不凡(售15.87萬元),在價格公布后,或許成為了全車系性價比最低的車型之一。1.5萬元的差價,換來的主要是車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車,以及升級為全速自適應(yīng)巡航功能等。至于這筆錢花的值不值,要看這套系統(tǒng)是不是真的好用,要是真能穩(wěn)穩(wěn)地把車按在車道之中,也不會有前方車輛變道時ACC自適應(yīng)巡航忽然躥起來,或者主動剎車效果有限這些問題,還是比較香的。
另一款預(yù)售階段比較受歡迎的1.6T 領(lǐng)不凡(售17.37萬元),配置上比較有吸引力的升級,包括HUD抬頭顯示、前排座椅加熱、電動感應(yīng)后備廂、全景影像等等。單看1.5萬元的差價,好像也差強人意。但看完頂配車型之后,怎么突然覺得頂配的性價比更高了。
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1.6T 耀不凡(售18.67萬元),作為全車系的頂配,此前我以為它主要是用來提升檔次,但最終的售價讓人覺得居然性價比也還比較突出。從配置上來說,頂配升級的主要是座椅材質(zhì)和前排通風(fēng)、按摩,以及“老板鍵”等功能。但可別小看這些,參考同門的雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS,類似配置差距的車型,差價在2萬元左右。即使參考自主品牌,以WEY摩卡舉例,類似的配置差異,差價也在1.6萬元左右。
總結(jié):從整體產(chǎn)品力來說,雪鐵龍凡爾賽C5 X的“跨界”布局較為討好市場。不僅對同價位的SUV和中型轎車產(chǎn)生沖擊,對定位較高的緊湊型轎車,也構(gòu)成了“降維打擊”的態(tài)勢。從產(chǎn)品內(nèi)部來說,延續(xù)預(yù)售價格區(qū)間,讓低配車型成為新車最大的“托底”。中配車型則需要經(jīng)過時間和市場的考驗,至于頂配的誠意,很大程度還是會受到預(yù)算的限制。