前陣子去看成都車展，發(fā)現(xiàn)一個“怪現(xiàn)象”，那就是現(xiàn)在新一代國產(chǎn)車的熱度非?？鋸垺Ｏ褙S田賽那、新奔馳C級固然算是比較熱門的合資車，也都是廠家最新的拳頭產(chǎn)品，圍觀度比較高。但長城的坦克500、廣汽的傳祺GS8熱度更是有過之而無不及，還有像WEY品牌的復(fù)古潮駕，也賺足了眼球。

最關(guān)鍵的是，這些車基本都在30萬級別，卻依然非常火爆，車展之后功夫汽車身邊就不斷有人詢問這幾款車。想起來以前大家說國產(chǎn)車賣不過15萬，不禁非常感慨。

在功夫汽車看來，近幾年國產(chǎn)汽車的崛起，主要是得益于三點。一是在某些方面已經(jīng)超越合資車，二是這么多年聚沙成塔的不斷進化，三是也是合資對手們的“助攻”。

國產(chǎn)車到底是怎樣量變引起質(zhì)變的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）吉利“不講武德”的纏斗，中國星旗艦的突破

要說最近兩年最風(fēng)光的國產(chǎn)車，應(yīng)該是幾度停止接單的坦克300，新能源銷冠的宏光MINI EV，以及星瑞和星越L組成的中國星旗艦系列。

其中坦克300和宏光MINI EV多少是占了定位的便宜，它們對于用戶的需求確實摸得準(zhǔn)。而吉利的中國星旗艦系列，則完全是“大力出奇跡”的典范，純粹是靠產(chǎn)品力壓制了對手。

星瑞和星越L都是基于吉利最新的CMA架構(gòu)打造，該架構(gòu)有“智能魔方”的稱號，具有非常出色的靈活性和可擴展性。在沃爾沃、領(lǐng)克、吉利三大品牌上先后運用之后，它的整體設(shè)計更加成熟。

首先是擁有非常強的安全性，畢竟CMA架構(gòu)的開發(fā)本身就結(jié)合了沃爾沃高端架構(gòu)的開發(fā)經(jīng)驗。以星瑞為例，它搭載了全球領(lǐng)先的主動安全系統(tǒng)，同時它的籠式車身結(jié)構(gòu)強度非常出色，被動安全相當(dāng)出彩。再加上采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計座椅，以及世界上最有效的頭頸保護系統(tǒng)，讓星瑞擁有相當(dāng)出眾的安全性能。

中國星旗艦系列也汲取了沃爾沃沃德十佳的發(fā)動機基因，它的發(fā)動機升功率、升扭矩都達到了國際一線水平。以星瑞L的2.0TD發(fā)動機為例，它的最大馬力為190匹，最大扭矩為300Nm，并且發(fā)動機1000rpm渦輪就開始介入工作，最大限度消除了渦輪遲滯現(xiàn)象，動力響應(yīng)更加迅速。

而同級的合資車型，很多還是用的1.5L、1.6L自吸發(fā)動機，高功車型也就是最多配一款1.5T發(fā)動機，與星瑞壓根沒法打。

而在設(shè)計方面，中國星旗艦系列也非常出色，豪華質(zhì)感突出、科技感也營造的非常好。比如星越L就采用了非常時髦的IMAX三聯(lián)屏設(shè)計，再加上超大面積的抬頭顯示系統(tǒng)，給人很好的科技感受。高通驍龍8155車機芯片和吉利銀河OS系統(tǒng)，也是這個級別非常領(lǐng)先的，確保它在智能配置上碾壓合資對手。

更不用說空間上它們也是“扮豬吃老虎”，星瑞根本上就已經(jīng)接近中型車了，星越L完全是中型SUV的身體，這倆卻強行要在緊湊型級別混，相當(dāng)不講武德。

如果是以前國產(chǎn)車對合資車是追趕的態(tài)勢，現(xiàn)在的中國星旗艦系列，就已經(jīng)在相當(dāng)多的方面領(lǐng)先了。這是這幾年國產(chǎn)車迅速崛起的重要原因，那就是它們不再是廉價的代名詞，甚至很多時候更有優(yōu)勢。

（2）聚沙成塔，國產(chǎn)車這十年都干了啥

國產(chǎn)車近些年的變化，其實從“神車”H6身上就能看出來。2011年8月，初代哈弗H6正式上市，讓國產(chǎn)SUV實現(xiàn)了破冰，將天價的CR-V、途觀們拉下了神壇。到如今它依然是國內(nèi)最暢銷的SUV之一，但現(xiàn)在的H6對比10年前的H6，早已是滄海桑田。

我們來看一下“初出茅廬”的H6，當(dāng)時采用的還是三菱4G63S4M 2.0L發(fā)動機，這是也是國產(chǎn)車當(dāng)時能采購到的最好的發(fā)動機了。它的性能不算強，最大馬力只有133匹，最大扭矩只有186Nm，而且油耗偏高。但相比當(dāng)時其他的國產(chǎn)發(fā)動機，它的質(zhì)量還是相當(dāng)過硬的，皮實耐操毛病少，再結(jié)合相當(dāng)實惠的價格，讓H6推出即火。由于當(dāng)時長城也沒有合適的自動變速箱，初代H6全系采用的是5MT手動變速箱。

而到了2012款，H6就換裝了長城自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最大馬力達到了150匹，最大扭矩210Nm，并且換用了檔位更多的6MT變速箱。這樣一來，它的油耗就大大下降了，綜合油耗做到了7.2L/100km。

此后H6也終于用上了自動變速箱，是來自現(xiàn)代派沃太的一款6AT變速箱，但它與渦輪機的匹配并不算太好，于是長城也加緊了自主變速箱的研發(fā)。

從2017款H6開始，長城的7速濕式雙離合變速箱正式“上車”，并且配上了最新一代的1.5T發(fā)動機。這一代機型性能更加強大，最大扭矩達到了285Nm，并且渦輪介入極早。這讓H6實現(xiàn)了更好的動力表現(xiàn)，而且油耗也做到了6.8L/100km。

而在2020年的第三代H6上，全新1.5T發(fā)動機不僅完美滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，而且保持了性能不變，最大扭矩區(qū)間還更廣了。在車身進一步加大的基礎(chǔ)上，油耗還更低了。

其實看一下歷代H6，我們很容易發(fā)現(xiàn)。它的空間越來越大，性能卻越來越強，油耗還越來越低。這正是這十年來國產(chǎn)車變遷的縮影，一點一點地進步，最終量變引發(fā)質(zhì)變。

（3）一半自強，一半對手“助攻”

也就是最近十年，國內(nèi)車企紛紛拜托了對于外資發(fā)動機、變速箱等核心零部件的依賴，同時在細節(jié)上也越做越好。

最典型的就是以前的國產(chǎn)車，很多上了年頭都會出現(xiàn)車身生銹，包括一些旗艦車型也銹。不是因為它們不夠良心，而是當(dāng)時國內(nèi)車企對于車身板材和噴涂工藝的認(rèn)知還不夠深入。從2015年開始，國內(nèi)車企紛紛用上了最新一代的鍍鋅板，像空腔注蠟、車身電泳這些先進的噴涂防腐工藝也都用上了，整體質(zhì)量大幅提升，至少再也不“銹”了。

再早一些的時候，國內(nèi)車企也是沒有安全車身設(shè)計概念的，雖然用料扎實，但碰撞成績并不算好。2013年，急于沖擊高端的觀致3首度去參加了E-NCAP碰撞測試，并且獲得了全五星安全評價，而且分?jǐn)?shù)驚人，刷新了當(dāng)時的同級車型記錄，第一次讓人知道中國人也能造世界上最安全的車。它的很多設(shè)計理念也被國內(nèi)其他車企汲取，這讓大家的安全性有了很大的提升。

而在科技配置上，得益于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迅猛發(fā)展，各大車企更是早早用上了最新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，L2級自動駕駛已經(jīng)成為國內(nèi)一線車企的標(biāo)配。Alcantara材質(zhì)、Nappa真皮這些合資只有豪華車型才用的材料，國內(nèi)車企基本都是往高端車型上硬懟，整體乘坐質(zhì)感也起來了。

更關(guān)鍵的是，從去年開始，國內(nèi)車企開始搞自己的平臺了。吉利的CMA架構(gòu)，長城的檸檬平臺、坦克平臺，它們更加注重車輛的操控感受，將造車提升到了更高的維度。

而合資車企們在做什么呢？答案是瘋狂簡配割韭菜。入門兩氣囊，車身鋁換鋼，鼓搗一系列皮薄餡大的“特供”車型，瘋狂收割。

于是各種問題出現(xiàn)了，高高在上的合資車們，在中保研的碰撞測試中紛紛“原形畢露”，號稱精品的阿特茲簡配出現(xiàn)了“異響門”，最終導(dǎo)致了一汽馬自達退網(wǎng)。

正因為合資車企們的不作為，也間接助攻了自主品牌的不斷崛起。

（4）功夫拍案

自主品牌在過去十年取得了長足的發(fā)展，這一方面得益于它們自身的不斷努力，另一方面也得益于合資對手們不斷“給機會”。很多人就是被合資品牌高高在上的價格和不斷下降的品質(zhì)刺激到了，于是轉(zhuǎn)投了自主品牌陣營，開了一陣還真不錯，于是成為了自來水。

但自主與合資的競爭才剛剛開始，合資品牌接下來還會繼續(xù)降價打壓，自主品牌也會努力沖高，雙方的廝殺會越來越激烈。

大家看好哪一方勝出呢？