日前，行車視線從廣汽本田官方獲悉，9月22日，廣汽本田聯(lián)合央視財經(jīng)打造國內(nèi)汽車行業(yè)首個全流程XR 4K直播發(fā)布會——廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽成績線上發(fā)布會，銳·混動聯(lián)盟全團集結(jié)出戰(zhàn)告捷，成功打破60L油2143.8km的極限續(xù)航。

發(fā)布會上公布了此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績：奧德賽(ODYSSEY)銳·混動2216.9km、皓影(BREEZE)銳·混動2321.1km、雅閣(ACCORD)銳·混動2470.1km、凌派(CRIDER)銳·混動2994.2km。四款車型的冠軍成績均打破上屆記錄，平均續(xù)航里程超2500km，展現(xiàn)了i-MMD“以電為主”電驅(qū)混動技術(shù)的高效能與高性能實力。

此次銳·混動聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽總決賽，歷時7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達大連，總線路超過1700公里，基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域。在比賽中，i-MMD混動技術(shù)“以電為主”的驅(qū)動特性被參賽選手充分調(diào)動起來，以高性能的暢快駕駛感受和高效能的長續(xù)航節(jié)油魅力，助力選手沖刺優(yōu)秀成績。

i-MMD混動系統(tǒng)由一臺1.5L或2.0L自然吸氣發(fā)動機和雙電機組成，以電機驅(qū)動為主。以2.0L i-MMD混動系統(tǒng)為例，其驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機高扭矩特性加成，銳·混動聯(lián)盟車型擁有媲美EV的強勁爆發(fā)力，加速更高效，更直接，踩下油門便能迅速獲得響應(yīng)，更具駕乘快感。

此外，這套系統(tǒng)在PCU動力單元的協(xié)助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗，更能避免能量浪費，帶來同級別高水平的燃油經(jīng)濟性。事實上，在此前的區(qū)域分站賽，多位選手開出了奧德賽銳·混動3.3L、雅閣銳·混動3.2L、皓影銳·混動2.7L、凌派銳·混動2.3L的百公里驚人油耗，充分驗證i-MMD混動系統(tǒng)強大的節(jié)油能力。強大的節(jié)油能力，帶來的是超遠續(xù)航里程。在本次極限挑戰(zhàn)賽決賽，第十代雅閣銳·混動超越極限、突破自我，以60L油2470.1km的續(xù)航里程，打破自身極限續(xù)航記錄。而搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動，更以2994.2km的續(xù)航成績奪得本次挑戰(zhàn)賽NO.1的榮譽桂冠。