還記得廣汽本田在2017年創(chuàng)造的“極限挑戰(zhàn)”活動(dòng)嗎？沒錯(cuò)，就是那場(chǎng)我們參加了兩屆，駕駛雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)跑出百公里油耗3.3L和3.4L卻連決賽圈都沒能入圍的一箱油挑戰(zhàn)活動(dòng)！今年是極限挑戰(zhàn)的第三年，也是我們被本田銳·混動(dòng)技術(shù)驚艷的第5個(gè)年頭！

今天，廣汽本田通過行業(yè)首個(gè)全流程XR 4K直播發(fā)布會(huì)的形式正式公布了第三屆極限挑戰(zhàn)賽比賽結(jié)果——此次挑戰(zhàn)賽中各車型冠軍60L油所取得的極限續(xù)航成績(jī)：奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)2216.9km、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2321.1km、雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)2470.1km、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)2994.2km！四款車型的冠軍成績(jī)均打破了上屆活動(dòng)2143.8公里的記錄，平均續(xù)航里程超2500km。太可怕了，想想一箱油可以從北京到廣州的神奇的i-MMD混動(dòng)技術(shù)的厲害之處，我們必須獻(xiàn)上膝蓋！

Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)從上世紀(jì)九十年代發(fā)展至今，歷經(jīng)20多年技術(shù)沉淀和市場(chǎng)驗(yàn)證，已獲得全球65個(gè)國家，累計(jì)超350萬用戶擁戴。廣汽本田在2016年正式導(dǎo)入i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，5年在中國市場(chǎng)的用戶已經(jīng)接近30萬。 “電機(jī)驅(qū)動(dòng)，更混動(dòng)”的魅力也深入人心。

極限挑戰(zhàn)賽起源于2017年，廣汽本田期望用這種“媒體+用戶”實(shí)證的形式，將i-MMD的技術(shù)魅力散發(fā)到極致。2017年第一屆一箱油挑戰(zhàn)活動(dòng)我們至今記憶深刻，那一年，選手們駕駛雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)跑出了一箱油2110.2公里的成績(jī)，這讓廣汽本田的極限挑戰(zhàn)賽一站成名。第二年，2018年第二屆活動(dòng)上，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)創(chuàng)造出60L油極限續(xù)航2143.8km的驚人記錄。而今年的第三屆比賽活動(dòng)最大的亮點(diǎn)是從雅閣一款車型升級(jí)到了銳·混動(dòng)聯(lián)盟四款車型，更全面的展現(xiàn)本田銳·混動(dòng)技術(shù)的綜合實(shí)力。

此次銳·混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽總決賽，歷時(shí)7天6夜，由鄂爾多斯出發(fā)，途經(jīng)呼和浩特、張家口、承德、錦州，最終到達(dá)大連，總線路超過1700公里。基本涵蓋市區(qū)擁擠道路、城郊快速路、國道省道、高速路、盤旋路、急陡坡路等日常用車路況和低速、中速、高速的全速度領(lǐng)域。在比賽中，i-MMD混動(dòng)技術(shù)“以電為主”的驅(qū)動(dòng)特性被參賽選手充分調(diào)動(dòng)起來，以高性能的暢快駕駛感受和高效能的長(zhǎng)續(xù)航節(jié)油魅力，助力選手沖刺優(yōu)秀成績(jī)，贏得選手們的頻頻點(diǎn)贊和驚嘆！

為何i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能得到如此高的贊譽(yù)？核心在于這套系統(tǒng)“以電為主”的開發(fā)思路及靈活適配駕駛者風(fēng)格的多模式切換，實(shí)現(xiàn)“快、省、遠(yuǎn)”的高性能、高效能表現(xiàn)。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)讓駕馭更“快”。此系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，以2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為例，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于電機(jī)高扭矩特性加成，銳·混動(dòng)聯(lián)盟車型擁有媲美EV的強(qiáng)勁爆發(fā)力，加速更高效，更直接，踩下油門便能迅速獲得響應(yīng)，更具駕乘快感。以皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)為例，每一次起步、加速超車都引得路上“老司機(jī)”側(cè)目?！耙?yàn)閕-MMD，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)展現(xiàn)出領(lǐng)先同級(jí)的代際感以及高級(jí)感，既保留了SUV的動(dòng)感激情，又兼具本田混動(dòng)電驅(qū)的輕快靈敏，彼此賦能，效果加乘。最美本田混動(dòng)SUV，名不虛傳?！币晃贿x擇駕駛皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)的選手如是說。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)讓駕馭更“省”。這套系統(tǒng)在PCU動(dòng)力單元的協(xié)助下，能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式間無縫順暢切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，更能避免能量浪費(fèi)，帶來同級(jí)別高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在比賽過程中，選手們就充分理解到i-MMD三模式下帶來的高效能節(jié)油好處。銳·混動(dòng)聯(lián)盟四款車型在起步階段直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既靈敏又節(jié)油。行進(jìn)到加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效配合，實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)油和強(qiáng)勁加速。而在高速行進(jìn)階段，只有在車輛處于低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，i-MMD才會(huì)“靈活安排”發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本全程處于高效工作區(qū)間，每一滴油都“物盡其用”，擁有超高能量轉(zhuǎn)化率。但是，車主日常在高速行駛，不可避免遇到高速擁堵、爬坡、高負(fù)載等情況，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，并適時(shí)以電機(jī)介入的方式確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，達(dá)到全程節(jié)能省油的效果。正如駕駛奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)的選手說：“i-MMD太聰明了，特別是與MPV組合在一起，打破了大家對(duì)MPV的認(rèn)知，舒適、省油，而且還具有駕駛樂趣，真正讓全家出行‘萬般皆宜’。不可思議的是，作為一款車重達(dá)1.9噸的MPV，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)竟然開出了3.2L/100km的油耗，節(jié)油能力實(shí)在太強(qiáng)?！?/p>

事實(shí)上，在此前的區(qū)域分站賽，多位選手開出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)3.3L、雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)3.2L、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)2.7L、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)2.3L的百公里“逆天”油耗，充分驗(yàn)證i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大的節(jié)油能力。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)更混動(dòng)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)讓駕馭更“遠(yuǎn)”。強(qiáng)大的節(jié)油能力，帶來的是超遠(yuǎn)續(xù)航里程。在本次極限挑戰(zhàn)賽決賽，第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)超越極限、突破自我，以60L油2470.1km的續(xù)航里程，打破自身極限續(xù)航記錄。而搭載1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)，更以2994.2km的續(xù)航成績(jī)奪得本次挑戰(zhàn)賽NO.1的榮譽(yù)桂冠。

廣汽本田一直是推動(dòng)i-MMD混動(dòng)技術(shù)普及的中堅(jiān)力量，自2016年第一款搭載i-MMD的雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)國產(chǎn)，五年內(nèi)廣汽本田又相繼推出了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)和凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)，完成更全的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋。2020年更成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)天團(tuán)的品牌標(biāo)簽化，以更協(xié)同整體的形象攬收超高市場(chǎng)流量和口碑。截至目前，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟累計(jì)銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長(zhǎng)率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。

電動(dòng)化大潮洶涌而至，電驅(qū)混動(dòng)成為更契合未來潮流的成熟技術(shù)路線。作為國內(nèi)電驅(qū)混動(dòng)的先鋒者，i-MMD混動(dòng)技術(shù)在廣汽本田的提前布局和大力推廣下，早已在國內(nèi)“生根發(fā)芽”，銳·混動(dòng)聯(lián)盟也憑借鮮明的技術(shù)標(biāo)簽，在市場(chǎng)樹立起環(huán)保動(dòng)力風(fēng)向標(biāo)，帶來駕駛樂趣的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效低碳出行，為用戶帶來悅享生活與肩負(fù)社會(huì)責(zé)任的榮譽(yù)感與自豪感。相信隨著i-MMD混動(dòng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和廣汽本田極限挑戰(zhàn)類活動(dòng)傳播效果的不斷強(qiáng)化，廣汽本田的混動(dòng)產(chǎn)品必將在市場(chǎng)中獲得更多用戶的青睞。