根據(jù)中汽協(xié)公布的2018年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車銷量突破105.3萬輛（含插電式混合動力），同比增長61.7%。隨著國家大力推廣新能源汽車，越來越多的消費者愿意嘗試新能源汽車，可是真正想要購置一輛新能源汽車從購置到落地遠沒有想象中的那么簡單。

可能不少人認為買了新能源汽車，可以直接從家里飛線到停車位上，不過現(xiàn)實中大部分情況是從物業(yè)走線充電，而這一過程中不少物業(yè)會以種種情形來阻止車主安裝充電樁。甚至有網(wǎng)友，與物業(yè)好好協(xié)商行不通，迫不得已通過暴力手段讓物業(yè)妥協(xié)同意安裝（不推薦）。

相信不少身在一線城市的車主想把電動爹請進家門不少麻煩的事接踵而至。事實上，停車難這不光是新能源車的問題，而是龐大的汽車保有量遠超出開發(fā)商的設(shè)計的車位容量帶來的詬病，加劇了電動車的停車難，充電難的重重問題。

由于大部分車主都是首次購置新能源汽車，并沒有相關(guān)的經(jīng)驗導(dǎo)致整個安裝充電樁過程被牽著鼻子走。記者的一位朋友二凡的親身經(jīng)歷，走完整個安裝流程不亞于爬上一次珠穆朗瑪峰。

第一：需要擁有固定車位；

大部分物業(yè)需要車主擁有自己的購置車位。

第二：考察車位，確定施工線路；

這個部分一般在安裝充電樁前，充電樁公司會有相關(guān)人員進行前期勘查計算。

第三：確立走電方式；

可以通過國家電網(wǎng)、物業(yè)電、自家電表。

第四：施工；

施工有材料費和人工費兩類，大部分廠商在安裝充電樁取點30米內(nèi)是免費施工的，但如果超出后需要另行收費。

充電樁，“真”免費送。

雖然很廠商在推廣新能源汽車的時候會強調(diào)免費送充電樁，但大多數(shù)人是把廠家送充電樁理解成不需要花錢砸在充電樁上面，當然我朋友二凡也是這么認為的。

而自打她購置了這輛豪華品牌插混的車，她就沒少在這輛車上操過心，先與物業(yè)斗智斗勇不說，還與充電樁公司較起了勁。好不容易得到物業(yè)開的綠燈，她本著不要白不要的心理同意了4s店委托的外包企業(yè)進行安裝充電樁，可在報價的時候卻讓她大吃一驚。

光是安裝費、材料費整一套下來的報價加起來竟然要7000多。這不明擺著就是坑人，二凡向前來報價的師傅吐槽。其實，在二凡買車之前，她的親戚就已經(jīng)買了一輛國產(chǎn)純電動車，安裝充電樁也只不過1000元，況且她的還只是插混車型，如此高昂的價格讓她覺得被4s店的宣傳騙了。

為什么有的車主不需要花錢，而有的車主花了近萬元安裝充電樁，在她和師傅溝通等過程中，丁師傅向她說了出實話，充電樁的確是免費送的，但是業(yè)內(nèi)有個不成文的規(guī)矩，在取電點至車尾走線在30米內(nèi)即可享受免費政策，至于服務(wù)費各個廠家的規(guī)矩不同，同樣在價格上也會產(chǎn)生差異。大部分企業(yè)超出后線材費用價格在30元/米，而丁師傅所屬的供應(yīng)商是豪華品牌指定的供應(yīng)商，則需要高達70元/米，而這也只是單純線材的費用，再加上輔助材料，人工費用安裝起來沒個7、8千都下不來。

外包供應(yīng)商憑借和廠家的關(guān)系他們公司的安裝價格確實會比外面貴上一倍。廠商用官話說，指定的充電樁企業(yè)在質(zhì)量上更有保證。與此同時，在丁師傅的建議下二凡自己找了電工幫忙安裝，也只不過花了950元安裝好了充電樁。

亂象之一，亂要價。目前安裝充電樁無秩序可言，各家收費標準不統(tǒng)一。某新造車勢力安裝充電樁的收費標準是30米內(nèi)施工免費，而30米外的布線價格為70元/米（含主輔材料，人工費用）。

與此同時記者在淘寶上查詢充電樁企業(yè)充電樁和安裝服務(wù)的報價，其中一家淘寶店的基礎(chǔ)安裝服務(wù)價格在1500元，而超出后另算，實際安裝需要工人計算后得出；而另一家，淘寶店客服高速記者他們只提供充電樁的出售，拒絕提供安裝服務(wù)；第三家充電樁企業(yè)的安裝服務(wù)費在2000，提供的服務(wù)與第一家一致。

如果不是提出了免費送充電樁這件事，消費者自行安裝充電樁可能會更加理性，但強調(diào)了免費送這一概念不得不讓人聯(lián)想到不再會產(chǎn)生費用。免費送充電樁就像甜蜜的藥丸一樣，甜在嘴里，苦在心里。

很大程度上算是廠商的糖衣炮彈，表面上贈送了充電樁，實際上會收取到更多的費用，由于廠商將主要精力放在造車上，對于提供安裝充電樁的服務(wù)轉(zhuǎn)派給了外包充電樁服務(wù)公司。

而充電樁服務(wù)公司，或許認為安裝服務(wù)只是一錘子買賣，按照宰一個活半個月的想法來執(zhí)行，反正土豪不差錢，根本不考慮回頭客的問題，畢竟汽車是耐消耗品，源源不斷的新客戶總會來的。

或許今后買新能源汽車，送充電樁的廣告詞要改成僅/只送充電樁了。

亂象之二，做手腳。當然除了在送這個字上做手腳以外，還有的新造車勢力在充電樁上動起了歪腦筋，只送給用戶3.3kw的低功率充電樁，而6.6kw高功率交流充電樁需要加錢購置。雖說同樣是贈送充電樁，但低功率充電樁和高功率完全是兩個不同的體驗。

顯然，在不規(guī)范的市場環(huán)境下，私有安裝充電樁時服務(wù)價格不透明、產(chǎn)品規(guī)格不統(tǒng)一儼然已經(jīng)成為了充電樁與廠商之間的亂象。不論是直接和間接的關(guān)系，廠商和充電樁服務(wù)公司都脫離不了干系。

當然，在硬幣的另一面，國家也在逐漸引導(dǎo)建立新的公共充電樁。近年來，燃油車占位充電樁的比例呈現(xiàn)下降趨勢，與此同時越來越多的超級充電站采用增加地鎖的方式來避免燃油車占位現(xiàn)象。但是公共充電樁上依然存在不少問題，充電樁損壞率高，前期投入大，回本慢導(dǎo)致了不少充電樁企業(yè)相繼倒閉。

普天新能源經(jīng)過測算過，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實現(xiàn)盈虧平衡。但實際上，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運營成本的一半。按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要五年時間。

雖然公用充電樁使用率低，但這并不意味著它沒有用，公用充電樁可以起到臨時補電和應(yīng)急充電的作用。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施新增了33.1萬臺，同比增長36.8%。更為值得注意的是，未隨車配建充電設(shè)施率仍較高，截至2018年底，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施23萬臺，建設(shè)安裝私人類充電樁47.7萬臺，整體未配建率32.5%。

當然，除了企業(yè)與充電樁服務(wù)公司亂象不斷，而且小區(qū)物業(yè)還會摻合一腳，干預(yù)車主安裝私人充電樁。在物業(yè)看來，考慮到充電樁的安全，以及自身可能會承擔(dān)一定責(zé)任，來否決車主安裝充電樁的事宜。

與此同時，在一些地方出臺了相關(guān)政策，在上海成立了新能源汽車推進辦公室，辦公室相關(guān)負責(zé)人表示，他們早已通過辦法努力將物業(yè)等在充電樁進社區(qū)環(huán)節(jié)上的職責(zé)厘清，比如，辦法可能會明確如果業(yè)主要求安裝的充電樁在安全等方面都符合要求，并得到相關(guān)部門認可后，物業(yè)不可以拒絕安裝。

雖然國家在不斷普及新能源汽車，但對于充電樁安裝企業(yè)的服務(wù)標準仍然有待加強。與此同時，隨著新能源汽車在不斷增長，帶來或多或少的問題往往不被廠家、充電樁服務(wù)公司重視。不論是私有充電樁的還是公共充電樁，不僅僅是設(shè)備數(shù)量需要發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量更應(yīng)該得到提升。

文/余成韜