我發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于汽車行業(yè)下一個(gè)風(fēng)口的認(rèn)知，是一件很有意思的事情，大家擅長通過政策走向無端地臆想，比如二三胎政策推行落地，大部分人認(rèn)為勢(shì)必將推動(dòng)MPV市場(chǎng)的發(fā)展，MPV市場(chǎng)的春天將要降臨。

那是不是如此，恐怕未必。

通過以往的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)皮卡、旅行車等都被預(yù)測(cè)過將迎來春天，然而現(xiàn)實(shí)中不斷下滑的銷量，讓小眾車“迎來春天”的論調(diào)變得尷尬。

像曾被看好的旅行車是這樣，即便造得再好看，大部分都逃脫不了退市的命運(yùn)，早前個(gè)人試駕過的本田杰德，各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，但消費(fèi)者不買賬。

剛需恐怕是錯(cuò)覺

回看近三年國內(nèi)MPV市場(chǎng)表現(xiàn)同樣如此，MPV市場(chǎng)的實(shí)際銷量表現(xiàn)與我們的認(rèn)知是有偏差的。

從2016年，國內(nèi)MPV市場(chǎng)一直處于下滑的態(tài)勢(shì)。2018年MPV市場(chǎng)銷量同比2017年下滑17.4%，2019年同比2018年下跌18.2%，等到2020年，國內(nèi)MPV銷量同比2019年已經(jīng)下跌至兩位數(shù)，為28%。

雖然今年情況稍有好轉(zhuǎn)，但就體量上看，與熱銷SUV和轎車完全沒有可比性。

翻看今年8月MPV車型的銷量榜單，除了穩(wěn)如泰山的第一名五菱宏光和第二名別克GL8，其他車型的銷量都少得可憐，排名第四奧德賽和第六艾力紳的銷量總和尚未過萬，兩車?yán)塾?jì)7802輛的銷量，僅為最熱銷的轎車日產(chǎn)軒逸8月銷量的1/6。

所以你問MPV火了嗎？顯然沒有。

主要原因，大部分MPV給人感覺的工具車屬性太重，目前MPV市場(chǎng)依然存在“低端走貨運(yùn)、高端走商務(wù)”的兩級(jí)發(fā)展局面。

在10萬以內(nèi)是以五菱宏光為主的MPV占據(jù)話語權(quán)，它們強(qiáng)調(diào)車輛的功用性，更多的用途是載貨；而在高端MPV領(lǐng)域成為標(biāo)桿的別克GL8，走的是精品豪華車路線，以商務(wù)接待為己任。

就今年MPV市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，這種極端發(fā)展的狀態(tài)依然存在，銷量靠前的一波車型是低端市場(chǎng)為主的五菱宏光、風(fēng)行、凱捷、瑞風(fēng)等，另一波是主攻高端市場(chǎng)的別克GL8、奧德賽、艾力紳等。

自主的出路在中端

顯然，正是因?yàn)槭芾в诖蟛糠諱PV車型“非家用”的用途，中間15-20萬級(jí)別市場(chǎng)在很長時(shí)間內(nèi)處于青黃不接的一個(gè)局面，于是好了“兩頭”，差了“中間”。

不過我反倒認(rèn)為，這中間地帶反而是新入局者實(shí)現(xiàn)突圍的機(jī)會(huì)所在，特別是對(duì)于自主品牌更是如此。

原因之一，低端已經(jīng)很難走。

消費(fèi)升級(jí)是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這是不可逆轉(zhuǎn)的，以前中國車企如五菱、東風(fēng)等造出來的MPV車型給人感覺多像是一臺(tái)“面包車”，是小老板拉貨用的。

現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)乘坐的舒適性和內(nèi)飾做工都提出了更高的要求，所以未來在面對(duì)“低端低價(jià)”和“高端高價(jià)”兩者抉擇上，更多人會(huì)選擇后者。

數(shù)據(jù)也是其中一個(gè)證明，在整體MPV市場(chǎng)下滑之下，中高端市場(chǎng)其實(shí)是跌中有漲的，該領(lǐng)域的銷量從2016年的17萬臺(tái)增長至2020年31萬臺(tái)，顯而易見，MPV市場(chǎng)整體下滑但不影響局部的提升，所以“去低端化”或許才是出路。

原因之二，高端合資占據(jù)主導(dǎo)。

自主品牌不是說不能走高端，而是說中端會(huì)更適合一些，為什么這么說呢？因?yàn)榫鸵詡鹘y(tǒng)造車來論，即便是相同品質(zhì)的兩款產(chǎn)品，國內(nèi)消費(fèi)者還是認(rèn)合資多過自主，這是目前暫時(shí)無法逃避的一個(gè)事實(shí)。

加上所謂的面子工程，很多國人花個(gè)二三十萬買車，也會(huì)考慮知名度和認(rèn)可度更高的豐田、別克、大眾等主流合資企業(yè)，這對(duì)于自主品牌的壓力可想而知。就目前來說，自主品牌最成功的一款MPV就是傳祺M8，而在30萬以上還能取得不錯(cuò)銷量的自主MPV，暫時(shí)沒有。

綜上所述，自主品牌的出路還是在中端。

造一款不像MPV的MPV

但就前文所說，目前MPV產(chǎn)品呈現(xiàn)出來的調(diào)性還是非家用，15萬以上，25萬以下區(qū)間范圍，又是各類經(jīng)典轎車和SUV占比最大的一個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)突圍確實(shí)比較困難。而且市場(chǎng)不斷推出的七座SUV，也占據(jù)了一部分原本要買MPV的多娃家庭市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)發(fā)出“只有打開家用市場(chǎng)，MPV才算新藍(lán)?！钡恼撜{(diào)，我個(gè)人是比較認(rèn)可的。

走家用市場(chǎng)是一個(gè)出路，而走家用路線的關(guān)鍵，即是造一款不像MPV的MPV，怎么去理解這句話？以前駕駛MPV車型的，給人感覺都太像一個(gè)司機(jī)，首先在認(rèn)知上，應(yīng)該打破MPV商務(wù)車的偏見。

最基本的從設(shè)計(jì)上入手，剛上市的嘉華外觀造型就是比較成功的一個(gè)例子，整體呈現(xiàn)更像是一輛加了側(cè)滑門的SUV，而不是MPV。

目前自主MPV領(lǐng)域，傳祺M8也提供了一個(gè)很好的借鑒樣本，這款車8月售出4637輛，同比增長33.2%，占據(jù)銷量榜第三位置，成為中國品牌銷量最高的一款MPV車型。

傳祺M8能夠在狹小的空間內(nèi)挖掘出新的增長點(diǎn)，便是因?yàn)樗蚱屏讼M(fèi)者對(duì)于MPV固有的印象，比如傳祺M8在內(nèi)部空間舒適性和豪華感上盡量做到高水準(zhǔn)，讓消費(fèi)者覺得花個(gè)20萬買個(gè)MPV車型，不僅擁有轎車的寬敞性和舒適性，同時(shí)兼?zhèn)淞薙UV的高通過性，可謂是一車多用。

而且在外觀上，傳祺M8的流暢性也做得相當(dāng)不錯(cuò)，加上霸氣的前臉格柵，呈現(xiàn)出來的視覺是大氣豪華的。

誠然，車企在打造MPV車型的時(shí)候，應(yīng)該是以“跨界車”的邏輯去構(gòu)思，而不是從MPV的角度去設(shè)計(jì)。

這樣可以讓消費(fèi)者購買這類產(chǎn)品的時(shí)候，想到的是它能夠滿足用戶出行需求的方方面面，比如大空間、高舒適性、不錯(cuò)的隔音、好看的造型，以及夠強(qiáng)勁的動(dòng)力和良好的操控體驗(yàn)。而不是想到MPV的不足：外觀像是拉貨車、操控和動(dòng)力支撐不起大塊頭的車身……

而且相比于商用，家用更沒有品牌影響力方面的顧慮，只要車企能夠造出一款兼顧SUV和轎車的各大優(yōu)勢(shì)。并且品質(zhì)感和可靠性讓人信服的MPV產(chǎn)品，那么在中端市場(chǎng)，一款不錯(cuò)的MPV，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力完全不會(huì)輸于七座SUV。

寫在后面

在整個(gè)汽車行業(yè)的變革之下，一款單一屬性的車輛已經(jīng)很難吸引到消費(fèi)者，對(duì)于在銷量上很難實(shí)現(xiàn)突破的MPV車型更是如此。

想要被看見需要糅雜各品類車型的功能和亮點(diǎn)，比如既要做到轎車的舒適性，也要有SUV的高通過性，外觀設(shè)計(jì)不能太過傳統(tǒng)，在智能和科技上要做到與時(shí)俱進(jìn)等等，簡而言之，要做MPV市場(chǎng)的顛覆者，造一款不像MPV的MPV，才是MPV的出路。