前段時間擎哥不是寫了一篇關(guān)于東風(fēng)變成“扶不起的阿斗”的稿件，和大家聊了聊東風(fēng)風(fēng)神岌岌可危的近況，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議。本想著多觀望一下東風(fēng)系的其他品牌，再出個續(xù)集，沒想到有一個主動“送上了門”。

9月14日，一條重磅新聞將東風(fēng)啟辰這個存在感極低的品牌，一下子拉回到了人們的視野中，不過可惜，這并不是一則好消息。

東風(fēng)汽車集團(tuán)紀(jì)律檢查委員會的官方微信公眾號“廉潔東風(fēng)”發(fā)布消息稱：東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司市場部原副部長熊發(fā)明，涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司紀(jì)委紀(jì)律審查和十堰市監(jiān)委監(jiān)察調(diào)查，并被采取留置措施。

回想這些年里，啟辰想了多少辦法上熱搜、上頭條，如今以這種原因了卻心愿，讓人哭笑不得。

上一次啟辰鬧出大動靜還是和日產(chǎn)分家的時候，也就是2017年，那個時候14.3萬輛的年銷量讓啟辰雄心壯志的宣布獨(dú)立，成為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下的一家分公司，和大哥東風(fēng)日產(chǎn)平起平坐，隨時準(zhǔn)備起飛。

隨后的故事大家可能也還記得，從2018年的13.4萬輛到2020年的7.8萬輛，可謂節(jié)節(jié)走低、用三年的時間完成了年銷量“腰斬”。不過不得不說，啟辰還是識時務(wù)的，2020年底眼見局勢不妙便轉(zhuǎn)頭殺了個回馬槍，重新整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，再次回歸日產(chǎn)旗下。

回歸后的啟辰客觀來看還是有所起色，截止目前，8月份啟辰全系銷量為：5808輛，同比增長13.7%，不過如果把今年1-8月的成績拉通來看，他們一共賣出42390輛，平均每月5300輛，目前的月均銷量還不及去年，勉強(qiáng)地維持著微薄的市場份額。

一個人是怎么來到你身邊的，TA就會怎么樣離開，這是我一直信奉的一句話，而一個汽車品牌也是一樣——它是怎么發(fā)家的，就可能毀滅于此。比如眾泰，成于皮尺、敗于皮尺；對于啟辰來說應(yīng)該就是成于“拿來主義”、敗于“拿來主義”。

2021年啟辰誕生，靠著東風(fēng)這個好“爸爸”，吃穿不愁，還被安排到日產(chǎn)門下去學(xué)習(xí)技術(shù)。不過啟辰很明顯當(dāng)了伸手黨，旗下產(chǎn)品完全脫胎于日產(chǎn)，比如D50就是以日產(chǎn)騏達(dá)為模板，有著幾乎一樣的車身尺寸、日產(chǎn)的1.6L自吸發(fā)動機(jī)，換個標(biāo)，賣低廉的價格。

這都還不算完。

更可怕的是它還和日產(chǎn)共享銷售網(wǎng)點(diǎn)，在東風(fēng)日產(chǎn)的4S店可以買到啟辰的產(chǎn)品，維修保養(yǎng)也是一起進(jìn)行施工，騏達(dá)賣得這么好，“廉價日產(chǎn)”、“換殼日產(chǎn)”也確實(shí)沒理由賣得不好。

當(dāng)然了，我說的這些都是十年之前的啟辰，對于任何一個企業(yè)來說都不可能在十年的發(fā)展歷程里沒有任何進(jìn)步，那么現(xiàn)在的啟辰究竟是什么樣子？其實(shí)通過旗下的拳頭車型我們就能看個八九不離十。

去年4月，被給予厚望的啟辰星上市。東風(fēng)啟辰為啟辰星造勢不遺余力，投入重金進(jìn)行營銷，對啟辰星一頓猛吹：女王座駕、空間超大、配置豐富等等。然而上市以后月銷量基本維持在兩千多輛，進(jìn)入2021年后更是明顯下滑，7月份銷量為1824輛，到了8月份僅有625輛，今年1-8月份累計銷量只有9873輛。

稍微了解一點(diǎn)市場的朋友應(yīng)該會了然，啟辰星拿這個銷量成績實(shí)在是太正常不過了。論定位，10.96萬元起售的它，面對的是CS75、哈弗H6、吉利博越等一眾技術(shù)、品牌都已經(jīng)相當(dāng)成熟的產(chǎn)品。

啟辰星呢？它裝備了一臺來自于沈陽航天的三菱1.5T發(fā)動機(jī)，目前為止這臺發(fā)動機(jī)只有啟辰在采購。和發(fā)動機(jī)匹配的是上汽自主研發(fā)7速干式雙離合變速箱，就這么個組合，即使拿去給合資品牌大廠里的工程師做調(diào)教，估計也沒什么好結(jié)果。

再說說配置，沒錯新車的智能化看上去做得是很到位，但看看車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于啟辰星的投訴，什么車機(jī)卡死沒反應(yīng)都是小問題，甚至還有在行駛過程中液晶儀表盤突然黑屏的現(xiàn)象發(fā)生，所有行車需要的信息包括車速、轉(zhuǎn)速、水溫等都無法獲取，整些花里胡哨的繡花枕頭，還不如機(jī)械儀表盤來得安全。

在剛剛過去的成都車展上，日產(chǎn)又一款新車大V開啟了預(yù)售，價格為10.3-13.3萬元，聽大V這個名字，再看看這個售價，你會不會以為啟辰發(fā)現(xiàn)銷量不振之后推出了一款尺寸更大、性價比更高的產(chǎn)品來搶占市場？

想太多了。新車的長寬高分別只有4562/1917/1625mm，軸距2700mm，和啟辰星相差無幾，動力也是一模一樣，不過啟辰這次還是有進(jìn)步，他們在宣傳中努力淡化這是一款干式的雙離合變速器的事實(shí)，關(guān)于干式二字絕口不提，從最基礎(chǔ)的產(chǎn)品實(shí)力來說它就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同價位的其他國產(chǎn)車型。

其實(shí)這一點(diǎn)也是讓擎哥非常疑惑的一點(diǎn)，因?yàn)閱⒊酱骎生于VSA架構(gòu)，與CMF平臺有著密切的關(guān)聯(lián)，各種供應(yīng)商的關(guān)系鏈也都打通了，成本有明顯下降。照理來說在這個架構(gòu)之下他們有打造全尺寸車型的實(shí)力，甚至啟辰星和啟辰大V都有著與跨級別的車型奇駿、樓蘭相似的懸掛結(jié)構(gòu)，為什么它不能像歐尚打造X7一樣，來一款空間、價格、配置上都讓人無法拒絕的車型？

我想應(yīng)該還是源自于動力的羸弱、或者說是自身核心技術(shù)的羸弱，畢竟在這個競爭白堊化的年代，伸手向合資品牌要已經(jīng)要不來什么好東西了，拿著錢也都不一定能買到。歐尚X7現(xiàn)在已經(jīng)用上了來自長安的藍(lán)鯨動力，但看看日產(chǎn)最近的近況，其剛剛完成換代的奇駿就因?yàn)槭褂萌讬C(jī)而被網(wǎng)絡(luò)輿論一頓吐槽，市場口碑?dāng)嘌率较碌?，未來能否維持換代前的銷量還是未知數(shù)，當(dāng)“技術(shù)日產(chǎn)”的背書不斷被壓縮，日產(chǎn)自身都岌岌可危的時候啟辰自然會過得更艱難。

至于有的人會說：啟辰最近兩年起碼在設(shè)計上有所進(jìn)步。那我想他們應(yīng)該是不知道越南汽車品牌vinfast，去看看他們的車，再對比啟辰近兩年的車型，不能說是毫不相干，但可以說是一模一樣。

總體而言，目前的啟辰從渠道的建設(shè)到肚子里的干貨，都落后主流中國品牌一大截，還能撐多久擎哥不妄下結(jié)論，我們且走且看。