遙想當(dāng)年我第一次試駕繽越還是在當(dāng)年，沒想到轉(zhuǎn)眼之間，新的繽越已經(jīng)變成了“新繽越” 。廢話說完了，新繽越確實(shí)帶給我不少新意，至少有那么幾個(gè)瞬間，我是真的挺上頭的。

簡(jiǎn)單概括，動(dòng)力、空間、底盤架構(gòu)等核心參數(shù)都沒有顯著變化，重點(diǎn)變化在于外觀的配色和套件細(xì)節(jié)、內(nèi)飾的材質(zhì)細(xì)節(jié)、賽道模式、彈射起步、以及選裝的排氣聲浪，在我看來排氣聲浪是最直觀最本質(zhì)的一項(xiàng)改變，這也是我對(duì)于新繽越這輛車思考的重點(diǎn)。

新繽越Battle版（頂配）參數(shù)

車身：小型SUV，長(zhǎng)4330mm，寬1800mm，高1609mm，軸距2600mm，油箱容積45L，行李廂容積-L，整備質(zhì)量1357kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列三缸，1.5T渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩255Nm/1500-4000

傳動(dòng)系統(tǒng)：7DCT變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/55 R18

行駛性能：0-100km/h加速7.9s，最高車速-，工信部綜合油耗6.3L/100km，推薦燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

猶記得當(dāng)年繽越剛剛問世之時(shí)，同樣是在重慶舉辦的試駕活動(dòng)，我在輾轉(zhuǎn)騰繞的山路上開著繽越還算自在，畢竟車身小巧足夠靈活，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋雙離合變速箱顯然并不能算作舒適取向，但在輸出性能上與這輛小車倒是十分契合，這大概就是我當(dāng)初的印象，一輛看起來騷動(dòng)、開起來靈動(dòng)的小車。

如今繽越的名字之前加了個(gè)“新”，在我試駕之前的預(yù)期當(dāng)中，我給自己預(yù)設(shè)了一個(gè)目標(biāo)：只要這輛新車的體驗(yàn)給我留下了特別的印象，哪怕只有某一個(gè)小的方面，我就可以把它評(píng)定為一次成功的更新。

從外到內(nèi)審視，新繽越的整體輪廓沒有改變，但是配色和涂裝明顯更加鮮艷，也更著重強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)元素，比如前機(jī)蓋上的色帶，換成蜂窩狀的前格柵。

前擾流板上也有細(xì)節(jié)裝飾，前臉格柵下方的面板換成了黑色飾板，延伸至兩側(cè)霧燈部分，尾部的銀色大鍍鉻亮條也換成了熏黑設(shè)計(jì)，整體視覺效果比舊款繽越更向運(yùn)動(dòng)側(cè)重。

內(nèi)飾整體布局不變，但諸多細(xì)節(jié)和材質(zhì)都進(jìn)行了調(diào)整，比如雙色方向盤，副駕前方和門板上的金屬拉絲飾板都增添了車身同色的裝飾紋路，座椅也換了一種樣式，大面積的雙色搭配，中央一條Alcantara貫穿上下，這倒是無關(guān)痛癢，只是換個(gè)畫風(fēng)罷了。

下面著重分享一下我對(duì)新繽越聲浪的體會(huì)，打開運(yùn)動(dòng)模式，打開排氣聲浪，選擇狂暴模式，在山路上用手動(dòng)換擋吊著轉(zhuǎn)速刺激一下，雖然滿載狀態(tài)實(shí)在不能對(duì)速度要求太高，但是當(dāng)排氣閥門猛地打開盡情釋放時(shí)，我承認(rèn)，我在那個(gè)瞬間心潮還真澎湃了一下。

從車外感受，新繽越的排氣聲浪在響度上甚至不弱于我的03+，完全能夠做到“不見其車，先聞其聲”，在這一點(diǎn)上它確實(shí)完成了聲浪這個(gè)東西的基礎(chǔ)意義。

而在高速上加速超車時(shí)，轉(zhuǎn)速拉高閥門全開，它最高昂的部分也與03+的音色相當(dāng)類似，隨車工程師也當(dāng)即表示：“對(duì)，這個(gè)聲浪就是跟03+一模一樣的。”

啥？！這我可不能接受！當(dāng)下回應(yīng)：“哎哎哎！那可不一樣！我車就是03+，真不一樣！”工程師隨即解釋，只是聲浪套件的硬件一樣，但畢竟排量差了一些，實(shí)際效果肯定是不一樣的。好吧，我也沒法反駁了，畢竟我也沒法驗(yàn)證，但根據(jù)高轉(zhuǎn)速的音色判斷，我覺得這大概率是真的……

新繽越的排氣聲浪偏向低沉，稍微有些渾厚的感覺，但質(zhì)感并不高級(jí)，我在現(xiàn)場(chǎng)沒有攜帶更專業(yè)的收音設(shè)備，暫時(shí)用手機(jī)錄制了不同場(chǎng)景下的聲浪效果，音質(zhì)比較差，主要是高頻部分損失嚴(yán)重，大家暫且粗略感受：

在山路和高速上的駕駛讓我還算比較滿足，也忍不住思考了一番聲浪的意義，尤其是對(duì)于這樣一款10萬級(jí)別的小型SUV的意義，關(guān)鍵是，有意義嗎？聲浪這東西，對(duì)動(dòng)力沒有任何提升，對(duì)油耗沒有任何降低，所提供的無非就是一種聽覺上的刺激，但是這份刺激恰恰正是大家趨之若鶩的，所謂“無聊的樂趣”。

在百萬級(jí)別的性能車領(lǐng)域，聲浪足以成為一項(xiàng)特色，在10萬級(jí)別的家用車領(lǐng)域，顯然也會(huì)有一部分消費(fèi)者有這份需求，這份既可以算作生理需求也可以算作心理需求的特殊需求有時(shí)候就像一種玄學(xué)，屁用沒有，但最好還得有，有個(gè)描述十分貼切——氛圍組。

在年輕人謹(jǐn)慎地花光自己的預(yù)算購(gòu)買一輛車時(shí)，我們權(quán)衡的東西往往非常簡(jiǎn)單，而這種簡(jiǎn)單來源于同樣年輕的資本，享受聲浪的成本顯然要比升級(jí)動(dòng)力的成本低得太多，在有限的消費(fèi)范圍內(nèi)，這份簡(jiǎn)單卻讓人上頭的刺激無疑是年輕人們一直在等待的東西。

本文作者為踢車幫 劉劍星