上個月，嵐圖汽車公布了其首款新能源車嵐圖FREE上市43天收獲3689個訂單的表現(xiàn)。嵐圖汽車CEO盧放說，這些訂單是不可撤銷的，是實打?qū)嵉匿N量。盧放強調(diào)還有源源不斷的訂單朝著后臺涌來，給了嵐圖團隊很大的激勵。

作為國家隊首個主打智能新能源車的新勢力品牌，嵐圖汽車的開局可謂是成功的。這樣的成功主要來自兩個方面：一是背靠東風汽車集團，技術(shù)和資源的應(yīng)用都是集團上下最好的，而且發(fā)展的優(yōu)先級也是最靠前和最突出的；二是獨立于整個集團的運營模式，給了嵐圖很大的發(fā)揮空間，少了很多體制機制上的障礙。

在近期舉辦的泰達論壇上，嵐圖汽車CEO盧放在媒體訪談環(huán)節(jié)也說：“嵐圖沒有歷史包袱，進步會更快?！边@位在傳統(tǒng)汽車行業(yè)歷練多年的汽車老兵，在領(lǐng)導東風汽車集團在當前最為重要的一個汽車項目時，能否破除過往的羈絆，真正將嵐圖汽車打造成中國汽車在新時期的樣本？

嵐圖汽車的新玩法

嵐圖汽車的創(chuàng)新，首先是從體制機制上開始的。

盧放說，嵐圖在成立之初就從分公司變成了獨立法人公司，還為員工設(shè)立了持股平臺。通過體制和機制創(chuàng)新，目的是確保新能源車事業(yè)的成功。

未來嵐圖還會引入戰(zhàn)略投資者，為今后的發(fā)展賦予更多的動能。盧放解釋道：“戰(zhàn)略投資者進來之后，會給我們在思路、方法、公司治理上引入一些新的嘗試，我們希望通過新的嘗試、新的觀點、新的做法確保嵐圖的活力，保證機制創(chuàng)新以及企業(yè)的活力，使嵐圖不斷向上發(fā)展?！?/p>

可見，從一開始，嵐圖汽車就以獨立的形象出現(xiàn)在公眾面前的。

嵐圖汽車的創(chuàng)新還體現(xiàn)在銷售方式上。作為一切從零開始的象征和全新面貌的標志，嵐圖汽車從品牌成立之初就決定采用和傳統(tǒng)4S店模式背道而馳的直營模式。目前，裝修豪華且有設(shè)計感的嵐圖體驗店已陸續(xù)進駐全國一二線城市，嵐圖的目標是到年底將此類體驗店的數(shù)量擴大至50家。而占地更小、功能較為單一的嵐圖汽車快閃體驗店將在十一期間在全國30個城市開設(shè)113家。

從開店速度和創(chuàng)新決心之堅定來看，嵐圖的發(fā)展正在朝著預(yù)期前行。

在談到為何會從一開始就決定建立直營店時，盧放說：“我們做用戶直營的初衷，一個是為了直達用戶，另外是想給用戶帶來統(tǒng)一的體驗，不管在上海買，還是在北京買，享受的服務(wù)是一致的，這樣才能有好的用戶體驗。”

盧放舉例分析說：“現(xiàn)在，我們跟用戶溝通很便捷，在微信群里或APP里發(fā)一個東西，馬上直達到用戶。一旦有了問題，我們也馬上就可以知道這個用戶是誰、他在什么地方、遇到的問題是什么，馬上有人會跟他聯(lián)系，一兩天問題就能得到解決。我們的用戶其實很可愛，他們需要有人給他吃定心丸，而不是說問了好多問題石沉大海，沒人理他們。如果這樣他們就會感覺很焦慮?！?/p>

以用戶體驗為中心的思想堅定了嵐圖汽車創(chuàng)新采用直營模式的初衷。而嵐圖的創(chuàng)新也不止于此。比如，以App為平臺打通線上和線下的用戶邏輯。總之，嵐圖這個品牌所表現(xiàn)出的一切讓人絲毫聯(lián)想不到它脫胎于一家傳統(tǒng)車企。這或許是嵐圖汽車最大的創(chuàng)新。

增程不是過渡方案

嵐圖汽車首款量產(chǎn)車——嵐圖FREE既有增程版也有純電版，而且已售訂單中增程版明顯多于純電版。因而，圍繞增程路線的問題也一窩蜂似的涌到嵐圖這里了。盧放首先給出問題的答案：“增程不是過渡方案?！?/p>

他解釋說，增程車本身來說是電動車，只是補能的時候用發(fā)動機作為一個補充方案。汽車電動化是一個不可阻擋的趨勢，因為汽車走上電動化的同時，會走上智能化、網(wǎng)聯(lián)化。至于能源從哪來？從增程器來還是從國家電網(wǎng)來，那是另外一個問題。

從目前社會的使用條件來講，確實很多地方的補能不是特別方便。那怎么辦？解決補能問題不是一朝一夕就能完成的。盧放談到了他以前在長春工作的見聞：“我以前在長春的時候，過了齊齊哈爾就有一個大牌子上面寫著前面300公里沒有加油站?！币蚨硎?，即使是燃油車，在國內(nèi)還有很多補能不方便的地方。

盧放說，增程器是補能的一個方案，什么時候充電不是問題了，增程器這個方案才有可能會消失。但是目前來看，增程式能比燃油車給用戶帶來更好的體驗。比如，嵐圖FREE增程版百公里僅4.5秒，這個加速能力如果用燃油車，得用3.0T或者4.0T以上的大發(fā)動機才能實現(xiàn)，百公里油耗就得十幾升。但使用增程器，用1.5T的發(fā)動機就可以帶起來，而且以150公里的時速來跑，油耗又不高。從這個角度來講，增程也能給用戶帶來很好的體驗，當然這個更多是電機帶來的，而不是增程器帶來的。

盧放透露，嵐圖汽車目前布局的電動化路線不僅僅有增程路線，還有純電方案和氫燃料電池技術(shù)。盧放說，未來，能源方向往哪個方向發(fā)展，嵐圖就往哪個方面布局，還要看整個國家基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況再作選擇。因此，增程不是過渡方案，它是與目前國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況最匹配的方案。

十年內(nèi)中國可能會出現(xiàn)世界級汽車品牌

盧放說，在“十四五”期間，中國汽車行業(yè)一定會迎來大爆發(fā)，“十五五”中國可能就會出現(xiàn)世界級的汽車品牌。這是因為，目前，中國走在了向新能源轉(zhuǎn)型的賽道上，過去十幾年對于新能源車的研究，中國已經(jīng)有了很多技術(shù)、商業(yè)模式上的積累。通過這些積累，中國有可能出現(xiàn)世界級的品牌，至少可以在中國市場和外資品牌做競爭的品牌。

盧放作出這樣的預(yù)測，還因為中國汽車行業(yè)的重磅玩家越來越多了。

比如，像百度、小米這些在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已是頂級玩家的科技巨頭下場造車時，會推動中國汽車進一步走向全球?！拔磥?，智能車、網(wǎng)聯(lián)車和新能源車是行業(yè)的重要賽道，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的方向。有更多的參與者能夠共同促進行業(yè)繁榮?！北R放說。

盧放認為小米的優(yōu)勢在于用戶生態(tài)建設(shè)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制、成本控制，以及開發(fā)流程；百度的優(yōu)勢在于自動駕駛和人工智能領(lǐng)域。汽車行業(yè)可以借鑒小米模式，也可以選擇百度為行業(yè)賦能。

當汽車行業(yè)迎來艱難的轉(zhuǎn)型期時，人人擁有開放的心態(tài)或許能轉(zhuǎn)變以往的思維?！皼]有第三方視角來看我們，我們總覺得自己做得是對的。但如果有百度、小米或者其他先進的制造業(yè)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司來看我們，可能覺得我們想的都不對。所以，我們應(yīng)該以更開放的心態(tài)來迎接更多的造車參與者，然后通過不同的視角來判斷我們做的事情到底是對還是不對，”盧放表示，“跟外界融合，有可能形成顛覆性的創(chuàng)新，往往顛覆性的創(chuàng)新就是一個偉大的創(chuàng)新，會成為一個新的物種或者是某某事物的誕生。非常歡迎，也非常希望和這些企業(yè)做更多、更開放、更坦誠的交流，做思想上的碰撞，碰撞出火花，星星之火可以燎原?！?/p>

小米手機目前已經(jīng)做到了全球第二，小米集團實際上已經(jīng)是一家世界級的公司了。那么，當世界級的科技巨頭下場造車時，中國距離誕生一家世界級汽車品牌還有多遠？