引言 | 城頭變幻大王旗

8月上險數(shù)，能看出很多有意思的點。

從整個市場看，8月新能源銷量23萬，同比大增147%，環(huán)比亦增7%。雙增長的局面，相比整個乘用車市場雙減的窘境，簡直冰火兩重天。

重點是，新能源汽車的市場占比達(dá)到了14.4%。

之前車聚君就說，在2022年上半年我們有可能提前完成“2025年新能源汽車銷量占比20%”的任務(wù)?，F(xiàn)在看，這個目標(biāo)越來越近了。

一、車企銷量：一個長江頭一個長江尾

大約2012年時，國外一家媒體采訪Elon Musk，問他怎么看中國的比亞迪。他突然笑出了聲，在主持人一再追問下坦承：他不認(rèn)為比亞迪是特斯拉的對手，因為它的產(chǎn)品不特別吸引人。

很長一段時間內(nèi)，這個結(jié)論是成立的。甚至去年7月比亞迪推出純電動轎車漢EV，特斯拉在中國的霸主都沒被動搖。

但今年，比亞迪又推出了DM-i，情況不一樣了。

上險數(shù)顯示，比亞迪8月新能源車銷量首次突破5萬蟬聯(lián)中國市場第一。DM-i初戰(zhàn)告捷，居功甚偉，只是需要加強質(zhì)量穩(wěn)定性與店面服務(wù)。

盡管DM-i本質(zhì)上仍是插電混動，屬于過渡技術(shù)，但能契合當(dāng)下消費者需求：便宜、好看、省油、能上綠牌，還有一定話題性和時髦感。這和Model 3標(biāo)續(xù)版、Model Y標(biāo)續(xù)版熱銷一個道理。

而特斯拉，不知何故，8月上險數(shù)掉到了Top 20榜單最后一名。

五菱穩(wěn)定在3萬多輛，仍是亞軍，宏光MINI EV月銷近3.3萬輛，繼續(xù)傳奇。2.88萬起的大空間小車， 這要什么自行車？

更精致個性的宏光MINI EV馬卡龍版，找來任敏代言，繼續(xù)深耕微型電動車市場。同時，周迅成為了五菱品牌的全球代言人，更能獲取女性用戶青睞。

長城異軍突起，從7月的第十升至季軍，環(huán)比大增83%，黑貓單一車型就突破了8000大關(guān)。如果沒有芯片危機，破萬不是難事。

廣汽埃安、上汽乘用車在萬輛左右，長安則下滑3位至第八，在Top 10中環(huán)比跌幅最大。

理想由第七升至第六，以9404輛的成績領(lǐng)銜所有新勢力，同比增長247%也名列前茅。

容貌上有“一白遮百丑”的說法，市場上則有“銷量遮百丑”的慣例。當(dāng)一個產(chǎn)品銷量足夠高，那么質(zhì)疑聲自然會被贊揚聲壓下去。

現(xiàn)在，還有多少人記得幾個月前的理想ONE維權(quán)老車主？還有誰關(guān)心那位西安維權(quán)車主的水銀事件？甚至連發(fā)生一起斷軸事件，也沒了波瀾。

奇瑞由7月第13名升至第七，環(huán)比大增40%，上險數(shù)接近8000輛，險勝長安。主要因為eQ險勝了奔奔400多輛，但它的質(zhì)量不知有無改進(jìn)？

小鵬跌至第十位，以6953輛成績位于新勢力第二。9月G3i、P5上市應(yīng)會恢復(fù)攻勢。

蔚來跌出Top 10，以6504輛列第11位，這個成績比官方公布的5880多了624輛，可能是7月底推遲提車的用戶在8月終于提了車？

吉利、一汽-大眾、華晨寶馬、上汽大眾、江淮大眾等傳統(tǒng)車企，分列在第11－20名間，都是德系。

順提，由于特斯拉跌至第20位，前13名新能源車企中，全是中國自主品牌（如果我們?nèi)园焉掀ㄓ梦辶猱?dāng)作自主品牌）。

二、新勢力：幾家歡喜幾家愁

新勢力的排名是，第一陣營：理小蔚哪，均實現(xiàn)了5000輛以上的交付。第二陣營：零威，實現(xiàn)了3000輛以上的交付。

順提，威馬以3167輛的上險數(shù)力壓特斯拉的2824輛，估計它沒想到自己能以這種方式超過行業(yè)標(biāo)桿吧？

第三陣營：極狐、凌寶、賽力斯、高合、騰勢、嵐圖。這個陣營也有意思：極狐、賽力斯為華為系連襟，凌寶、高合為蘇北雙難，一個在徐州一個在鹽城，騰勢和嵐圖則是傳統(tǒng)車企打入新勢力的特種部隊。

第四陣營：云度、愛馳、國機智駿、極星、天際、天美，都是100－150輛的上險數(shù)，分布非常均勻。最大困擾可能是單店的盈利能力，以云度為例，2018年有118家門店，那么月銷141臺等于一家店月銷只有一臺。

愛馳、極星、天際在全國有20－40家門店，月銷100出頭的話，單店月銷也是個位數(shù)。它們的調(diào)性都比較高，店址位于各城市的繁華地段，不知這樣的銷量能否可持續(xù)發(fā)展？

最慘的是第五陣營：新特8月銷了8輛、國金1輛、速達(dá)0輛、國新0輛、前途0輛，基本處于風(fēng)雨飄搖、朝不保夕的狀態(tài)。

極氪001在8月交付了8臺，但其實這不是真正的用戶交付，而是店面或媒體的試駕車。首批用戶要提車，至少得等到今年國慶之后；而現(xiàn)在訂車要到明年3月才能實現(xiàn)交付。

最后，再給大家放一張新能源車型銷量Top 30，看大家喜歡的車型有無上榜？

車聚小結(jié)

上個月，車聚君說要等8月上險數(shù)出來，因為特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版的交付在8月開始，這是影響整個新能源市場的大變量。

但沒想到，8月是這樣一個情景。

于是大家又都說，那就等9月數(shù)據(jù)出來吧，季末沖量一定有大驚喜。其實，在新能源占比達(dá)到15%之際，我們似乎發(fā)現(xiàn)，這個市場更多元、更淡定、更自信了。似乎沒有誰是那么不可或缺了。

大家覺得，9月新能源市場又會出現(xiàn)什么樣的變局？