如果你是一位廣東80后，如果你從小就關(guān)注汽車，那你一定不會對"皇冠3.0"陌生，90年代的你如果擁有一輛皇冠3.0會相當(dāng)于現(xiàn)如今擁有什么呢？奔馳S級？寶馬7系？當(dāng)然不是，那么賓利？勞斯萊斯？嗯差不多那個意思了，毫不夸張的說，如果當(dāng)時你擁有一輛皇冠3.0，雖然不敢說相當(dāng)于現(xiàn)在擁有一輛私人飛機(jī)，但相當(dāng)于如今擁有一艘大型豪華游艇還是沒問題的，畢竟在"萬元戶"就算得上巨富的90年代，能花銷幾十萬元購買一輛皇冠3.0的實力自然是不用多說，可以說，皇冠在90年代經(jīng)歷了在中國市場的最輝煌的時代。

好漢不提當(dāng)年勇，時至今日，由于種種原因，皇冠最終還是退出了中國市場，這著實讓人無限惋惜，但又似乎來不及讓人惋惜，"皇冠"又以王者歸來的架勢出現(xiàn)在眾人眼前。

皇冠以一汽豐田品牌高端系列的身份再度回歸自然是吸睛無數(shù)，在皇冠威爾法后，皇冠陸放相繼登場，對于老皇冠的情懷，對于新皇冠的期盼，相信不少消費者對這款皇冠陸放已是翹首以盼，筆者近日也有幸參搶先與了皇冠陸放的試駕會，話不多說，皇冠是否還是那個皇冠呢？

從外觀上看，超過5米的車身尺寸讓皇冠陸放霸氣外露，三眼式的LED前大燈設(shè)計符合主流設(shè)計，而搭載了自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)則讓前大燈的實用性大大增加?；使陉懛湃荡钶d豐田THS II混合動力系統(tǒng)的身份可由藍(lán)色的車標(biāo)看出。

車身側(cè)面滿滿豐田的味道，沒有夸張的腰線，沒有低趴的造型，實用為上，你只需要知道皇冠陸放是基于TNGA架構(gòu)打造就可以對其底盤放心了。底盤上方的銀色鍍鉻裝飾條與前后唇相互呼應(yīng)，讓整車更具層次感，此次試駕的頂配車型配置的235/55 R20的鄧祿普SP SPORT MAXX 050 高性能輪胎，這當(dāng)然會為稍后的動態(tài)體驗增色不少。

車尾部分組合式的尾燈設(shè)計與前大燈一致，同樣采用LED光源，尾門左下角的英文字母表明了它的身份，而右下角則表明了皇冠陸放搭載了豐田獨有的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，高性能輪胎+E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)+TNGA架構(gòu)，僅從牌面來看，皇冠陸續(xù)的動態(tài)表現(xiàn)足以讓人期待。

豐田的內(nèi)飾方面從來都不會叫人失望：大面積軟質(zhì)材料包裹、精致縫線工藝、木紋飾板等在別車看來是亮點的地方，對于豐田來說都是常規(guī)操作，而整個內(nèi)飾風(fēng)格頗具層次感，不夸張、不造作，還是實用為上。

例如作為7座SUV，由于后排乘坐人員較多，很多時候普通的內(nèi)后視鏡都不能很好的觀察到車后情況，皇冠陸放在本該可以省成本的地方使用了成本更高的內(nèi)后視鏡流媒體設(shè)計，這就很好的解決了痛點，為安全出行保駕護(hù)航。

又例如中控屏下方的置物槽，如果你需要在這里安放手機(jī)，但又同時需要插上充電線的話怎么辦呢？皇冠陸放貼心的在置物槽中設(shè)計了一個線孔，這樣充電線就可以從線孔中連接充電口與手機(jī)了，人性化設(shè)計由此可見一斑。

皇冠陸放的方向盤握感細(xì)膩，9點鐘位置的按鈕可操控多媒體及激活語音交互，親測皇冠陸放的語音交互系統(tǒng)反應(yīng)迅速，例如激活語音助手后說我要回家，車機(jī)系統(tǒng)就會為我打開導(dǎo)航系統(tǒng)，相信如果提前設(shè)置好住址，皇冠陸放這時就會自動設(shè)置好導(dǎo)航，讓人安心到家。而3點鐘位置的按鈕控制的則是皇冠陸放全系標(biāo)配的TSS2.5版本的智行安全系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動超車功能，可惜受場地限制，這次未能體驗到該功能。

作為一輛7座SUV，皇冠陸放二排座椅擁有1017mm的二排腿部空間，并可實現(xiàn)前后滑動調(diào)整180mm，這樣的設(shè)計無疑可讓用車需求更加靈活多變。

大7座SUV在第三排乘坐空間舒適性上面一直是一個痛點，除了上述的二排可前后移動的設(shè)計，在二排和三排皇冠陸放可以實現(xiàn)靠背角度調(diào)節(jié)，以此增強(qiáng)乘坐的舒適性，貼心依舊。

現(xiàn)如今衡量一輛SUV不可或缺的一點就是空間實用性了，皇冠陸放在二三排均使用的情況下，行李箱容積為241升，而在第三排收齊時容積為552升，如果二三排全部放到，容積更是高達(dá)1150升，還是那個調(diào)性：拒絕華而不實。

一輛車的乘坐舒適性當(dāng)然很重要，但操控如何更是重中之重，此次試駕通過高速加速、S避讓、極限轉(zhuǎn)彎、滑輪組測試等項目來體驗皇冠陸放的架乘感受。

搭載了豐田THS II混合動力系統(tǒng)的皇冠陸放，內(nèi)燃機(jī)部分采用的是一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭配電機(jī)后的綜合馬力達(dá)到了249匹，這比普通的2.0T發(fā)動機(jī)已是強(qiáng)上不少，這也就解釋了為何在搭載4名成年人的基礎(chǔ)上，皇冠陸放的全力啟動依舊給力，零百成績大約在8.5秒左右，而在制動方面的點頭現(xiàn)象也抑制得符合這個價位的水平。

如果你試駕過TNGA架構(gòu)下的車型，你就會對以往老皇冠開船似的感覺有所改觀，因此搭載了TNGA架構(gòu)的皇冠陸放在S避讓項目中大放異彩，筆者是并不驚訝的，皇冠陸放在這種車況下的極限寬容度頗高，雖然劈彎本身就不是一輛SUV本該擅長的事，但皇冠陸放的的確確的會讓你信心十足。

來到滑輪組測試，搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的皇冠陸放表現(xiàn)又會怎樣呢？顯而易見，無論是只有單邊前輪保持附著力的情況，還是模擬交叉軸的對角線打滑，皇冠陸放都能輕松應(yīng)對。

要情懷有情懷，要實力有實力，全新皇冠陸放全系價格區(qū)間為27.58萬元-35.08萬元，這個價格區(qū)間也印證了皇冠陸放作為一汽豐田品牌高端系列的身份，當(dāng)然，這樣的身份值得更高級的服務(wù)，例如售后專屬的停車區(qū)、專屬的交車體驗及保養(yǎng)流程，至此，皇冠系列不再是一汽豐田的某一車型的代名詞，而是一汽豐田旗下的一個豪華子品牌，那么，你會為這樣一輛具有老情懷和新實力的皇冠陸放買單嗎？