8月20日,著名跑車品牌路特斯(Lotus)的全能公路跑車——Emira正式開啟在中國的預訂。即使是預訂顯示的信息不多,甚至連具體的價格都沒有,較為神秘,但依然不能阻攔路特斯車迷的踴躍之心。
當天,就有博主發(fā)帖表示已經(jīng)交了意向金預訂,雖然還不知道意向金的具體細節(jié),但是他已經(jīng)迫不及待的要占一個名額了,希望路特斯快點給他打電話。
作為路斯特全新一代的燃油跑車,Emira將接替于今年停產(chǎn)的Elise、Exige、Evora等車型,成為路特斯在售的唯一一款,也是最后一款燃油跑車。對于那些迷戀傳統(tǒng)機械樂趣的跑車迷來說,這可能是燃油跑車的絕唱,因此,哪怕是這種“盲訂”,也依然有車迷趨之若鶩。這也證明了路特斯在傳統(tǒng)燃油跑車中的地位。
路特斯的logo由創(chuàng)始人Anthony Colin Bruce Chapman名字首字母疊加而來。
作為與法拉利、保時捷并稱的世界三大跑車品牌之一,路特斯雖然在國內(nèi)顯得很低調(diào),但是在汽車運動史上卻取得過巨大成就。在1963到1978年間,路特斯車隊共獲得了7次F1錦標賽的車隊總冠軍和6個F1車手總冠軍。路特斯也是F1歷史中第一支獲得50場分站賽冠軍的車隊,這比法拉利要早得多!在民用跑車領(lǐng)域,Elise、Exige、Evora等車型更是重心高度集中的橫中置結(jié)構(gòu)、極限輕量化、毫無隔絕駕駛感受的純硬核機械美感跑車的代表,并且多次成為電影《007》主角詹姆斯·邦德的座駕。
路特斯開啟全面電動化轉(zhuǎn)型之路
即使路特斯在傳統(tǒng)燃油跑車中有著不可忽視的地位,但是面對全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革,轉(zhuǎn)型也是迫在眉睫。8月31日,路特斯集團旗下的全球化智能科技公司——武漢路特斯科技有限公司,在武漢正式成立,同時公布了產(chǎn)品規(guī)劃:路特斯科技將于5年內(nèi)推出3款純電智能車型,路特斯從此正式走上了電動化的轉(zhuǎn)型之路。
武漢路特斯科技有限公司效果圖
電動化對于路特斯來說是一個巨大的轉(zhuǎn)變,但過程上卻并不突然。在2018年品牌成立70周年之際,路特斯發(fā)布了Vision 80的十年品牌復興計劃,是首個向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的世界級跑車品牌。同時發(fā)布了“EAS-IP”行動路線,將電動(Electrify)、進化(Amplify)、純粹(Simplify)、強化(Intensify)、個性化(Personify),作為路特斯下一階段的技術(shù)綱領(lǐng)。在電氣化快速發(fā)展的時代,路特斯也將順應發(fā)展需求,陸續(xù)推出包括混動、純電等驅(qū)動形式的跑車,這是Vision 80復興計劃中最為重要的部分。這其實也是所有傳統(tǒng)車廠所需要面對的問題,路特斯只不過是走的堅決又踏實而已。
(純電超級跑車Evija是路特斯性能最強的量產(chǎn)公路跑車,最大功率2000馬力,最大扭矩1700牛米 ,0-300公里/小時加速時間小于9秒,這款跑車不僅為先進電動汽車工程樹立了全新標桿,還為路特斯未來全新產(chǎn)品指明了設計和技術(shù)發(fā)展方向。路特斯Evija在中國地區(qū)的起售價為2188萬元人民幣,也是目前世界上最昂貴的電動超跑。)
作為“EAS-IP”行動路線的階段性成果,2019年,路特斯發(fā)布了驚世駭俗的純電超級跑車Evija,以高達2000馬力的動力和超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產(chǎn)車紀錄。為路特斯在汽車及賽車運動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大量歷史首創(chuàng)和顛覆性技術(shù)革新上增添濃墨重彩的一筆。
Emira代表著燃油跑車布局的完結(jié),Evija則代表著未來無限可能的開始。對于未來產(chǎn)品布局方面,路特斯早就準備好了四個不同的產(chǎn)品架構(gòu)。其中包括生產(chǎn)Emira的跑車架構(gòu)、生產(chǎn)Evija的超跑架構(gòu)、專注于跨界及生活方式用車的高性能純電架構(gòu)以及開放性的電動跑車架構(gòu)。
從這幾個架構(gòu)的名稱中不難看出,路特斯未來也不再只專注于跑車,也將布局更多符合生活用車場景的車型,比如即將推出的高端純電SUV;而開放性電動跑車架構(gòu)也利于與其它品牌合作打造不同定位的車型,比如路特斯將與雷諾旗下的跑車品牌Alpine合作,共同打造帶有路特斯基因的中置電機純電跑車。
Emira代表著燃油跑車布局的完結(jié),Evija則代表著未來無限可能的開始。
Emira開啟了路特斯的產(chǎn)品新篇章
在新的架構(gòu)之下,路特斯的產(chǎn)品將兼顧駕駛樂趣和日常實用性,讓更多的人享受到極致駕駛體驗。
采用全新跑車架構(gòu)的Emira,成為路特斯有史以來最全能的公路跑車,采用了路特斯行業(yè)領(lǐng)先的擠壓成型式粘合鋁底盤技術(shù),搭載AMG 2.0T渦輪增壓發(fā)動機與8速濕式雙離合變速器,經(jīng)路特斯工程的調(diào)校,功率360hp,0-100km/h加速時間小于4.5s。
不僅如此,在Emira身上,路特斯第一次有了數(shù)字化內(nèi)飾,KEF音響、Carplay、ACC等ADAS系統(tǒng),在提供周到安全配置的同時,對駕駛員產(chǎn)生最小的干擾,從而保留了最純粹的駕駛體驗。
在Emira上,路特斯首次擁有了數(shù)字化內(nèi)飾。
在全新架構(gòu)的支持下,路特斯將創(chuàng)造一系列令人難以置信的產(chǎn)品、忠于Lotus之名和DNA的新車,這也標志著路特斯將開啟激動人心的新篇章。
路特斯在電動化轉(zhuǎn)型上的優(yōu)勢
要說哪一家跑車品牌最適合走電動化道路,路特斯當仁不讓,電動化是最能發(fā)揮這家傳統(tǒng)跑車品牌深厚技術(shù)積累的最佳進化之路。
首先就是領(lǐng)先的輕量化技術(shù)。
要知道輕量化是電動車的攔路虎,一臺電動車動輒就要2噸以上的自重,不僅影響操控性,而且還難以降低能耗。由于動力電池受材料的限制,很難大幅度減重,所以減重的重點就只能放在車身上。而在汽車界,燃油車時代就有“車身輕45kg,馬力增加10Ps”,“整備質(zhì)量減100kg,油耗降低10%”等說法,這在電動車上面同樣有效,充分說明了車身輕量化的重要性。
而要提到輕量化,路特斯自居第二,估計沒有什么車廠會認第一。正如路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼的那句名言——“增加動力可以讓你在直線上更快,而減重可以讓你在任何地方都更快。”而這理念也深深的融入到路特斯的每一款產(chǎn)品中,例如Elise最輕車重只有866kg、搭載3.5升V6發(fā)動機的Exige最輕車重只有1054kg、更大的Evora最輕車重則只有1141kg。
擠壓成型式粘合鋁底盤技術(shù)和極簡的內(nèi)飾讓Elise最輕車重只有866kg。
在進入純電時代,路特斯繼續(xù)發(fā)揮著輕量化技術(shù)帶來的優(yōu)勢,首款純電超跑Evija車重僅有1680kg,這比同期對手要輕得多。輕量化最明顯的效果就是提供令人印象深刻的功率重量比,Evija功率重量比達到了1190馬力/噸,0-100公里/小時的沖刺在三秒內(nèi)完成,達到 300公里/小時所需的時間不到9秒,這比任何其他直接競爭對手都要好。
第二是頂尖的汽車工程技術(shù)。
作為全球最為出名的底盤及發(fā)動機調(diào)校供應商,路特斯替眾多著名跑車調(diào)校過動態(tài)性能。例如阿斯頓馬丁DB9(車架也由蓮花提供)、克爾維特C4 ZR-1(V8發(fā)動機的設計、開發(fā)和測試)、豐田MR2(AW10)及Supra 第二、第三代(A60、A70)、日產(chǎn)GT-R(CBAR35)等等。在重心更低、重量分布更為均勻的電動車時代,路特斯更能發(fā)揮自己的底盤調(diào)教優(yōu)勢。路特斯已成立了專門研發(fā)混合動力和電動汽車的工程研發(fā)團隊。
登上太空的Roadster 1代采用了Elise的底盤和車身,在外觀上也很像。
2008年,特斯拉的首款汽車產(chǎn)品Roadster就是在路特斯的幫助下以Elise為藍本打造。2018年2月7日,Space X成功的發(fā)射重型獵鷹運載火箭,把一輛特斯拉跑車送入了太空!這輛跑車就是CEO馬斯克本人的一輛櫻桃紅色特斯拉Roadster 1代跑車。作為人類史上第一輛上太空的跑車,毫無疑問也是馬斯克心目中最好的電動車。不僅更快,而且更好開,路特斯的汽車工程技術(shù)將使得今后每一款新車都擁有令人難忘的駕駛體驗。
第三是杰出的空氣動力學技術(shù)。
路特斯另外一個標簽就是在汽車行業(yè)領(lǐng)先的空氣動力學。在1978年橫掃F1的地效賽車Type 79身上,路特斯的秘密武器是名噪一時的“地面效應”。通過底盤“文丘里效應”設計以及通過活動式接地側(cè)裙封閉車底氣流通道,帶來了驚人的下壓力和彎道速度,以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先其他賽車。從此,路特斯的車型在空氣動力學上傲視群雄,每一臺路特斯的產(chǎn)品多了一套“呼吸”系統(tǒng),大家都把它的產(chǎn)品稱為“會呼吸的跑車”。
Evija的空氣動力設計圖
路特斯的頂尖空氣動力學設計也在電動化的產(chǎn)品上大放異彩,純電量產(chǎn)超跑Evija融入了路特斯最先進的空氣動力學,應用了行業(yè)領(lǐng)先的高孔隙率車身。Evija車身上有兩個巨大從側(cè)面貫穿車尾的“洞”,被稱為“文丘里隧道”,該結(jié)構(gòu)形成的“風眼”在Evija的設計中得到強化,讓氣流自然的穿過車身,以顯著降低整車的風阻;在高速過彎時,風眼又能夠幫助車輛更加靈活快速調(diào)整方向;高速制動時,風眼可以優(yōu)化尾部氣流,使車身更穩(wěn)定??諝鈩恿W能提供1.8噸穩(wěn)定的下壓力,讓Evija擁有極高的動態(tài)極限性能,在英國海瑟爾賽道上,Evija成為了最快的量產(chǎn)公路車。毫無疑問,路特斯也會繼續(xù)把Evija身上空氣動力學的優(yōu)勢應用到未來的電動化產(chǎn)品當中。
(電動車夠快,但開起來性格不鮮明,缺乏真正的駕駛樂趣,路特斯將帶來改變。Evija作為目前世界上最昂貴的EV,絕不僅僅因為快,更因為它還帶來了無與倫比的真正駕趣。)
“For The Drivers”是路特斯的理念,直譯為“一切為了駕駛”,我更愿意理解為“駕之道”, 這是一種對產(chǎn)品性能的不妥協(xié)精神。路特斯的產(chǎn)品,無論是燃油車型還是電動車型,不管是SUV、轎車或者是跑車,都會遵循這樣的理念??赡懿煌囆偷鸟{駛者對性能的具體要求有所不同,但宗旨是一樣的。
不僅僅是電動化轉(zhuǎn)型
同為三大跑車品牌,保時捷在最困難的時期,依靠推出更為生活化的SUV產(chǎn)品完成了品牌的進化,憑借卡宴及Macan兩款SUV車型,保時捷在不到20年的時間內(nèi)銷量暴漲,成為行業(yè)利潤率最高、品牌影響力最大的車廠之一。
路特斯純電產(chǎn)品矩陣
而在路特斯科技的未來五年產(chǎn)品規(guī)劃中,2022年將推出代號為Type 132的E級SUV;2023年推出代號為Type 133的E級四門轎跑;2025年推出代號為Type 134的D級 “純電智能新物種”,上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑Evija(Type 131),以及將在2026年推出的純電小跑Type 135,共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
這其中SUV Type 132主打生活用車。同樣是作為有跑車基因加持的豪華SUV,如果說保時捷SUV產(chǎn)品是乘著SUV潮流興起熱銷,那么路特斯的SUV產(chǎn)品則有可能乘著全球電動車的銷量大爆發(fā)而異軍突起(2021年1-7月的全球電動車累積銷量,已經(jīng)比2020年總和還要高)。
保時捷Taycan純電動跑車
事實上,在超高端電動車市場上,有著深厚底蘊的傳統(tǒng)跑車品牌的電動車似乎更有號召力。保時捷2019年9月上市的Taycan純電動跑車,在當年只交付了813輛,但有3萬名客戶支付了訂金,其中1.5萬名客戶已正式訂購了這款車型。Taycan在2020年總計銷售20015臺,2021年第一季度全球銷量9072輛,這一數(shù)字在保時捷所有車型中的占比約為12.8%。
在中國市場,根據(jù)中汽數(shù)據(jù)發(fā)布50萬以上豪華品牌純電動車7月銷量榜單,保時捷Taycan以755輛領(lǐng)跑,環(huán)比增長12%。由此可見,豪華品牌純電動車不僅是要求速度快,而且是要求有不遜色于燃油車的好操控,這也正是路特斯的機會所在,其未來的數(shù)款純電車型不僅品種豐富,而且還帶有極致性能的品牌基因。
當“駕之道”遇上電動化,或許能夠再造一個媲美保時捷的傳奇。
文 | 鹿野
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