編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

作為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)最大的贊助商，豐田借助這個(gè)舉世矚目的盛會(huì)為自己的電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)打了一個(gè)大廣告。

然而，一場(chǎng)匪夷所思的自動(dòng)駕駛交通事故反而讓豐田的這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)了。

8月26日，正值2020年殘奧會(huì)期間，豐田為奧運(yùn)村打造的專(zhuān)屬自動(dòng)駕駛班車(chē)e-Palette在奧運(yùn)村內(nèi)撞上了一名盲人柔道摔跤運(yùn)動(dòng)員，致這名運(yùn)動(dòng)員頭部受到撞擊而摔倒。

殘奧會(huì)一位發(fā)言人表示，這名運(yùn)動(dòng)員隨后進(jìn)行了全身檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯外傷。

豐田e-Palette由五個(gè)激光雷達(dá)傳感器和一前一后兩個(gè)攝像頭 “引路”，車(chē)內(nèi)配備一名安全員，它像一個(gè)移動(dòng)的大箱子沿著特定的路線往返在奧運(yùn)村。

為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)，豐田將這款自動(dòng)駕駛班車(chē)的巡航速度限制為最高2公里/小時(shí)，這幾乎與人的步行速度差不多。并要求在十字路口停車(chē)后由安全員手動(dòng)加速。

事故發(fā)生的第二天，豐田公司發(fā)表了聲明，宣布暫停e-Palette服務(wù)，并制定了如下安全改進(jìn)措施：

1. 提高車(chē)輛靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)的音量。

2. 車(chē)內(nèi)增派一名安全操作員。

3. 加速、減速和停車(chē)時(shí)全部改為手動(dòng)模式。

4. 將車(chē)輛行駛沿線十字路口的警衛(wèi)數(shù)量增加三倍以上

5. 指定一部分警衛(wèi)分別負(fù)責(zé)指揮車(chē)輛和行人。

一周后，e-Palette恢復(fù)運(yùn)行。

就坡下驢

一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)以最高2公里/小時(shí)的速度蠕動(dòng)，卻仍需要不斷地增派人手負(fù)責(zé)操作、監(jiān)督才能保證安全。既然如此自動(dòng)駕駛的意義在哪里？這未免有些諷刺。

事故發(fā)生后，一貫喜歡給電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛潑冷水的豐田章男正好就坡下驢，他表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)那么快實(shí)現(xiàn)?！?/span>

他一直對(duì)汽車(chē)行業(yè)急于突破技術(shù)極限的做法表示反對(duì)。他為這起事故致歉的同時(shí)說(shuō)到：“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)在普通道路上正常行駛是不現(xiàn)實(shí)的”。

在硅谷等地方不斷崛起的初創(chuàng)公司都在高喊口號(hào) “快速行動(dòng)，打破常規(guī)”時(shí)，豐田章男卻唱起反調(diào)“不要那么快”。

豐田章男認(rèn)為汽車(chē)企業(yè)和科技公司爭(zhēng)先追捧L5級(jí)自動(dòng)駕駛的做法不可取。他說(shuō)：“汽車(chē)制造商都想成為第一個(gè)發(fā)布L5級(jí)自動(dòng)駕駛的公司。但我一直在說(shuō)，不應(yīng)該助長(zhǎng)這種風(fēng)氣?！?/span>

盡管e-Palette在設(shè)計(jì)上具有L4級(jí)的運(yùn)行能力，但在奧運(yùn)村僅以L2級(jí)運(yùn)行。

慘痛的教訓(xùn)

這并不是豐田章男第一次勸人謹(jǐn)慎行事。

他曾公開(kāi)提出這樣的觀點(diǎn)：“全球各行各業(yè)應(yīng)該采取多管齊下的方式來(lái)減少排放，混合使用新舊動(dòng)力系統(tǒng)，而不是目光短淺地追求一個(gè)電動(dòng)化未來(lái)。”

而此時(shí)的業(yè)界和資本都對(duì)新的創(chuàng)業(yè)公司和新技術(shù)趨之若鶩，對(duì)他這種保守的觀點(diǎn)嗤之以鼻。

豐田章男就這樣成為了行業(yè)中唯一的“不同聲音”。他謹(jǐn)慎態(tài)度的根源可以追溯到10年前。

2010年，就在豐田章男掌舵公司不久，豐田旗下的多款車(chē)型出現(xiàn)失控加速故障，造成100多人死亡。

這一產(chǎn)品危機(jī)對(duì)該公司的聲譽(yù)造成了極大的負(fù)面影響，數(shù)百萬(wàn)車(chē)輛被召回，豐田章男本人被傳喚到國(guó)會(huì)做出解釋。

經(jīng)此一事，為了維護(hù)安全、優(yōu)質(zhì)和可靠的企業(yè)形象，豐田章男汲取了慘痛的教訓(xùn)，行事風(fēng)格也變得極為謹(jǐn)慎。

中石研究院首席汽車(chē)分析師中西孝樹(shù)（Takaki Nakanishi）說(shuō)：“豐田必須更加謹(jǐn)慎，它的品牌和聲譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)要高得多。這是豐田的哲學(xué)、戰(zhàn)略和企業(yè)文化的一部分。失去這種聲譽(yù)的代價(jià)太大?！?/span>

但謹(jǐn)慎帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)是人們認(rèn)為豐田落后了。

批評(píng)者指責(zé)豐田作為日本最大的汽車(chē)制造商，在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)上進(jìn)展緩慢，落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這是汽車(chē)行業(yè)兩個(gè)最重要的新戰(zhàn)場(chǎng)。

豐田2021年才開(kāi)始提供L2級(jí)自動(dòng)駕駛，而且只在兩個(gè)產(chǎn)品中提供：旗艦車(chē)型雷克薩斯LS 500h和豐田Mirai燃料電池車(chē)。

相比之下，日本國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田已經(jīng)有一個(gè)L3級(jí)系統(tǒng)在日本有條件地運(yùn)行。

8月份，環(huán)保組織塞拉俱樂(lè)部（Sierra Club）將豐田作為研究對(duì)象，指責(zé)這個(gè)曾經(jīng)的混合動(dòng)力技術(shù)先驅(qū)在電動(dòng)汽車(chē)方面的滯后。

該報(bào)告稱(chēng)豐田是清潔汽車(chē)的敵人，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)汽車(chē)方面都取得了進(jìn)展。

與特斯拉的反差

在2020年奧運(yùn)會(huì)期間，豐田為奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的工作人員和運(yùn)動(dòng)員提供了車(chē)隊(duì)，其中包括Mirai燃料電池車(chē)。圖中所示，它們正在奧運(yùn)村外加氫 ▼

但豐田章男從2009年便開(kāi)始執(zhí)掌公司，幾乎比其他所有在任的汽車(chē)制造商CEO都要長(zhǎng)。

在這一過(guò)程中，豐田已經(jīng)成為對(duì)待行業(yè)革命更友好、更溫和的代表。他的言論也代表著一定的經(jīng)驗(yàn)與權(quán)威。

在8月28日，特斯拉又發(fā)生了一起自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故。據(jù)報(bào)道，一輛特斯拉Model 3在Autopilot開(kāi)啟狀態(tài)下撞上了一輛停在州際公路邊、正在處理事故車(chē)的佛羅里達(dá)州公路巡警車(chē)，事故車(chē)也同樣被撞。

在發(fā)生多起自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故后，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已對(duì)特斯拉的Autopilot展開(kāi)調(diào)查。該調(diào)查涉及約76.5萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)，這些事故已經(jīng)導(dǎo)致17人受傷和1人死亡。

但特斯拉的反應(yīng)卻很淡定，與豐田形成了反差。

“在自動(dòng)駕駛方面，沒(méi)有固定的規(guī)則?！必S田章男說(shuō)，“這就是我們現(xiàn)在要面臨的現(xiàn)實(shí)。這不僅僅是使車(chē)輛安全的問(wèn)題。一個(gè)安全的交通體系由基礎(chǔ)設(shè)施、司機(jī)和汽車(chē)制造商組成。這三方需要作為一個(gè)整體工作，以實(shí)現(xiàn)安全的交通體系。自動(dòng)駕駛規(guī)則需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)情況來(lái)制定。”

以退為進(jìn)？

事實(shí)上，豐田并沒(méi)有放棄自動(dòng)駕駛或電動(dòng)汽車(chē)。它只是采取了不一樣的策略。

例如，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在名稱(chēng)上搞小動(dòng)作，夸大駕駛輔助系統(tǒng)的功能，將其描述為完全自動(dòng)駕駛時(shí)，豐田更愿意使用“自動(dòng)化”一詞。

它的先進(jìn)技術(shù)子公司W(wǎng)oven Planet一直在進(jìn)行收購(gòu)，以加快軟件和技術(shù)的開(kāi)發(fā)。豐田的終級(jí)目標(biāo)更簡(jiǎn)單，要讓汽車(chē)更安全，而且不一定是自動(dòng)駕駛。

在電動(dòng)汽車(chē)方面，豐田將在2022年推出bZ4X跨界車(chē)，借機(jī)開(kāi)啟一個(gè)全新的bZ品牌。隨后，還有六款bZ車(chē)型將進(jìn)入市場(chǎng)，最終將在全球范圍內(nèi)推出15款電動(dòng)車(chē)，包括一款皮卡。

本田、捷豹、通用汽車(chē)、福特、MINI和沃爾沃等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都選擇讓電動(dòng)車(chē)主導(dǎo)自己的產(chǎn)品組合。相反，豐田將用混合動(dòng)力車(chē)甚至是氫動(dòng)力車(chē)來(lái)平衡其產(chǎn)品線。

其中包括燃料電池，但不限于燃料電池。豐田還在開(kāi)發(fā)一種完全不同的技術(shù)，在內(nèi)燃機(jī)中燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力。

豐田的高管們一致認(rèn)為，向可再生能源的過(guò)渡沒(méi)那么簡(jiǎn)單。他們需要在繼續(xù)銷(xiāo)售高利潤(rùn)車(chē)型的同時(shí)，冒險(xiǎn)嘗試新型的動(dòng)力系統(tǒng)。

同時(shí)，分析師們表示，豐田這家公司足夠大、足夠有錢(qián)，可以在這個(gè)新的汽車(chē)時(shí)代確定自己的步伐。

彭博情報(bào)公司駐東京的高級(jí)汽車(chē)分析師吉田龍夫（Tatsuo Yoshida）說(shuō)：“豐田的擴(kuò)張計(jì)劃是漸進(jìn)型的。它有足夠的資金、人員和資源，在時(shí)機(jī)合適時(shí)可以比別人跑得快?；诂F(xiàn)實(shí)才是關(guān)鍵。”

而豐田章男，一位賽車(chē)愛(ài)好者，對(duì)于自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)的路要走，有自己的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

“我總是拿自己的駕駛水平與自動(dòng)駕駛對(duì)比?！必S田章男說(shuō)，“我認(rèn)為自動(dòng)駕駛還沒(méi)有達(dá)到我的駕駛水平。目前，自動(dòng)駕駛的水平只能算是一個(gè)不錯(cuò)的初學(xué)者?！?/span>