【有車以后 有車試駕】4月12日全球首發(fā)的雪鐵龍凡爾賽C5 X頗有幾分“全村的希望”那意思：它不光是一款在中國首發(fā)的全球戰(zhàn)略產(chǎn)品，也關(guān)乎著雪鐵龍、乃至法國汽車品牌在中國的未來發(fā)展。

目前，這款將于9月上市的新車已經(jīng)公布14.37-18.67萬元的預(yù)售價位區(qū)間和配置單，頗有幾分破釜沉舟的意味。當(dāng)下最大的不確定因素，也就落在了這臺車的駕駛表現(xiàn)上。

8月30日，我代表有車以后App受邀參加了東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的首批試駕活動，并且有幸同時開到了預(yù)售價14.37萬元的入門款和18.67萬元的頂配車。盡管本次試駕車仍處于試裝車狀態(tài)，但機(jī)械標(biāo)定已經(jīng)完善。作為多年雪鐵龍老車主，扎扎實實試駕一天后，以下即為我對于凡爾賽C5 X駕駛感受的第一印象。

閑話少敘，我們直接談最關(guān)鍵的問題：

  凡爾賽開著怎么樣？

動力總成

凡爾賽這套1.6T+8AT動力總成的最大亮點在于其線性且比例感強(qiáng)的動力輸出，及平順且果斷的換擋動作?！捌胀ā瘪{駛模式下車子動力輕快跟腳，8AT平順無感，絲滑程度勝過前些日子開過的1.8T標(biāo)致4008；運動模式車子會將轉(zhuǎn)速吊在2000轉(zhuǎn)以上改善響應(yīng)，但動力輸出并不是打雞血般“過敏”。

以輕撫、1/3腳、1/2腳三種恒定油門開度持續(xù)加速，變速箱升擋轉(zhuǎn)速逐級拉高，動力輸出逐級增強(qiáng)，但同樣保有節(jié)奏感，加速度也能基本保持恒定，這點與某些恒定油門開度下車輛加速度隨轉(zhuǎn)速攀升而逐步增大的渦輪增壓車型形成了鮮明對比。

舉一個現(xiàn)實一點的例子吧。試駕當(dāng)日配合友媒老師追拍動態(tài)圖，聽著副駕攝影師“保持50”、“快點追上”、“慢慢超過它”、“小快一點”這些精細(xì)的指令，憑感覺動動右腳，凡爾賽總能隨我的直覺忠實執(zhí)行加速動作，絕對不會神經(jīng)抽風(fēng)給人添麻煩。

不過對于關(guān)注動力儲備和中后段加速能力的朋友們，凡爾賽并不是一臺適合你們的車子。畢竟1.6T引擎129kW的參數(shù)擺在這里，就基本決定了凡爾賽的中后段加速能力不會有什么驚喜。事實也的確如此：高速公路以100km/h巡航，毫不猶豫將加速踏板踹到底，自kickdown加速至120km/h限速（表顯），需要約4秒時間；根據(jù)體感，預(yù)估凡爾賽0-100km/h加速時間大約在9-10s這個級別，實際數(shù)據(jù)還有待有車以后App拿到試駕車后進(jìn)行實測。如果對絕對動力性能要求較高，建議考慮同價位區(qū)間2.0T車型，例如邁銳寶或凱酷。

（撥片響應(yīng)及時）

不過好歹這臺引擎動力很“實”：沒錯，雖說只有129kW，但當(dāng)駕駛者真正需要之時，車子愿意毫無保留地把129kW全盤托出。還是剛才那個100加速至120的例子，油門一腳踹到底，正在8擋巡航的變速箱略加思索，手起刀落直接落定3擋，車子卯足勁就往起沖，絕對不和司機(jī)多糾纏。同樣，小油門起步，溜溜達(dá)達(dá)車速20多，在變速箱剛剛跳上2擋之時，突然一腳踹到底。不同于一些車子變速箱瞬間蒙圈，硬鎖在2擋生拔轉(zhuǎn)速，凡爾賽這套愛信波箱當(dāng)機(jī)立斷降回1擋，動力隨即跟上。

總而言之，雖說動力儲備不算充沛，但凡爾賽的動力隨取隨有，真正需要時也能夠毫不猶豫全盤托出，日常駕駛能夠做到隨心所欲，不用刻意適應(yīng)，城市代步簡直絕絕子。

舒適性

對于時刻強(qiáng)調(diào)舒適性的凡爾賽，我說它是一臺“舒服的車”，對各位讀者來說幾乎就是廢話，因此我們需要具體聊聊它舒服在哪里。

凡爾賽的舒適性體現(xiàn)在如下三點。

首先是轎車化的坐姿和柔軟且支撐性強(qiáng)的座椅。雖說外觀看著是一臺跨界車，實際上凡爾賽的駕駛員坐姿比很多轎車都低，主駕駛高低調(diào)節(jié)幅度非常寬泛，對于喜歡采用半躺坐姿的朋友們絕對是大利好，配合全系標(biāo)配、記憶棉填充的座椅以及頂配車上的前排座椅通風(fēng)/按摩功能，司機(jī)很容易進(jìn)入安定的狀態(tài)。

（編輯身高175cm，看這前排頭部空間就知道坐姿有多低了）

其次就是這套PHC減振器加持的底盤了。單論機(jī)械規(guī)格，凡爾賽明顯是家族中“受到歧視”的那位：同門的508和DS9都是多連桿后橋，只有它還是扭力梁。這應(yīng)該與Stellantis集團(tuán)成立后雪鐵龍日益下沉的品牌定位直接相關(guān)，此前與雪鐵龍平級的標(biāo)致定位逐步走高，留下了雪鐵龍鎮(zhèn)守入門級市場。是，這幅扭力梁調(diào)得很舒適，但看看家族前輩，說白了，更多的還是無可奈何。

國產(chǎn)版凡爾賽全系沒有提供海外版PHEV車型裝備的自適應(yīng)電控PHC減振器，阻尼只有一種設(shè)定。對比自家產(chǎn)品，這副底盤會比天逸上那套略硬，路感回饋更加清晰，忽忽悠悠的感覺弱不少；但如果對比標(biāo)致家的產(chǎn)品，凡爾賽的底盤無疑更加柔軟。此前寫4008時，我曾用食物作比，說那臺車子開起來是“嚼豬耳的爽脆”；放在凡爾賽身上，這種感覺變成了“吃生魚片”——韌勁還在，但是沒有了硬感。若是從同級別德、日系略帶運動風(fēng)格的車子換到凡爾賽上，底盤舒適性的差異則會是一屁股的差別。

最后一點便是整車不錯的隔音表現(xiàn)。在法定限速內(nèi)，凡爾賽的引擎噪聲存在感很低。車速起來后，前排能夠聽到后視鏡邊緣的輕微風(fēng)噪，后排路噪則相對明顯一些。但綜合而言，這幾種噪聲都達(dá)不到擾人的程度，對比同價位競品有一定優(yōu)勢。

至于205/55 R19車輪對舒適性是否有負(fù)面影響？我的答案是否。不信？試駕車到店您去親自開開，保證有驚喜。

操穩(wěn)性

凡爾賽秉承了雪鐵龍車型的一貫特點：車身動態(tài)較夸張，但能夠忠實執(zhí)行駕駛者的指令，不會有什么多余動作。激烈駕駛時，對于不熟悉車子性能的乘車人，體感頗為刺激，甚至?xí)袝炣囷L(fēng)險；不過對熟悉車型性能和車身動態(tài)的駕駛者，駕駛信心并不會受到什么影響。

說車身動態(tài)夸張，主要是指車身前后搖擺和左右側(cè)傾比較明顯。車長超過4.8米，離地間隙193mm的凡爾賽無法掩蓋自身是臺主打舒適性的高底盤跨界大轎車的事實。以稍快的車速入彎，車身側(cè)傾較大，如果是乘客，難免心里會發(fā)毛，但對駕駛者而言，四輪的抓地力并沒有喪失，車子也按照預(yù)定軌跡前進(jìn)，只要能夠克服心理障礙，就會發(fā)現(xiàn)這臺車子底盤的極限不低。凡爾賽不鼓勵司機(jī)采取野蠻暴力的駕駛方式，但若一意孤行，它也能奉陪到底。

轉(zhuǎn)向手感也是同樣。凡爾賽的轉(zhuǎn)向中心感一般，方向盤從最左到最右也有約2.8圈，并不是運動的設(shè)定。但它能夠做到停車時輕至用一根手指輕松轉(zhuǎn)動；中速時指向精準(zhǔn)，國道上中高速長彎道，入彎時打準(zhǔn)一個角度，直至出彎都無需對轉(zhuǎn)向進(jìn)行微調(diào)，輕松寫意；跑高速直線保持能力強(qiáng)，兩手輕輕扶著方向盤即可，完全不用與車較勁。

以上兩點特性加在一起，其結(jié)果便是在75km/h車速下嘗試緊急并線，駕駛者轉(zhuǎn)向輸入幅度較大，似乎得比預(yù)計多打一點才能讓車子按照既定軌跡行進(jìn)；整個過程車身側(cè)傾明顯，乘車的朋友甚至感覺車子有些漂。但作為駕駛者，車子能夠按照預(yù)想軌跡前進(jìn)，ESP介入順滑，并不會粗暴打斷司機(jī)動作，車子“左搖一下”再“右晃一下”，便穩(wěn)穩(wěn)移到了隔壁車道中心，并沒有任何多余動作，緊急避險時的安全性完全能夠得到保障。

總而言之，凡爾賽是開起來是一臺典型的雪鐵龍：主打舒適的風(fēng)格在同級別獨樹一幟，在柔軟的表象下藏著不錯的內(nèi)功，和日產(chǎn)“大沙發(fā)”那種舒適挺不一樣的，蠻有歐洲特色。動力總成的匹配完善度相較前些年的4AT、6AT產(chǎn)品有著天壤之別，被老車“傷害”過的朋友們?nèi)ピ囋囓嚢桑嘈艜小胺菂窍掳⒚伞钡母锌?/p>

  意外之喜

聊完最關(guān)鍵的動態(tài)表現(xiàn)，我們簡單補(bǔ)充兩句靜態(tài)。目前凡爾賽預(yù)售訂單已經(jīng)超過5000臺，除了整體造型設(shè)計和奇特的產(chǎn)品定位，相信不少人也是被14.37萬元的預(yù)售起售價和“入門即豪華”的口號吸引。

前些日子的探店文章中我已對凡爾賽的空間和配置進(jìn)行過詳細(xì)解析，不過當(dāng)時到店的是臺次頂配車型，之前也沒有見到入門配置車型的實拍圖。那么，這臺14.37萬元的入門版實車是什么樣的？“入門即豪華”是法國人改過自新了，還是就單純當(dāng)個幌子忽悠人的？嘿，趕早不如趕巧，這次除了頂配車，我們還拿到了一臺入門配置的試駕車。

別說，看到這車子，還真有幾分意外之喜。外觀上，將14.37萬和18.67萬的兩臺車肩并肩停在一起，還真不容易分出誰是高配：它們都有著19寸車輪，都有大天窗，也都選裝了黑色車頂和行李架。

經(jīng)過仔細(xì)辨認(rèn)，列文虎克網(wǎng)友們會發(fā)現(xiàn)白色車少了前泊車攝像頭、前霧燈、D柱絲印裝飾條和不同配色的車輪，進(jìn)而認(rèn)出其低配車的身份。但對比曾經(jīng)高低配連臉都不一樣的，低配頂著明晃晃白內(nèi)障鹵素?zé)舻姆▏嚕@已經(jīng)是很大的改觀了。

拉開車門，內(nèi)飾狀況也比我原先預(yù)想的好不少。原本以為除了配置，低配車型還會在車廂用料上動動歪腦筋，比如悄咪咪把門板換成硬的、鋼琴漆換成磨砂黑塑料的、座椅皮子換成粗的，這些都是常規(guī)操作了。

但實際看下來，這臺入門版凡爾賽的車廂用料和頂配車型幾乎一致，無論是大面積木飾板和軟搪塑中控臺，還是柔軟的座椅填充料，接近自動解鎖、離車自動上鎖的無鑰匙進(jìn)入和四門一鍵升降玻璃，乃至座椅門板上精致的縫線和天花板上的安全帶提示器這些小細(xì)節(jié)，都和18萬元的頂配車都別無二致。細(xì)數(shù)下來，也就是把頂配的Claudia打孔真皮換成了超纖皮（和兩個中配同款）。

（低配車10寸屏幕并沒有太強(qiáng)的違和感）

（沒有在細(xì)節(jié)上耍小聰明）

也正因此，選擇14萬元的入門級車，車子本身的品質(zhì)感不會有衰減，核心體驗是保持一致的，全系四款車型間的價差完全體現(xiàn)在配置上。這不光在法國車上聞所未聞，在主流合資品牌上都不常見。

  幾點缺憾

正如所有15萬元級的產(chǎn)品，凡爾賽并不是十全十美的車子。一日接觸后，這臺車上的一些缺憾也得以完全暴露，在此向各位作以匯報。

此前我曾經(jīng)探店文章中提到過，凡爾賽的后排座椅舒適性沒有達(dá)到我的預(yù)期。此番動態(tài)體驗進(jìn)一步印證了我的觀點：同行媒體也有提到后座靠背角度過直，坐墊偏短的問題。按說這臺車子車內(nèi)空間表現(xiàn)已經(jīng)比較闊綽了，完全可以把后座再做大，做躺一點，目前這個狀態(tài)確實比較遺憾。

第二點還是關(guān)于座椅的。是，這套皮質(zhì)座椅版型漂亮，填充柔軟，但大夏天的坐起來，真的不怎么透氣。上車時間不久背部就開始出汗了，捂得慌，能否考慮年度改款時把皮料改成打孔的？

第三點即為車廂的通透度和開揚感。按說采光和空間感應(yīng)該是法國產(chǎn)品的傳統(tǒng)強(qiáng)項了，在宣傳中凡爾賽也自信地將4.04平方米玻璃面積作為賣點。但實際體驗中，受限于較為狹窄的側(cè)窗和擋風(fēng)玻璃開口，凡爾賽的車內(nèi)視野和普通轎車并沒有什么區(qū)別，反倒是較粗的D柱造就了惡劣的側(cè)后方視野，這與此前預(yù)期有著不小落差。

至于網(wǎng)友提到的諸如后備廂滑軌簡配了、部分內(nèi)飾用料粗糙了這些事兒，其實我都能夠釋懷。最簡單的道理：這些玩意兒都給你配齊，然后價位漲兩萬，你是夸它還是罵它？別說“雪鐵龍有什么資格漲兩萬”，這車子歐洲賣得可不便宜噻。

  總結(jié)

去年東風(fēng)標(biāo)致新款2008上市時，我們看到的是法國人一邊耍嘴皮子一邊放空頭支票：是，嘴上說得都好，什么“我們聽取了消費者意見”、“我們降價”、“我們加配置”，實際上市一看，好么，該什么樣還是什么樣。實際市場表現(xiàn)我就不提了，懂的都懂，只是可惜了2008這臺蠻精致的車子。

時間進(jìn)入2021，法國人逐漸回過味了，車子配置慢慢加了上去，價位逐步降了下來。在這個關(guān)乎國內(nèi)標(biāo)致雪鐵龍未來的關(guān)鍵節(jié)點，凡爾賽真的拿出了誠意：“入門即豪華”不再是一句空話，整車的機(jī)械素質(zhì)足夠出色，產(chǎn)品有特點，定價策略也放下了架子。對此，市場反應(yīng)是足夠積極的：超過5000臺的預(yù)售訂單對于現(xiàn)階段的法國品牌，算是不錯的成績了。

此番試駕后，我對這臺新車的未來又多了幾分信心。但必須承認(rèn)，僅憑這樣一款細(xì)分市場的特色車型，很難撐起雪鐵龍整個品牌。據(jù)傳，2022年即將上市的中期改款天逸也將是一款關(guān)鍵產(chǎn)品，畢竟現(xiàn)階段只有步步為營，才有機(jī)會走出泥潭。

有關(guān)凡爾賽C5 X，似乎也只剩下最后一個終局答案了：官方指導(dǎo)價。那么我們9月的新車上市會再見吧~