想要在15萬元預(yù)算內(nèi)搞定一臺主流純電動SUV，哪吒U Pro無疑是目前繞不過去的那臺車。不久前，有朋友在哪吒U Pro和另外兩臺車之間猶豫不定，為此我們特意借了一臺頂配610探火版的哪吒U Pro，和朋友一起深度體驗了一周。相比上一代車型，加了“Pro”的新車究竟在哪些方面有提升，續(xù)航、充電和用車體驗如何？

哪吒U Pro共有四款車型，補貼后售價9.98-15.98萬元，續(xù)航里程從400km、500km到頂配的610km有三個版本。頂配車型除了續(xù)航能力不俗外，配置上也很有看點，包括此前一直沒能體驗到的透明A柱、小U智能機器人、輔助駕駛、人臉識別等等，新鮮感十足。

行駛質(zhì)感有提升，整體體驗不錯

頂配的哪吒U Pro 610探火版配備了一臺前置150kW永磁同步電機，最大扭矩310Nm，相對這個尺寸來說相當(dāng)充裕，性能在同級中屬于中上。三元材料的動力電池總能量81.57kWh，官方NEDC綜合續(xù)航為610km，也是同級中少有續(xù)航突破600km的車型。

一年首次試駕初代哪吒U的時候，其在操控和行駛質(zhì)感上給我留下的印象一般，這也是我沒有首先推薦它的原因。

而如今手里這臺哪吒U Pro明顯給人感覺不太一樣了，雖然轉(zhuǎn)向上依然有點模糊，但是此前不太真實的生澀感沒有了。底盤也變得更穩(wěn)重，從車輪、懸架到座艙內(nèi)的步調(diào)一致，高速下整車顯得非常扎實。

新的哪吒U Pro換裝了馬牌MC5輪胎，在靜音方面比較突出，城市中行駛的胎噪很微小。

同時，雖然MC5并不是主打性能的一款輪胎，但是相比上代車型的錦湖翼馳達(dá)也要強太多了。去年我們?yōu)槟倪窾做零百加速測試時，瘋狂打滑的輪胎拖了很大的后腿，最終實際加速時間7.57秒，要比官方的7秒慢一些。這套輪胎在一周使用中，幾乎沒有出現(xiàn)過打滑現(xiàn)象，即便是地板電起步，也非常的穩(wěn)。

車內(nèi)的NVH表現(xiàn)比較出色，解決了輪胎因素后，在80km/h以下的城市路況中車內(nèi)可以說相當(dāng)?shù)陌察o，基本沒有太多的外界噪音干擾。只有在速度更高后，才會有稍微明顯的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。不過，由于整車的隔音降噪突出，哪吒U Pro的高頻電機聲就有些顯現(xiàn)出來了，電機轉(zhuǎn)速較高時會更容易感受到，當(dāng)然你也開啟音樂來遮蔽掉。

仔細(xì)看上圖，我們之前還沒體驗過的透明A柱功能，在這臺試駕車上終于出現(xiàn)了。

通過車外攝像頭捕捉，車內(nèi)A柱上的兩塊組合屏幕可以顯示出傳統(tǒng)A柱擋住的盲區(qū)位置，提高行車安全，而且看起來也很炫。

目前哪吒U Pro的這套透明A柱功能為2.0版本，功能體驗上來說已經(jīng)不錯了。其默認(rèn)處于開啟狀態(tài)，可以自主定義關(guān)閉該功能的時速，范圍在20-90km/h之間都可以，個人感覺設(shè)定在40-45km/h比較適宜，可以照顧到中低速的路況，高速時關(guān)閉則可以避免駕駛員分心。

類似流媒體效果的車外影像投射在兩塊組合屏上后，效果還算清晰流暢，在轉(zhuǎn)彎時作用更加明顯。關(guān)閉該功能后，兩側(cè)的屏幕分別可以顯示導(dǎo)航信息以及車外溫度，沒有浪費。

AGS主動開閉格柵也是哪吒U Pro上的新增配置，其可以根據(jù)車速和電控系統(tǒng)散熱需求自動控制開閉，角度可調(diào)。高速下AGS主動格柵能起到降低風(fēng)阻的作用，有助于提升續(xù)航里程。

新加入的哨兵模式，在車輛熄火鎖車后被碰撞移動時，瞬間可通過360°環(huán)視攝像頭錄制車輛周圍環(huán)境視頻，并通過手機APP、短信通知用戶，時刻守衛(wèi)車輛安全。

610km的續(xù)航其實已經(jīng)不用擔(dān)心里程焦慮了，一周一次充電足以應(yīng)付大多數(shù)人的用車場景。為了測試真實度，我們還是做了個模擬一周通勤的續(xù)航測試。

初始階段車輛的SOC為84%，表顯續(xù)航里程521km。切換至COMFORT舒適模式，空調(diào)制冷19攝氏度+三檔風(fēng)量，基本以單人駕駛狀態(tài)下，完成一周的城市多頻次通勤后，這臺哪吒U Pro實際行駛了141.1km，表顯續(xù)航剩余330km，消耗表顯續(xù)航191km。

以此數(shù)據(jù)計算，哪吒U Pro 610續(xù)航版本的夏季城市續(xù)約為450-460km，平均電耗在15kWh/100km左右。

充電方面，我們使用標(biāo)準(zhǔn)的國網(wǎng)60kW直流快充，為哪吒U Pro 610版本進(jìn)行了一次30-80%SOC的充電測試

啟動充電后約半分鐘，充電電流便達(dá)到121A，整車充電功率來到能在此充電樁上實現(xiàn)的最高50kW，并且一直保持穩(wěn)定。50+分鐘后，電量充至80%，總計充入電量45.33kWh，效率還是令人滿意的。

外觀內(nèi)飾回顧

哪吒U Pro在外觀上具有非常強的辨識度。極具電動化風(fēng)格的前臉設(shè)計，搭配H形燈組造型，足以讓人過目不忘。同時，新車尾部設(shè)計較為飽滿，層次感非常強。采用透明燈罩的橫貫式尾燈組造型立體，質(zhì)感出眾。兩側(cè)末端加入了一個上下延伸效果，造型上與前臉呼應(yīng)。

夜晚，獨特的前后燈組造型是認(rèn)出它的最簡單方法。點亮后的H型日間行車燈配合LED大燈，以及中間的Logo輪廓造型，一眼就能知道這是臺哪吒U Pro。車尾的橫貫式尾燈雖然不算罕見，但是兩側(cè)的小箭頭造型還是非常別致的。

內(nèi)飾主要以平直線條為主，比較顯眼的是三塊屏幕和極佳的工藝用料，多色彩的氛圍燈可以根據(jù)音樂進(jìn)行律動變換。儀表臺上雙12.3寸連體大屏是時下非常流行的設(shè)計，屏幕亮度足夠高，并沒有什么反光的現(xiàn)象。同時，空調(diào)出風(fēng)口下方的中控操作區(qū)也配備了一塊8英寸的觸控面板，用來控制空調(diào)等功能，顯得科技感十足。

與上代車型相比，哪吒U Pro調(diào)整了換擋旋鈕造型和輔助功能的控制按鍵，整體更加精致，質(zhì)感更出色，并且新加入的P擋位也更符合多數(shù)人用車習(xí)慣。

動力方面，哪吒U Pro提供了三個不同版本。入門的400續(xù)航版本配備一臺最高功率120kW、最大扭矩210Nm的永磁同步電機，電池能量54.34kWh；500續(xù)航版本的電機參數(shù)與前者一致，電池總能量提高至70.41kWh；頂配的610版本便是我們的試駕車了，電機最高功率150kW，最大扭矩310Nm，電池總能量81.57kWh。

編輯總結(jié)：對了，文章開頭提到的那位朋友，最終對比了兩三臺競品后，真的訂了臺哪吒U Pro，以后有機會再寫一下他的用車情況。不過，作為普通消費者，除了對比車型的售價、外觀、配置之外，經(jīng)銷商的政策、地理位置、以及銷售態(tài)度都會在最終決定上產(chǎn)生一定影響。