“15.8萬輛”、“環(huán)比增長70%”、“同比增長2%”，這一系列數(shù)字對于吉利汽車來說值得跳起來歡呼，而對于競爭對手來說，比針扎還疼。

過去的2018年是汽車行業(yè)28年來最悲慘的一年，首次經(jīng)歷了負增長，很多車企都不忍直視這一年來的銷量。不過，也仍然有車企逆流而上，吉利就是其中之一。吉利2018年全年銷量150萬輛，雖然下半年腳踩剎車，但也算是自主品牌中的奇跡了。就在去年年底，吉利汽車將2019年的銷售目標定為了151萬輛，這是在業(yè)內(nèi)分析2019年更不如2018年的情況下，吉利給出的目標。雖然從數(shù)字上吉利只向了前一小步，但實則是逆水行舟，并非易事。

從官方的數(shù)據(jù)來看，吉利汽車控股有限公司1月銷量超15.8萬輛，環(huán)比勁增70%，終端銷量創(chuàng)歷史新高，吉利汽車2019年迎來開門紅。這15.8萬輛包括“博系”、“繽系”、“帝豪家族”、“遠景家族”以及“領克品牌”。大眾侃車認為吉利的“開業(yè)大吉”是因為做到了“穩(wěn)準狠” 。

穩(wěn)

◆帝豪24,072輛，帝豪GS 15,481輛，帝豪GL 13,747輛

◆全新遠景10,750輛，遠景SUV 10,030輛，遠景X3銷量10,441輛

帝豪家族以及遠景家族算的上是穩(wěn)扎穩(wěn)打的兩個車系，吉利汽車憑借這兩個車系主打性價比以及平民化，是10萬元以內(nèi)主力軍。也正是穩(wěn)中求勝的布局，讓這遠景家族和帝豪家族1月份總銷量超過了8.4萬輛，其中遠景SUV、遠景X3的環(huán)比增長更是達到了驚人的273%、239%。

準

◆博瑞家族3,365輛，博越27,503輛

博瑞、博越兩款車可謂是吉利品牌的顏值擔當，它們的誕生是吉利看準了中國消費者。隨著自主品牌的技術進步，中國消費者也逐漸追求更高端化、高科技的產(chǎn)品，而博瑞和博越正是結合大多數(shù)消費者的消費能力，用最高技術水平造出的兩款明星產(chǎn)品。

吉利博越3年來，總銷量已突破68萬輛，證明了它在自主品牌SUV中功成名就。而去年上市的旗艦轎車博瑞GE更是憑借其優(yōu)美的造型設計、優(yōu)秀的品質以及國內(nèi)首款搭載L2級別智能駕駛系統(tǒng)的車型等因素，取得了很大的成功。就在春節(jié)期間，央視《挑戰(zhàn)不可能》欄目中，博瑞GE L2級智能駕駛系統(tǒng)成功完成挑戰(zhàn)，更是給消費者留下了深刻的印象。因此，博瑞家族環(huán)比增長110%以及博越環(huán)比增長61%，均算是實力所驅。

狠

◆繽瑞12,480輛，繽越14,627輛

◆領克01銷量6,182輛，02銷量2,032輛，03銷量4,374輛

所謂的狠，是指吉利汽車在性能以及高端化上的狠心之舉。我們知道，研發(fā)和建立模塊化架構雖然是為了便于車型研發(fā)以及節(jié)約成本，但是前期注定花費大量人力和財力。

2018年，吉利推出了全新的BMA模塊化架構，其下兩款主打年輕化產(chǎn)品“繽瑞”、“繽越”為吉利汽車拓展了新形象，也將吉利汽車的受眾人群年齡段拉低了幾歲。

先上市的繽瑞定義為A+級運動轎車，其搭載1.0T和1.4T兩款發(fā)動機，售價區(qū)間為7.98萬元-11.08萬元，繽瑞將運動與實惠相結合，1.0T車型動力甚至可以媲美合資車。正是憑借其親民的定價以及年輕運動的風格，今年一月份銷量超過1.2萬輛，環(huán)比增長21%，上市僅5個月就售出45,564輛。

而繽越更是一款明星產(chǎn)品，其上市前百公里加速7.9s的宣傳點，吸引了一大批熱衷性能的消費者。上市3個月來其銷量逐月遞增，1月銷量達14,627輛，環(huán)比增長11%。

此外，領克是吉利與沃爾沃合資的新生代高端品牌，其一年多的時間里推出了01、02、03共4款車型（包括01PHEV），吉利對于領克品牌也是狠下功夫。領克車型誕生于沃爾沃與吉利聯(lián)合研發(fā)的CMA模塊化架構。

01為主打多功能的家用SUV，與沃爾沃XC40共線生產(chǎn)；02為帶有運動風格的高性能轎跑SUV；03為主打運動以及賽道基因的運動型轎車。這三款車憑借著國際化研發(fā)條件和生產(chǎn)技術，成為了自主品牌車企中對標BBA的最有利力產(chǎn)品。在今年1月，領克品牌總銷量達到了12,588輛，說明市場及消費者對領克品牌產(chǎn)品實力、創(chuàng)新營銷和服務模式充分認可。

僅僅第一個月，吉利已經(jīng)實現(xiàn)了15萬輛以上的銷售業(yè)績，完成了今年銷售目標的10%，這對于吉利來說是一個開門紅。而從吉利今年的產(chǎn)品布局來看，基于CMA架構開發(fā)的高階運動SUV-FY11、首款MPV-嘉際、改款的博越以及將獨立出來的全新能源品牌旗下的GE11等車型，都將是為吉利汽車吸粉增量的利器。這樣看來，吉利汽車151萬輛的年銷售目標似乎不難實現(xiàn)。