在售車型數(shù)百款，我們?nèi)绾翁粢惠v好車？

我認為，除了看車本身外，還得了解生產(chǎn)廠商。而國內(nèi)的整車廠無非分兩種，一種是機會主義者，另一種是理想主義者。

機會主義者是市場什么火做什么，過去山寨王眾泰、微面黑馬北汽銀翔，當下造新能源車的新勢力都算機會主義者，市場行情好的時候銷量也不錯，可行情一旦出現(xiàn)變化，企業(yè)很快就不行了。

理想主義者則專注于產(chǎn)品本身，如吉利，產(chǎn)品從早期的美日、豪情、優(yōu)利歐到遠景、金剛、自由艦，再到博瑞、博越，現(xiàn)在的星途、星越，是在持續(xù)迭代升級的。長安汽車也是，從長安之星、金牛星到奔奔、悅翔，再到逸動、CS75，現(xiàn)在UNI系列，同樣看到質(zhì)的變化。

所以，相比機會主義者，我是更看好理想主義者的。

長安UNI-V官圖發(fā)布，千萬別低估了它

近日，長安汽車發(fā)布了一組UNI首款轎車的官圖，并一同公布了新車的命名——UNI-V。

直覺告訴我，這款車并不簡單。

一直以來中國品牌SUV表現(xiàn)的確不錯，銷量前十的排行榜里占了好幾款，但是中國品牌轎車的表現(xiàn)卻讓人失望。

A級轎車是目前體量最大的一個細分市場，中國品牌能上銷量排行榜前20的車型，長期以來只有兩款，吉利帝豪和長安逸動。而縱觀整個車市，幾乎所有國際品牌都有一款轎車作為其圖騰，如卡羅拉之于豐田、思域之于本田、高爾夫之于大眾、?？怂怪诟Ｌ亍瓫]有轎車業(yè)務的整車廠很難稱之為國際一流汽車品牌。

缺一條腿走路，在越發(fā)激烈的競爭中，中國品牌是走不遠的。

現(xiàn)在中國品牌既然要推一款轎車，自然是深思熟慮，不會讓消費者失望的。

這正是長安UNI-V推出的市場背景。

我不敢說UNI-V比同級競品造型更好——因為造型這東西見仁見智，但有一點是可以肯定的，相信很多人看到UNI-V的第一印象會是：這款車足夠運動。

從此次發(fā)布的官圖來看，新車的風格延續(xù)了UNI系列主打的年輕運動風。從去年6月份上市的UNI-T，累計銷量突破10萬輛的市場表現(xiàn)看，已經(jīng)證明了新設計語言的成功。

比較特別的是，這次UNI-V搭載了可升降尾翼，這在高級別車型中也只為少數(shù)車型采用，比如奧迪TT、雷克薩斯LC，在緊湊型轎車這個級別，還鮮有提供可升降尾翼的。

另外，仔細看的話，會發(fā)現(xiàn)在進氣格柵中央位置還安裝了一顆高清攝像頭，這一細節(jié)也預示了UNI-V將在智能科技方面有很多看點。

目前官方尚未公布UNI-V內(nèi)飾圖，但給出了尺寸數(shù)據(jù)，長寬高為4680*1838*1430mm，軸距長達2750mm，高寬比為0.78，軸長比0.59，這使得新車呈現(xiàn)出更低趴的身姿，更加符合其運動轎跑的身份。而在車身長度上，UNI-V要比思域多出足足163mm，非常有競爭力。這意味著，新車將為消費者帶來更寬闊、舒適的出行空間。

當然，在我看來UNI-V最顯著的優(yōu)勢還在于藍鯨動力。

UNI-V搭載1.5T藍鯨發(fā)動機，最大功率為138kW，最大扭矩300Nm。作為對比，大眾朗逸搭載的1.4T發(fā)動機，最大輸出分別為110kW和250Nm；思域搭載的1.5T發(fā)動機，最大輸出分別為130kW和226Nm。

藍鯨動力發(fā)動機數(shù)據(jù)這么亮眼，是因為其采用了眾多世界領(lǐng)先的技術(shù)，如：

全球首發(fā)、同級唯一的雙出口集成排氣歧管；

全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒Smart Phaser凸輪相位器——相比普通氣門正時可調(diào)系統(tǒng)，響應速度提升近兩倍；

行業(yè)首創(chuàng)的AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)；

全球領(lǐng)先，同級唯一的國6B單級催化器；

全球先進的低粘度機油發(fā)動機技術(shù)——國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)使用0W20低粘度機油，實現(xiàn)節(jié)油1.5%；

國內(nèi)首發(fā)全可變排量機油泵；

全球最優(yōu)摩擦水平凸輪軸；

……

可以說，這臺發(fā)動機，10年都不會過時。

據(jù)悉，UNI-V未來還會推出2.0T動力版本，這也讓我對其性能表現(xiàn)充滿了期待。

{ 寫到最后 }

可能有人會問，專注于做SUV并不見得發(fā)展的不好，也沒必要做轎車。

這其實也是機會主義者。

工程師在設計城市SUV的時候，他們的優(yōu)先項是空間和舒適，這是SUV最大的亮點，也是消費者著實看得見的賣點。

但在設計轎車的時候，性能是絕對的優(yōu)先項，也就是說只有在設計轎車的時候，工程師們才會想盡辦法地去讓一臺車變得好開，這才能讓工程師回到車的本質(zhì)上。

A級轎車是體量最大的一個細分市場，一年大約是六七百萬輛，然而，這個級別，中國品牌的市場份額只有不到10%！未來中國品牌要獲得增長，必須要在轎車市場做一番舉動。

所以，我也大膽猜測UNI-V的產(chǎn)品力必定是碾壓合資競品的，畢竟在品牌力不足，價格也基本沒有繼續(xù)下行空間的時候，中國品牌轎車要想突圍，必須在產(chǎn)品力上對同級合資車形成碾壓。

最后，我從相關(guān)渠道獲悉，UNI-V將于今年廣州車展迎來正式亮相，預計明年初上市。關(guān)于新車的更多消息，我們也將持續(xù)關(guān)注。