撰文 / 涂彥平
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 師瑜超

2017年5月，美國獨立智庫公司RethinkX對外公布了一份研究報告《沖擊、影響和抉擇——2020-2030年交通運輸行業(yè)再思考》，提出到2030年，也就是在無人電動駕駛汽車獲得監(jiān)管許可的10年內(nèi)，美國95%的客運里程都將由按需行駛的無人駕駛電動汽車完成。它們將由車隊負(fù)責(zé)運營，這種“出行即服務(wù)”的商業(yè)模式將幾乎完全取代現(xiàn)有的私人小汽車。

相信看過這份報告的人，都會對這一判斷大吃一驚，并且將信將疑。但過去幾年間汽車行業(yè)智能電動浪潮的洶涌，又讓我們意識到RethinkX的預(yù)測似乎正一步步應(yīng)驗。

人工智能、5G、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)正與交通行業(yè)加速融合，電動化和智能化技術(shù)的疊加正在革新整個汽車行業(yè)，我們即將迎來一場出行革命。最早反應(yīng)過來并積極擁抱“出行即服務(wù)”的企業(yè)，將在未來競爭中擁有先發(fā)優(yōu)勢。

8月18日，百度舉辦“AI這時代，星辰大?！俣仁澜绱髸?021”，發(fā)布了兩項重磅成果——全球首款“汽車機(jī)器人”以及自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”。

百度2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。經(jīng)過多年的發(fā)展，百度Apollo已形成自動駕駛、智能交通、汽車智能化三大開放平臺。Apollo GO自動駕駛出行服務(wù)也讓越來越多的人體驗到乘坐Robotaxi出行的樂趣。

在去年的“萬物智能——百度世界2020”大會上，百度首次對外展示了全無人駕駛的Robotaxi。當(dāng)時百度稱其Robotaxi已經(jīng)具備了完全無人駕駛的三大要素——前裝量產(chǎn)車、AI老司機(jī)、5G云代駕。

跨過自動駕駛行業(yè)的最高門檻之后，百度繼續(xù)向前，汽車機(jī)器人和蘿卜快跑正是百度對“出行即服務(wù)”這個時代命題的最新思考。

未來出行產(chǎn)品汽車機(jī)器人

“我們認(rèn)為未來的汽車會變成汽車機(jī)器人，能夠自主行動，聽得懂你說話，還會學(xué)習(xí)，越來越懂你?！卑俣葎?chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在大會直播中說道。

發(fā)布會上，百度展示了一個新物種——汽車機(jī)器人，它完全顛覆了傳統(tǒng)汽車設(shè)計理念。從外觀來看，自動鷗翼門、全玻璃車頂與外部傳感器融為一體，極具未來科技感；車內(nèi)不設(shè)方向盤、踏板，且擁有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

在央視直播分會場阿那亞，演員金晨和央視主持人王嘉寧作為百度AI出行體驗官體驗了汽車機(jī)器人。兩位體驗官先是通過出行小助理呼叫了一輛汽車機(jī)器人。整個行駛過程中，汽車機(jī)器人全程自動駕駛，順利應(yīng)對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場景。

百度汽車機(jī)器人具備三重能力：首先，具備L5自動駕駛能力，完全無需人類駕駛；其次，具備語音、人臉識別等多模交互能力，可以提供出行、會議、娛樂、內(nèi)容、等全場景服務(wù)；此外，還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力。

汽車機(jī)器人由百度多個部門聯(lián)合設(shè)計與研發(fā)，可以說是百度Apollo在自動駕駛、汽車智能化、智能交通等領(lǐng)域深耕多年的經(jīng)驗總結(jié)。

百度Apollo在世界范圍內(nèi)的近30個城市進(jìn)行開放道路測試。在2019年美國加州DMV自動駕駛脫離報告中，百度Apollo位列全球提交報告的60家公司中的第一名。在國內(nèi)，2018-2020年連續(xù)三年的北京自動駕駛路測報告中，百度Apollo是在京投入測試車輛最多、測試?yán)锍套铋L的企業(yè)。

今年4月，在全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Guidehouse發(fā)布的最新自動駕駛競爭力榜單中，百度連續(xù)兩年穩(wěn)居國際自動駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”陣營，并且是領(lǐng)導(dǎo)者行列唯一上榜的中國玩家。

汽車機(jī)器人既是百度Apollo技術(shù)迭代、經(jīng)驗積累的集合體，又蘊含著百度對未來汽車形態(tài)的判斷，也指引著百度未來出行產(chǎn)品的發(fā)展方向。

作為百度對未來出行方式的構(gòu)想，汽車機(jī)器人全新的設(shè)計理念和先進(jìn)的AI技術(shù)將會逐步引入到量產(chǎn)項目中，助力車企打造更加智能的車輛。而且，汽車機(jī)器人將首先落地百度自己的智能汽車品牌——集度汽車，百度稱將全力推動其盡快量產(chǎn)。

從Apollo GO到蘿卜快跑

此次大會，百度Apollo還帶來了全新升級的自動駕駛出行平臺——蘿卜快跑。它是百度Apollo此前的自動駕駛出行服務(wù)Apollo GO升級迭代的產(chǎn)物。

Apollo GO已經(jīng)在北京、長沙、滄州、廣州開放載人服務(wù)，實現(xiàn)了Robotaxi面向公眾的常態(tài)化試運營。它在百度地圖、Apollo GO、百度App、首汽約車等平臺均開啟打車入口，基本可以做到無門檻打車。

今年4月，百度Apollo獲得全國首批自動駕駛夜間及特殊天氣測試資質(zhì)，開啟探索更復(fù)雜場景下自動駕駛出行之路。7月，百度Apollo又通過多重維度考核，成為國內(nèi)首批可以在高速場景展開道路測試的企業(yè)。

夜間行駛是自動駕駛需要突破的場景難題之一，因為它更加考驗自動駕駛車輛的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。夜間運營的啟動意味著百度Apollo商業(yè)化自動駕駛技術(shù)正在逐步突破場景局限。

截至2021年上半年，百度Apollo自動駕駛專利數(shù)量超過2900件，已獲得336張自動駕駛測試牌照，累計自動駕駛測試?yán)锍坛?400萬公里；Apollo GO已累計接待乘客40萬+人次。

今年6月17日，百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。它采用ANP-Robotaxi架構(gòu)，不僅讓共享無人車套件輕量化，還可與智能駕駛汽車數(shù)據(jù)共生共享，打造數(shù)據(jù)閉環(huán)。在領(lǐng)航輔助駕駛ANP獨立閉環(huán)的基礎(chǔ)上，Apollo Moon增加1顆定制激光雷達(dá)和相應(yīng)無人駕駛?cè)哂?，即可實現(xiàn)完全無人駕駛能力，同時它還支持5G云代駕、V2X等功能。

Apollo Moon是Apollo的第二款前裝量產(chǎn)車，也是Apollo第五代共享無人車Robotaxi，相較上一代車型能力有10倍提升，復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率高達(dá)99.99%。

更重要的，Apollo Moon是一款可投入規(guī)?；\營的無人車，單車成本48萬元，僅有行業(yè)L4自動駕駛車型平均成本的三分之一。成本一旦大幅下降，將快速撬動共享無人車走上大規(guī)模商業(yè)化之路。

技術(shù)的打磨、驗證，運營的經(jīng)驗積累，成本的逐步降低，這些都是百度Apollo開啟下一階段規(guī)?；虡I(yè)運營的底氣，也是Apollo GO升級為蘿卜快跑的基礎(chǔ)。

作為從試驗室走向公眾的第一代版本，Apollo Go讓公眾初步感受到自動駕駛。而蘿卜快跑是百度面向公眾的常態(tài)化出行平臺，結(jié)合Apollo過去兩年的運營實踐，它將帶來更高的車隊調(diào)度效率以及更加流暢的用戶體驗，為面向大眾提供商業(yè)化運營和多元化增值服務(wù)做準(zhǔn)備。

百度在各地將逐步進(jìn)行蘿卜快跑的商業(yè)化試運營，摸索自動駕駛的行業(yè)定位和定價模型。未來用戶通過蘿卜快跑將能夠打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無人車。

安全是自動駕駛出行服務(wù)的命脈，因為人們開發(fā)自動駕駛技術(shù)的初衷就是讓駕駛更安全。全球94%的交通事故是人為因素造成的，比如人類駕駛不規(guī)范、疲勞駕駛、情緒化駕駛，而用攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器武裝起來的無人車將極大降低交通事故率。

百度Apollo無人車具備AI司機(jī)能力，通過系統(tǒng)設(shè)計形成多重安全保障來應(yīng)對各種復(fù)雜場景。在此基礎(chǔ)之上，無人車每一個版本都會經(jīng)歷離線測試、仿真測試、封閉測試廠測試等嚴(yán)密的測試流程。就像人類司機(jī)開車需要考駕照一樣，最終上路的每一輛無人車也需要完成封閉測試廠內(nèi)的科目二以及開放道路上的科目三才能拿到合規(guī)上路的資質(zhì)，持證上崗。

在車輛自身的安全防線之外，還有一道人工安全防線。無人車配備的每一名安全員都是經(jīng)過精挑細(xì)選，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后上崗。

安全第一是百度Apollo的底線思維，也是自動駕駛出行服務(wù)能被公眾廣泛接受并實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的前提。

共享無人車時代真正開啟

自動駕駛賽道有著巨大的發(fā)展空間，吸金能力有目共睹。公開數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛行業(yè)2019年投融資金額為184.2億元，2020年達(dá)436.3億元。

進(jìn)入2021年，自動駕駛量產(chǎn)與商業(yè)化落地的呼聲開始高漲。在上半場競賽中技術(shù)可行性得到充分驗證之后，自動駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟，規(guī)模化商業(yè)運營將成為下一步行業(yè)發(fā)展的重點。

Robotaxi一向被視作自動駕駛最早落地的商業(yè)模式。文遠(yuǎn)知行、小馬智行、滴滴、AutoＸ、百度等公司是該領(lǐng)域的主要玩家。

這次百度Apollo推出蘿卜快跑平臺，釋放了一個明確的信號：百度已經(jīng)準(zhǔn)備好將Robotaxi面向公眾進(jìn)行大規(guī)模推廣了。

從蘿卜快跑這個非常接地氣的名字也可以看出來，在走過Apollo GO階段之后，百度Apollo將重點轉(zhuǎn)向真正的to C 運營。

值得注意的是，今年5月10日，原首汽約車CEO魏東加盟百度，擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運營官，牽頭百度Apollo無人車的商業(yè)運營。

魏東曾擔(dān)任神州租車副總裁、首汽租車CEO、Gofun CEO以及首汽約車CEO等職務(wù)，在共享出行領(lǐng)域有深厚從業(yè)經(jīng)驗。加盟之后他會將共享出行C端運營的經(jīng)驗帶到百度Apollo。

Robotaxi模式最大的挑戰(zhàn)就是成本。而Apollo Moon已經(jīng)將每公里成本進(jìn)一步削減60%。

百度Apollo的Robotaxi規(guī)模商業(yè)化堅持“三步走”發(fā)展策略。

第一步，對已開通路測的城市，在規(guī)定區(qū)域內(nèi)面向用戶提供常態(tài)化服務(wù)，用區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化供給培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓用戶從好奇到依賴；

第二步，對于規(guī)?；囮牱€(wěn)定運營的城市，在行政主管部門指導(dǎo)下逐步進(jìn)行商業(yè)化試點，包括服務(wù)形式、定價機(jī)制等等，以商業(yè)方式讓智能駕駛更加符合消費者需求，促進(jìn)效率和品質(zhì)提升；

第三步，在規(guī)定區(qū)域內(nèi)小規(guī)模投放無人車隊，充分發(fā)揮產(chǎn)品優(yōu)勢，提升無人車在路運營的實用性，驗證無人化商業(yè)模式。

按照規(guī)劃，百度未來三年將在30個城市部署3000輛無人車，為300萬人提供出行服務(wù)。

跟傳統(tǒng)的出行平臺相比，蘿卜快跑能提供不同以往的智能共享出行體驗。除了基本的通勤，人們還可以在自動駕駛車?yán)镞M(jìn)行工作、娛樂和社交。車輛將真正變成家和單位之外的第三空間，由此將誕生一種全新的生活方式。這種更智能更安全更便捷更環(huán)保的出行方式，可能還會大大激發(fā)人們的出行需求。

8月16日，研究咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布了《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》。

IHS Markit預(yù)測，共享出行的市場規(guī)模在2030年將達(dá)到2.25萬億元，復(fù)合增長率在20%-28%之間，而Robotaxi將占到共享出行市場的60%以上，市場規(guī)模預(yù)計超過1.3萬億元。

IHS Markit還判斷，Robotaxi的市場終局將可能是2-3家服務(wù)商占主導(dǎo)，頭部服務(wù)商可能占據(jù)超過40%的市場份額。而百度已有先發(fā)優(yōu)勢。

IHS Markit的預(yù)測其實與四年前RethinkX的思考相吻合，即未來出行市場將會轉(zhuǎn)向無人車出行服務(wù)場景，“出行即服務(wù)”將逐步成為主流商業(yè)模式。

人類用十幾年的時間實現(xiàn)了汽車對馬車的替代，未來AI技術(shù)改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降乃俣纫矔饶阆胂蟮母臁?/span>

若干年以后回頭看，我們也許會發(fā)現(xiàn)，在無人車由點到面的普及過程中，百度Apollo蘿卜快跑的誕生是一個無比重要的節(jié)點。