8月15日，北京X7抵達(dá)了珠峰大本營。從拉薩到珠峰，5000米高原的挑戰(zhàn)。以前車輛的測試都是在實驗室，由工程師去完成。而這次，北京X7將測試場景搬到了珠峰，用更直觀的場景，更真切的體驗，去測試北京X7的品質(zhì)。

青藏高原是無數(shù)自駕游愛好者，心中的白月光。但低氣壓的高原環(huán)境對駕駛者和車輛都是一種挑戰(zhàn)。特別是燃油車，因為氣壓太低，進入氣缸內(nèi)的空氣有限，發(fā)動機很可能會因為燃燒不充分，而無法展現(xiàn)日常的性能。

北京X7搭載了全新升級的代號A156T1H的1.5TD渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，具備進排氣VVT、350bar高壓直噴技術(shù)，即便是在含氧量不足的高原環(huán)境依然可以使燃油得到充分燃燒。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)穩(wěn)定，平均海拔3500米以上的高原路段行駛，沒有出現(xiàn)明顯的動力不足，動力輸出一直平順，暢快。

青藏高原，地廣人稀。必須要有大量的補給物資。北京X7的雙純平的空間，擁有1000L的行李箱容積，可以放下于差不多40個24寸登機箱。還有走近識別式感應(yīng)尾門，更加方便上下貨的使用。

北京X7采用主流的前麥弗遜、后多連桿懸架布局，兼顧舒適性與操控穩(wěn)定性，1892mm的超寬車身使得北京X7的輪距也超越同級別產(chǎn)品，在蜿蜒曲折的318國道上，操控性的提升相當(dāng)明顯

經(jīng)過英國米拉底盤調(diào)校使北京X7轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，反饋豐富，駕駛員可以實時感知車輪在轉(zhuǎn)向中的狀態(tài)，北京X7車尾循跡性也毫不含糊，跟隨車身利落的轉(zhuǎn)過一個個急彎

而和傳統(tǒng)多連桿后懸架相比，北京X7后穩(wěn)定桿增加了固定卡槽設(shè)計，避免拉桿遇到顛簸路拉扯晃動而產(chǎn)生多余的拉力，是的后輪姿態(tài)控制的精確度更高。同時懸架結(jié)構(gòu)厚實的襯套，也有效減輕了在鋪裝不良的道路上，顛簸對車輛的沖擊，提高了長測隊員的駕乘舒適度。

在青藏高原遇到路上的動物是家常便飯。北京的360度3D隨動全景影像就顯得非常實用。輛慢速行駛時，可以通過該系統(tǒng)實時觀察車輛和低俗移動物體的距離，避免發(fā)生碰撞，引發(fā)交通事故。

8月的藏區(qū)陰晴不定，對車輛肯定是一種磨煉。北京X7有雨量感知傳感器，可以自動感應(yīng)雨量來控制雨刮器和車窗升降，大大減少了駕駛者的負(fù)擔(dān)。全車防紫外線玻璃、后窗隱私玻璃更是將高原的紫外線隔絕于車外。

什么車能達(dá)到珠峰的品質(zhì)，那只有能征服地球上最極端環(huán)境的水準(zhǔn)，才能完成這么苛刻的挑戰(zhàn)。北京X7證明了自己，相信也能給消費者留下更深的印象。