在這個燃油小型車被全面擠壓的年代，主攻城市通勤的電動化讓小型車抓到了反戈一擊的機會，比亞迪一直以來都有"小車情節(jié)"，旗下的新技術幾乎總是"小車優(yōu)先"，例如之前的E1、E2和元，所以選擇海豚這臺小型車作為E平臺3.0的首發(fā)顯得合情合理。

不過除了新平臺，海豚這次還首次搭載了比亞迪的新Logo、第一個使用了新的海洋美學設計理念，再加上刀片電池的加持，說海豚是比亞迪這次的開路先鋒是一點也不夸張。

雖然海豚只是一臺小型車，車長只有4.1米左右，最長也只有4米15，但它的車寬可是有1米77的，大大超過了小型車的水平，只比緊湊級的雷凌、卡羅拉窄1cm。至于它的軸距就更夸張了，誰能想到比亞迪竟然能給一臺4米1的小車安排上整整2米7的軸距，這是用上純電平臺的電動車的先天優(yōu)勢。

長軸距寬車身帶來的直接效果就是海豚的車內空間完全不是小型車該有的水平，不光夠寬夠長海豚還有標準的平地板，這樣的空間其實能讓不少比海豚尺寸大得多的緊湊級車吃癟，新款的E平臺3.0的優(yōu)勢被發(fā)揮的淋漓盡致。

還有一個想讓大家關注的是比亞迪為海豚所提供的配置清單，這份配置單的豪華程度在小型車里很難找到對手，都能去和一些緊湊級車、甚至中級車對標了。就不說像LED大燈、自動空調、6喇叭音響、電動調節(jié)的主駕座椅和比亞迪祖?zhèn)鞯男D大屏這樣的配置了。

比亞迪給海豚提供了大面積的全景天幕、有全套的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，還給這么一臺小小的小型車配上了熱泵空調。熱泵空調是現(xiàn)在新能源車領域里面的大熱門，最大的特點有兩個，一個是制熱的時候更省電，比普通的PTC省好幾倍；另一個特點就是：貴！它也比普通的PTC空調貴了好幾倍，比亞迪這回可是下了本了。

動力配置一般不是這個級別的小型車的賣點，但比亞迪這次算是讓我們見識了一下"理工直男"的思維方式，可能是比亞迪的工程師造那些大馬力的電車造順手了，所以連海豚這樣一臺整備質量只有1450kg的小型車也被他們安排了一臺177馬力、290牛米的電機。

這是什么概念呢？被大家叫做超跑的本田思域也是177馬力，整備質量只比海豚輕了90kg，而扭矩足足小了70牛米。換句話說海豚的加速能力幾乎板上釘釘能干掉思域，對于小型車來說這是很夸張的表現(xiàn)了。

當然這次隨著海豚的預售而來的除了贊揚也有批評，主要集中在兩點：價格和續(xù)航里程上。海豚這次準備了兩種容量的蓄電池組，容量分別是30.7和44.9kwh，提供的續(xù)航里程從301到405公里不等，平心而論這個里程在現(xiàn)在并不算高。

比亞迪發(fā)布的海豚預售價則是9.68-12.48萬，也確實算不上便宜。不過如果把海豚的預售價位和續(xù)航里程放進小型車里，其實400km級的續(xù)航表現(xiàn)并不落后，十萬級的價格無論是和合資燃油小型車還是自主品牌的高端小型車產品相比也沒有劣勢，別忘了海豚還有空間、配置、動力上的優(yōu)勢。作為一段新征程的開啟比亞迪海豚準備好了，那你怎么看呢？