多生孩子好打架：這句話常常聽(tīng)到，那是因?yàn)榻?jīng)常有用。

蔚來(lái)公司計(jì)劃推出一個(gè)獨(dú)立的中低端品牌早已不是什么秘密。而早在抱到合肥這個(gè)大腿的時(shí)候，蔚來(lái)最棘手的麻煩——融資，就已不再是問(wèn)題。但作為一家企業(yè)，肯定還是需要盈利的，不可能一直靠融資活著。而擴(kuò)大現(xiàn)金流的唯一方式，即做大銷(xiāo)售額，也就是需要一個(gè)走量的爆款車(chē)型。

蔚來(lái)現(xiàn)在的定位無(wú)疑是高端的，但只有大車(chē)才能體現(xiàn)出高級(jí)感，通過(guò)這些年蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)，從ES8到ES6/EC6兩弟兄，再到旗艦轎車(chē)ET7，現(xiàn)在大部分人已經(jīng)認(rèn)可了蔚來(lái)的定位。但是過(guò)于“高昂”的價(jià)格，普通消費(fèi)者只能望向其背，所以蔚來(lái)需要用子品牌來(lái)做這件事。

畢竟，如果用原品牌突然殺入低價(jià)區(qū)間，這些年苦心經(jīng)營(yíng)的高端定位很大概率會(huì)掉沒(méi)了。而獨(dú)立出新的子品牌，雖然依賴(lài)母公司的輸血和支持，但是發(fā)展如何，尚未可知，低價(jià)品牌做不大做不強(qiáng)也能接受，蔚來(lái)本身也不會(huì)受到連累。

當(dāng)然，其實(shí)不僅是蔚來(lái)，很多車(chē)企做品牌往往都是這樣的發(fā)展路徑，比如大眾這兩年推出的捷達(dá)，同樣是為了迎合下沉市場(chǎng)、擴(kuò)大營(yíng)收，提高市占率、搶占更多市場(chǎng)機(jī)遇。蔚來(lái)成功樹(shù)立高端品牌形象后，也是時(shí)候推出一個(gè)親民的子品牌了。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)的獨(dú)立子品牌一旦成立，走量產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間將去到15-25w，而中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量絕大部分都集中在這個(gè)價(jià)格區(qū)間上下，無(wú)疑是一個(gè)潛力巨大的增量市場(chǎng)。

但這對(duì)蔚來(lái)本身是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。

一方面，在20萬(wàn)上下這個(gè)價(jià)位區(qū)間，蔚來(lái)的子品牌大概率要和特斯拉model 3貼身對(duì)打。

其次，蔚來(lái)的核心在于換電+服務(wù)，這兩項(xiàng)都要建立在汽車(chē)溢價(jià)的基礎(chǔ)上。如果往后的子品牌因?yàn)槌杀镜脑虿辉偬峁Q電和服務(wù)，那么和普通的中端電動(dòng)車(chē)相比，似乎不再有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量的擴(kuò)大，蔚來(lái)在中低端市場(chǎng)取得一定的占有率相信還是有機(jī)會(huì)的，因此暫且只能謹(jǐn)慎看好。