長安UNI首款轎車曝光，低趴造型配電動尾翼
8月11日，長安汽車發(fā)布了UNI首款轎車的公示圖，新車命名為UNI-V。
圖片發(fā)布當天，立刻引起網(wǎng)絡熱議，有不少網(wǎng)友評論：“造型炸了！太酷了”“瞄準思域打”“中國的性能車來了！”
這確實是一件值得讓人興奮的事情，自汽車工業(yè)誕生以來，極致性能就一直是這個行業(yè)的最高追求，也一直驅(qū)動著這個行業(yè)的進步。
UNI-V的出現(xiàn)，好比是蘇炳添闖進田徑男子100米決賽，既讓人自豪也讓人好奇，這款車到底有什么能耐？敢在強手面前搶肉吃。
UNI-V絕不是樣子貨
UNI-V飽受稱贊之余，也有網(wǎng)友發(fā)出疑問：會不會只是樣子貨？
這確實會讓人思緒萬千，畢竟在此之前，中國車企推出的轎車很少定位高性能的，多以家用為主。
不過，作為深入一線的產(chǎn)業(yè)觀察者，經(jīng)驗告訴我，單從外型設計就感受到這款車很不簡單。
區(qū)別于一般家用車，UNI-V和很多拉力賽車一樣，采用了“短前懸、長軸距、大輪距”的設計，讓四個車輪都盡可能地靠近車身的四個角落。這種設計，在業(yè)內(nèi)有個專有名詞，叫“四輪四角”。
這個好處當然不止是好看，更重要的意義在于更好開。車身前后懸越長，劇烈駕駛時的推頭、甩尾就會越嚴重，相反，前后懸越短，重量越向重心集中，就越不容易失控。四輪被分布在四角上，在操控層面也易把控車頭的行駛軌跡。
而如此低矮車身，不僅讓整輛車看上去更加低趴，更加動感，還能有效降低車輛的重心。重心一低，車輛在過彎時，橫向力臂也會大大降低，操控極限則大為提高。
重心越低、四個車輪越向外擴張，操控性就越好，卡丁車是個很好的例子。
據(jù)官方表示，UNI-V的長寬高達到了4680*1838*1430mm，軸距長達2750mm，在高寬比上，做到0.78，比思域都還要低趴。軸長比為0.59，預示著新車也為用戶保留了寬適的用車空間。
此外，UNI首款轎車還搭載了18寸運動輪轂，讓整車看上去更具動感，力量感倍增。而同級獨有的電動尾翼，更是將新車的格調(diào)再次拉高，營造出無法掩飾的高級感。
“地表最強1.5T”發(fā)動機助攻
UNI-V最顯著的優(yōu)勢還在于藍鯨動力發(fā)動機。
判斷一款發(fā)動機牛不牛，最直接的就是看這臺發(fā)動機的參數(shù)。
編輯了解到，UNI-V將搭載新一代藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機，目前該發(fā)動機的參數(shù)已公開，最大功率138kW、最大扭矩300Nm。
在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域，我們公認做的比較好的有大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們搭載的車型也全都以性能標榜，例如速騰、思域、1系和?？怂?，都是我們熟悉的“小鋼炮”。
對以上數(shù)據(jù)進行對比，我們發(fā)現(xiàn)，藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機升功率能達到92kW/L，這可是相當高的水平，本田L15B8和福特GTDIQ75也略遜一籌。而在升扭矩上，藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機更是無人能敵，比第二名的速騰還要多出21.43Nm。
不僅如此，藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機峰值扭矩在1500轉(zhuǎn)的時候就能爆發(fā)出來，能與寶馬B38A15C相媲美。
什么概念？
不僅追上了世界主流水平，還是大幅度領先，可以說藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機是“地表最強1.5T”。
為什么強調(diào)發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)呢？因為動力是最值錢的配置，亦是判定車企技術實力高低的首要參考。
搭載同樣配置不同發(fā)動機的車型，價格相差是幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如，豐田凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版貴2萬元，最大功率相差23kW。
再比如，大眾邁騰，380TSI尊貴型比330TSI尊貴型貴1.5萬元，最大功率相差25kW。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。
所以，同等價位下，優(yōu)先考慮動力強悍的車型。
藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機已如此強勁，接下來UNI-V很可能會搭載動力更強的2.0T發(fā)動機。光是想想，就覺得很炸裂。
方舟架構技術背書
從消費者的角度，要判斷一輛車好壞，看動力是否強勁就行了。對于業(yè)內(nèi)人士來說，還得看平臺。
去年11月14日，長安汽車在央視財經(jīng)頻道發(fā)布“長安·長安——長安汽車品牌日”活動?；顒又?，長安汽車首次對外展示了方舟架構。
而據(jù)了解，UNI-V是方舟架構下的首款轎車。
目前方舟架構的具體相關信息須等官方公布，但從豐田TNGA、吉利CMA架構的共通性可知，架構化造車集成度更高、可靠性更強，不但能有效縮短造車周期，快速形成規(guī)模效應，還能在保證一致性的前提下，顯著提升產(chǎn)品的多樣化，拓寬產(chǎn)品維度。
對消費者來說，就是能以更低的成本買到技術更好、品質(zhì)更優(yōu)、穩(wěn)定性更高的汽車產(chǎn)品，在體驗上的提升是全方位。
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以上三點，只是我從UNI-V圖片中解讀出的冰山一角信息，但這已能證明UNI-V不是樣子貨。
長安汽車在此時推出UNI-V可不是偶然，因為近幾年，中國品牌汽車取得了巨大的進步，制造門檻、設計門檻、品質(zhì)門檻，乃至于技術研發(fā)門檻，都一個個實現(xiàn)了跨越，唯一剩下的只有性能門檻。
那性能門檻能否突破呢？
我對UNI-V充滿期待。
文 | 李健波