小型電動(dòng)車(chē)海豚即將于本月13日開(kāi)啟預(yù)售，作為下半年最受期待的小型純電車(chē)型，海豚的出身可比宏光mini高多了，應(yīng)該說(shuō)比目前所有的A0級(jí)小車(chē)的起點(diǎn)都高。

試著猜想一下，如果比亞迪能給海豚定一個(gè)四、五萬(wàn)的起始價(jià)，這臺(tái)新車(chē)很有可能會(huì)成為新能源實(shí)測(cè)的新晉黑馬，成為比亞迪漢EV之外的純電產(chǎn)品銷(xiāo)量支柱，這似乎正好也符合啞鈴型的純電市場(chǎng)格局。

雖然就像五菱宏光MINI EV一樣，過(guò)于實(shí)在的價(jià)格，可能在整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)上薅不到太多的羊毛，但每個(gè)月登頂?shù)匿N(xiāo)量帶來(lái)的是可觀的新能源積分，依然讓上汽通用五菱賺得盆滿缽滿。

說(shuō)回比亞迪海豚，它到來(lái)的時(shí)機(jī)相當(dāng)成熟。一方面是有消息稱，宏光MINI EV和其他一些續(xù)航、車(chē)長(zhǎng)不達(dá)標(biāo)的純電車(chē)線將不能繼續(xù)享有在上海上綠牌的政策，這對(duì)入門(mén)微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是極大的打擊。其所留下的市場(chǎng)空間，必然將被更高一個(gè)檔次的車(chē)型所占據(jù)，這或許是能夠引爆海豚銷(xiāo)量的一大契機(jī)。

其次是海豚基于的比亞迪e平臺(tái)3.0版本打造。要知道電動(dòng)車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)一直沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，就是它的空間。

按照電動(dòng)車(chē)的布局，既沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)電控和變速箱還可以高度集成，電池雖然要占據(jù)一些空間，但也可以在底盤(pán)靈活布置。這也是為什么電動(dòng)車(chē)可以比燃油車(chē)有更大更實(shí)用的空間，通過(guò)重新設(shè)計(jì)完全可以打造一款外在小巧靈活，但內(nèi)部空間越級(jí)的車(chē)出來(lái)。但是現(xiàn)在主流上量的電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有把這個(gè)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)。

而海豚從整車(chē)尺寸上看，相比包括宏光MINI EV在內(nèi)的純電代步車(chē)有著明顯的尺寸優(yōu)勢(shì)，尤其是將軸距發(fā)揮出最大優(yōu)勢(shì)的純電平臺(tái)，對(duì)于舒適性和實(shí)用性方面都會(huì)有大幅提升。

再則，三電系統(tǒng)當(dāng)中的電池部分將是海豚的另外一大亮點(diǎn)。刀片電池的使用，憑借高能量密度，以及“不起火”的安全性，正在成為比亞迪征戰(zhàn)國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)利器。如果比亞迪能將刀片電池的入手門(mén)檻至10萬(wàn)元級(jí)，相信會(huì)更加受歡迎。也能解決這一級(jí)別電動(dòng)車(chē)磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航過(guò)低，三元鋰可靠性存疑的消費(fèi)痛點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，過(guò)得去的性能，過(guò)得去的顏值，越級(jí)的空間，比亞迪海豚是一款相當(dāng)合格的代步買(mǎi)菜車(chē)。如果起售價(jià)能在4-5萬(wàn)元起，海豚的上市，有很大概率將收割入門(mén)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這是純電平臺(tái)發(fā)展到3.0階段的比亞迪，顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。