哈嘍！大家好，檢車家老司機又和大家見面啦，我是一名二手車檢測技師，因為打麻將喜歡杠牌，又排行老三，所以人送外號三杠！我有著多年的汽車維修經(jīng)驗，工作中遇到事故車會選擇杠到底，所以檢測找我沒錯的！

這次三杠給大家分享一款大街上比較少見的車，起亞凱尊。它是一款轎車，是不是有點陌生？因為起亞的轎車序列一般都是以數(shù)字命名的，像大家熟悉的K2、K3、K5。突然冒出來一個凱尊，SUV嗎？NoNoNo...凱尊其實是一款集穩(wěn)重、動力、空間于一體的中型車，是彼得·希瑞爾操刀的起亞品牌向上突破的第一彈。在韓國本土它叫做K7，現(xiàn)在不陌生了吧？

實際上凱尊早在2011年就引入到了國內(nèi)，當時以全進口的方式在國內(nèi)銷售，與別克君越、福特金牛座一樣，定位于B+級車型，外形顏值沒得說，空間上也有優(yōu)勢。然而，因為價格偏高、性價比比較低等原因，凱尊并沒有得到市場的認可，銷量一直打不開局面，所以在2013之后就迅速退出了國內(nèi)市場。

目前市面上的凱尊并不很多，在某二手車平臺，全國只有5臺車源，價格不一。像這種保有量小又沒有故事情懷的車，一般都不怎么保值，因為買這車的人少，價格賣不上去，周轉時間長，容易壓資金。相比較平臺上的價格，今天這臺凱尊的報價并不低，九個年頭的車，要8萬多，但考慮到是當年的旗艦，指導價高達30萬，現(xiàn)在掉了一多半，這樣一衡量，還是能接受。

這次的客戶楊大哥是個顏值控，對起亞的外觀設計十分著迷，一直想買一輛大氣的凱尊，最近委托我們淘車。三杠看到自己所在的城市有一臺車源，便抽時間趕過去看看車況好不好。跟車商說明來意后便開始動手檢測。

車型年款：2012款 2.4L 旗艦型

出廠時間：2012-01

表顯里程：140201KM

廠商指導：29.9萬

車行報價：8.2萬

顏值越高越要保護好外觀，不然這一塊磕碰，那一塊刮蹭，實在影響心情，就像心中的女神，衣服一撩一顆痣，湊近一看有皮癬，倒胃口！

全車漆面測出來有點兒意思，車身左側全部原車漆，車身右側全部做過鈑金，一左一右，差別明顯。當然前后蓋也是原車漆，

看了右前翼子板螺絲有拆過，估計車身右側有過整個面從前至后一次性刮蹭，右前翼子板變形嚴重，直接換掉了。這外觀給三杠的感覺，原車主是一個武林高手，平日里行事穩(wěn)重，然而一次失手就接連傷了好幾處地方。萬幸沒有傷到筋脈，都是皮外傷。

全車玻璃都是原車的，日期跟標號均一致。

發(fā)動機艙部分看起來很干凈，應該是車商清洗過了，其實三杠更喜歡原模原樣的機艙，原因有兩點：第一，原始的機艙能夠更容易分辨有沒有漏油漏液的情況；第二，洗車店水平參差不齊，甚至有清洗機艙造成發(fā)動機進水的情況，還有發(fā)動機裸露金屬部件大面積生銹的情況。

檢查前縱梁和減震器座，漆面厚度和做工工藝都是原廠標準，沒有受損修復的情況，也就排除了車頭部位的嚴重撞擊事故。

左前大燈有過拆卸更換，但是車頭并沒有事故痕跡，推測是故障原因?qū)е碌母鼡Q。

來看發(fā)動機，發(fā)動機棘爪螺絲有一圈掉漆，一看就是被摩擦過的，拆棘爪要么是更換棘爪，要么更換皮帶，要么就是吊裝發(fā)動機。暫時無法確定是哪一種原因，接著往下看。

曲軸螺絲也被摩擦過，正時罩蓋也拆過，這情況不太妙。

繼續(xù)看進排氣歧管、氣門室蓋也都拆過，要么就是缸蓋拆卸維修，要么就是發(fā)動機解體維修，但是后者要升起來底盤從下面確認。

機艙線束、管道沒有老化和破損的現(xiàn)象，機油、制動液、冷卻液、電瓶均無異常，機油加注口也沒有油泥積碳，看來原車主保養(yǎng)還是挺好的。

車內(nèi)清洗得也比較干凈，賣相打整的非常好。三杠進入車內(nèi)先關閉了門窗，內(nèi)飾味道正常，沒有霉味，沒有膠水味，也沒有香水味。為什么要在這里要強調(diào)香水味呢？因為很多車商為了掩蓋泡水產(chǎn)生的霉味，或者其他異味，會用很濃的香水味掩蓋，遇到這樣的情況，大家就需要提高警惕了。

座椅骨架滑軌、方向管柱。安全帶都是完好的，儀表臺骨架有少許的生銹，看樣子是時間長了自然生成的浮銹，并不是泡水造成的。

車頂少量臟污，清洗沒到位，倒沒什么影響。

備胎槽有少量泥沙，應該是攜帶泥沙的東西沾上去的，跟泡水沒有關系。

回到主駕駛位，打著火，儀表無報警，車輛怠速穩(wěn)定，空調(diào)效果好，檔位平順，但是有間歇性抖動的情況。看看公里數(shù)，14萬公里，根據(jù)內(nèi)飾大致的磨損程度基本可以判定為實表，準確情況還需要進一步求證。其實根據(jù)公里數(shù)還可以對車輛的發(fā)動機工況，底盤懸掛等部分有一個大體的推斷。

接上OBD電腦，所有系統(tǒng)均無故障碼，估計是車商整備清洗的時候全部清掉了。

車商院子里就有舉升機，很快就把底盤升了起來。檢測底盤的重要性就不用了三杠做重復了，很多時候在上面看不到什么異常，卻在下面發(fā)現(xiàn)了問題。

咱們第一步先確定發(fā)動機的問題，根據(jù)油底殼、發(fā)變結合處、曲軸瓦蓋的拆裝，可以確定這臺的發(fā)動機有過分解維修。開了九年14萬公里，維修發(fā)動機也不是不能接受，但韓系車是師承日系，質(zhì)量穩(wěn)定性看來還是欠缺一些。

既然吊裝了發(fā)動機，變速箱和懸掛部件也必然有拆裝的情況。除此以外，底盤其他部件都沒什么問題。

到這里，這輛凱尊的檢測就全部結束了。咱們來做個車況小結：無事故無水泡無調(diào)表，美中不足的是發(fā)動機有解體維修的情況，其他就是正常的小修小補，總體車況一般。但是在4S店的維保記錄里并沒有看到維修發(fā)動機的相關記載，多半是前車主圖便宜而選擇在外面的修理廠修的。

把檢測結果電話說給客戶楊大哥聽，楊大哥問發(fā)動機修了之后有什么影響？三杠說了下個人的看法：這主要看師傅的手藝水平，其實在普通修理廠維修也不是不可以，畢竟國內(nèi)最不缺的就是人才，普通修理廠的師傅也有技術很好的，他們修出來的車當然不會有問題；當然也有另外一種情況，修理廠為了掙錢不擇手段，用質(zhì)量差的零部件，或者也有部分濫竽充數(shù)的維修人員，這樣的情況就不敢保證。現(xiàn)在也沒有辦法求證維修的水平到底怎么樣，楊大哥談了一口氣，本著“寧可錯殺三千不能放走一個”的原則，放棄了這輛市場上少有的凱尊。

對于很多朋友來說，一輛二手車的后期養(yǎng)護成本是需要考慮到的一個因素。車子只要使用就不可避免產(chǎn)生磨損消耗，每個車主的用車習慣和環(huán)境不一樣，愛惜程度也不一樣，可以說除了車型本身的質(zhì)量因素，原車主的用車狀態(tài)也在很大程度上決定了后期的維護成本。我們檢測二手車，除了鑒別基本車況，一定程度上還可以判斷原車主的愛惜程度，這對于買車的客戶來說是一個很有用的信息。買二手車經(jīng)常會有一種花了這個錢卻買不到對應車況的吃虧心理，其實二手車的水沒有你想象的那么淺，也沒有你想象的那么深，你只是缺少一個真正懂車又愿意真心幫你把關車況的人。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，愿做你最懂車的朋友！